Decidí enviar algunas fotos de mi construcción actual. Comenzó como un Commodore VE SS-V de 2006, pero lo construí como un homenaje al LX SL/R 5000. Todo el trabajo mecánico lo hicieron Jason y su equipo de Cartech Australia en Albury.
Funciona con un motor L98 de 6.0L con un ariete de túnel Holley, cuerpo de aceleración y EFI. Los pistones son de tapa plana SRP, bielas Scat y cojinetes completamente nuevos. La capota cuenta con levas Crow, culatas Higgins, resortes LS y varillas de empuje LS7, pernos ARP y un balanceador con un 25% de retraso.
La transmisión es una TH400 con un bloqueo de 2900 rpm y una palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. La transmisión es una TH400 con un bloqueo de 2900 rpm y una palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. Batería de litio: TH400 con batería de 2900 libras por minuto y batería de litio B&M Stealth Pro. Caja de cambios – TH400 con caja de cambios de 2900 rpm y palanca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro.TH400, 2900rpm y B&M Stealth Pro.Controlador TH400, controlador de 2900 rpm, controlador B&M Stealth Pro Batería de litio: TH400 con una velocidad de 2900 rpm y una batería de litio B&M Stealth Pro. Caja de cambios – TH400 con tope de 2900 rpm y palanca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro.Está pintado en PPG Holden Absinth Yellow, el mismo código que el LX SL/R 5000.
La carrocería incorpora el parachoques trasero y los faros del S1 HSV Senator, mientras que el capó, el alerón y las extensiones de los faros son a medida. Las llantas aún no se han decidido.
Mi EF Fairmont empezó siendo un sencillo coche blanco. Mis amigos y yo pasamos unas 150 horas preparando la carrocería antes de aplicar tres capas de pintura Ford Fantasy. El motor era un SOHC de 4.0 litros con culata Jim Mock Motorsport, árbol de levas DEV 6 y soporte para modificaciones. Tiene un colector turbo T4 twin-scroll de 6 cilindros, un turbo GT42 con núcleo de palanquilla, escape de 4 pulgadas y un silenciador Pro Gate de 50 mm.
El combustible proviene de inyectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 y un depósito de expansión de doble bomba Walbro 525. Produce 580 CV a 20 psi con E85. Ahora, ensamblamos la parte inferior: bloques de cemento de 3/4, cigüeñales granallados y nitrurados, pasadores de carrete, pistones CP personalizados con válvula de alivio, anillos de molibdeno, espárragos ARP en toda la cigüeñal y correa principal.
La culata JMM seguirá utilizando la nueva válvula Ferrea de acero inoxidable, doble resorte y retenedor de titanio. También cuenta con una cámara de sobrealimentación delantera personalizada con rieles de combustible de palanquilla e inyectores de 2000 cc. Utilizaré una ECU Wolf conectada en serie con bobinas LS. La transmisión es una Welshpool Transmissions Powerglide con frenos y bloqueo a 5000 rpm y genera 1300 CV.
El diferencial EF Falcon estándar tendrá bujes Truetrac, ejes sólidos y cubiertas reforzadas. Debajo, se encuentran carretes AFCO en todas las direcciones con palancas reforzadas. Otras características incluyen una media jaula antivuelco homologada por CAMS y un kit de frenos de competición de 330 mm. El plan era alcanzar los 35 psi al inicio y alcanzar unos 900 CV. Elegiré un cuarto de milla de 9 segundos en un final de calle.
Este es mi tercer triciclo; los dos primeros llevaban motores Ecotec V6. El ingeniero del segundo me instó a construir el V8. Me parece extraño porque creo que los ingenieros son adultos en la ecuación y no deberían animar a idiotas de alto rango —como yo— a construir algo tan ridículo. Así que compré un Fairlane del 91 y usé un V8 de 5.0 litros con inyección electrónica de combustible, una transmisión automática de cuatro velocidades, un diferencial de eje motriz con frenos de disco traseros, y rehice la cubierta del capó delantero.
Chasis tubular sin costuras 32NB. Parte delantera con bieleta delantera y basculante trasero triangular atornillado al diferencial del eje motriz.
La computadora y los instrumentos se encuentran debajo de la parte delantera del asiento, mientras que el tanque de combustible está en la parte delantera. La batería y el amplificador del VH44 se encuentran detrás de un pequeño portón trasero. Todo es desechable, excepto las protecciones. El V8 está listo, pero hasta ahora la cuarentena por la COVID-19 me ha impedido diseñarlo. Lo conduje por el campo con un grupo de personas. Es suave, se maneja bien y es sorprendentemente rápido, pero lo más importante, suena preciso.
El triciclo Ecotec me da miedo, pero si cierras los ojos, te imaginas un VT Commodore con gorra de bolos en un estante. ¡No en este 302 Windsor!
Este es mi viaje progresivo. Esta es una furgoneta VN SV LE de 1989, comprada hace 10 años, todos los días. Luego construí una robusta 304 de serie y la vendí con la intención de construir otras cosas. Estuvo guardada en el garaje hasta el año pasado, cuando decidí empezar.
Llevé el auto a Showtime Customs en Heathcote para rebajar las ruedas grandes y lo hicieron sin problema.
Actualmente estoy construyendo un 355 muy agresivo con bloques de cemento, bielas Scat, vigas en I y pistones forjados. Tiene culatas de aleación Edelbrock, una relación de compresión de 12,8:1, árboles de levas sólidos y un colector de doble mariposa del grupo A. El combustible será E85. La transmisión es una Trimatic de tres velocidades con un diferencial corto rotativo BorgWarner y un eje de 31 estrías.
Los frenos de Harrop son los siguientes en la lista para llenar 22 segundos y luego, el año que viene, empezará a pintar. Oremos para que todo salga según lo previsto.
Estoy restaurando mi Commodore VL Executive de 1987 con motor V8 de 5.0L, ya que lleva 15 años sin fabricarse. Compré el coche hace 10 años sin terminar y hace poco decidí que era hora de arreglarlo.
Hasta ahora, el coche ha sido completamente desmantelado y dejado al descubierto por Friendz Auto Restorations. El equipo trabajó en el panel para que pareciera nuevo. Después, Steve, de Cruz Restorations, se puso un par de abrigos de lujo en azul matutino de fábrica.
Todo el interior del coche se actualizará, reconstruirá o galvanizará, lo que le dará un aspecto impecable en la calle. Se conservarán todas las insignias de fábrica y el coche tendrá parachoques MX Grey, Venetian y los más típicos de Wollongong VL. ¡El estilo de los gongs debe conservarse!
Ah, y hay planes especiales en el interior. En esta etapa, aún no se ha decidido qué hacer. El 308 se está reconstruyendo y alcanzará los 355 ci. Tendrá una culata de último modelo y un colector de escape alto, y hará ese ruido loco de Holden que todos conocemos. ¡Es una zona libre de LS! Pueden seguir la construcción en mi Instagram @jbensmaad.
Tengo un Ford Downs Industries cupé de tres ventanas del 37, de Estados Unidos. Compré esta carrocería en Victoria hace unos años; me dijeron que lleva allí 15 años.
Lo trasladé a Perth y ahí empezó todo. Mi objetivo es que parezca cruel, como si quisiera matarte, así que aprovecho al máximo las normas de construcción de Australia Occidental para construir un coche profesional de estilo urbano. Reconstruí la parte trasera para montar un diferencial de 9", 4 enlaces y llantas de 15×10, con llantas de 15×6 delante.
Lanzará el LS inflado e inyectado de vuelta a la carrocería. Asientos Mercedes-Benz. Tiene una columna de dirección Idedit, un frontal Rod-Tech y una parrilla tallada a mano que le da una forma ligeramente diferente. Ahí es donde estoy. Si quieres ver más, creé fotos en mi Instagram @flo37build.
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