“Le compré mi Dart a un compañero alrededor de 2009;era un sedán de dos postes del 67.Originalmente tenía un sesgo inclinado;luego tenía un 440 suave, que he hecho a lo largo de los años Tuned, pero se rompió una varilla a 5500 rpm en un domingo 2019 Mopar.Estuve a punto de salvarme la cabeza (una se me rompió) y tuve la suerte de sacar un agujero virgen 440 para parar el que le esperaba Val hace de compañeros del bateador.
El gurú local de Mopar, Ash Knowles, se puso a trabajar y me construyó un 494 de carrera suave con un conjunto rotativo Scat completo, pistones SRP y levas de rodillos hidráulicos Howards (0.600″) y taqués. Después de bloquear, tuve que hacer algunas correcciones en los cabezales Eddy RPM. También funciona con carburador 850 Quick Fuel y encendido ICE.
El Auto es un B&M 727 con algunas varillas Hurst resbaladizas, y cuando construí el motor lo monté en un centro de aluminio acortado de 9″ y 35 estrías con ejes holandeses. El primer manejo de la nueva combinación fue en la pista de Murray Chrysler.
Gracias a Ash Knowles porque se encendió por primera vez en el tráiler la noche antes de irme y funcionó bien en COTM excepto por una bobina de encendido defectuosa. También se le roció a puerta cerrada hace unos seis años después de un rasguño en Mopar Mayhem. Me encanta conducirlo y siempre tengo a mi copiloto al volante”. Foto: Luke Hunter
“Este es un 1980 XD que construí.Fue conducido a espectáculos extraños y tuvo aventuras familiares algunos fines de semana al año.Hice casi todo desde cero, excluyendo el trabajo de la máquina del motor y cosiendo asientos nuevos.
Funciona con un 351 bien construido y de alto rendimiento con pistones forjados SRP, levas de calle Crow masivas y balancines de rodillos, que devuelve la potencia a un C4 incorporado construido por TCT con un puesto de 3000 rpm.
En la parte trasera hay un carrete Dana 78 con engranajes de 3.5:1. Terminó siendo hecho con un estándar mucho más alto de lo planeado originalmente. ¡Estoy un poco entusiasmado!
“Este es mi Saleen S331 F150 2006 con un motor supercargado de 5.4L 3V.Es la compilación número 63 y mi rutina diaria.Las modificaciones incluyen cabezal SS 4 en 1 de 1,75″, gato de flujo alto de 3″, tubo en X y escape de salida lateral doble de 2,5″.
Funciona con una polea de 10 psi, un codo de admisión fabricado y una caja de aire y admisión de 5″. La camioneta se baja 2.5 pulgadas con suspensión de oruga y barras estabilizadoras. Yo mismo hice todas las modificaciones y el trabajo de fábrica.
Genera 345 hp a 10 psi y enciende 305/40R23 con facilidad. Mi camioneta solía ser propiedad de los dueños de la compañía, Steve y Elizabeth Saleen. Como una de las seis personas en Australia, recibo tantos comentarios que a mis hijos les encanta que ella los envíe a la escuela”.
“Este es mi 302 XA GS Fairmont de 1971 con motor Cleveland.Fue el conductor diario en mi familia desde mediados de los 90 hasta 2009, cuando mi papá me lo dio cuando tenía 19 años.
Mi papá compró este automóvil bastante recto y muy original sin restaurar por $ 1800. Tengo buenos recuerdos de los viajes por carretera, remolcando el bote familiar, cuando mi papá se quemó una o dos veces, aprendiendo a conducir, usando mi auto de carreras L en la carretera y (supuestamente) robando un automóvil cuando tenía 17 años cuando mi papá fue a pescar. Salir a dar un paseo con mis amigos.
Entre 2010 y 2013, el auto estuvo estacionado en la entrada de la casa de papá antes de que lo trasladaran a mi cobertizo. En 2017, mi primo perdió la vida en circunstancias trágicas y me doy cuenta de que cualquier cosa puede cambiar en un instante, entonces, ¿por qué no construir un auto y disfrutarlo con la familia en lugar de dejar que se oxide?
Entonces, en octubre de 2017, se lo envié a mi buen amigo Glen Hogg con un plan para restaurarlo dentro de tres años, más o menos. ¡Después de más de cuatro años, terminamos! Después de casi dos años en el extranjero, lo conduje por primera vez en la víspera de Navidad del año pasado”.
“Este es mi VH SL Commodore de 1983.Lo he tenido durante años.Solía ​​ser el coche de carreras de mi viejo, que conducía un 253. Le construí un 355 Stroker hace más de un año y es más grande que el anterior. 253 ¡Trabaja más duro!
Este es un bloque VN 304 con bielas Scat 355, bielas Scat, tomas de admisión de servicio pesado con válvulas de admisión más grandes, admisión de gran altura Harrop, carburadores de calle Holley HP de 750, levas sólidas Camtech, balancín ajustable de 1.65, pistón de gran tamaño de 30 mil, MSD 6AL y palanquilla MSD mareado. Dediqué mucho tiempo y esfuerzo a este motor y cada vez que presiono esa tecla hace que mi corazón lata más rápido.
Lo puse en la sección In The Build en noviembre pasado y ahora terminé el motor y lo instalé en el club rego. Este es un logro del que estoy muy orgulloso”.
“Aquí está mi Charger R/T del 69.Es un 440ci/manual de cuatro velocidades de Kentucky que se importó a Australia en 2006. Tenía serios problemas de oxidación, por lo que requirió un desmontaje completo y el reemplazo del 90 % de acero: rieles del chasis, piso, parte trasera, guardabarros delanteros, capó; todo tuvo que ser reemplazado por piezas nuevas del equipo original.
Decidí hacer al menos los anillos y cojinetes del motor, pero eso se convirtió en todo (bielas, pistones, válvulas, colectores, levas) reemplazado por algo nuevo. Los colores exteriores son del Viper 2013 y el interior está acabado en cuero.
Hay nuevos vidrios de ocho piezas, nuevos parachoques y luces traseras, y una parrilla reconstruida, que se asienta sobre ruedas Streeter de 20 pulgadas. ¡El escape de acero inoxidable de tres pulgadas suena genial!
“Soy Alex y tengo 22 años. Tengo este XC Fairmont de 1977.Actualmente tiene un Cleveland de carrera 408ci de nueva construcción y un bloque de flecha principal de cuatro pernos que me llevó 1,5 años construir.
Mi papá fabricó originalmente este auto hace 16 años;tenía un 302 Cleveland en ese momento, y lo compitió con nitroso. Luego, le puso un turbocompresor a ese 302, pero desafortunadamente no pudo manejar el impulso. Luego tenía varios motores, incluido otro 302 y un apisonador de túnel 351. En 2019, mi papá me dio las llaves. Quité el ariete y volví a colocar un carburador con un kit de nitrógeno.
Desafortunadamente, tenía una mordedura en la leva, así que la saqué y decidí construir este motor. Cuando lo hice, alisé y volví a pintar el compartimento del motor. La carrocería se volverá a pintar en algún momento.
Hay algunas otras cosas que todavía tengo que hacer, como una jaula antivuelco y un paracaídas para el auto de carrera y un 9″ más fuerte. Mi objetivo para este auto es correr en el Drag Challenge y me gustaría que entre en los 10 bajos o los 9 altos. Conduje este auto para los Summernats 35 de Tasmania”.
“En 2018, mi VE Commodore 2007 fue repintado de Phantom Black a VS HSV Cherry Black por Nathan Utting de Utz Kustoms y 'embolsado'.Fue entonces cuando adquirió el estatus de Dark Demon (DRKDVL).
Rob de HAMR Coatings nos brinda un increíble y exclusivo colorido HAMR. En Kut Kustomz, se instaló un nuevo manillar delantero con desviador ECM, faldones laterales Maloo recién revisados, labio trasero HDT y difusor de manillar trasero G8, en nuevos colores.
En enero de 2020, el automóvil tuvo un accidente que dañó todo el lado del conductor, luego golpeó COVID, y el automóvil pasó de un trabajo de reparación y acabado a un repintado personalizado salvaje y más. Durante la reparación, vimos a la gente de BNB Products y personalizamos el interior para complementar la pintura.
Además de eso, miramos todos los detalles más finos e hicimos muchas piezas de detalles personalizadas, incluidas placas protectoras, extintores de incendios y tapetes, e incluso hicimos que Unspoken Design hiciera algunos faros personalizados”.
“Este es mi Mustang '66.Es un proyecto en curso.Recientemente reconstruí un Stroker Clevo 377ci y genera 460 hp y 440 lb-ft.Cargador superior de cuatro velocidades y con 3,5 marchas El diferencial de 9″ completa la transmisión.Tuve la suerte de recibir este auto de mi padre después de perder mi Mk2 Escort (golpe de correa por parte de un conductor ebrio) en el camino a casa desde el salón del automóvil local. ¡Espero que les guste!
“Compré un HG Kingswood de 1971 en 2018 con un 253 sin complicaciones.Lo primero que hice después de tenerlo fue bajar la suspensión trasera e instalar un juego de frenos automáticos.Luego vinieron los de más caballos de fuerza Ansiosos por igualar la nueva apariencia resistente, por lo que ahora tiene un LS1 de carburador que es divertido.¡Perfecto para una noche de verano!”