Le compré mi Dart a un amigo allá por 2009; era un sedán de dos columnas del 67. Originalmente tenía un motor de seis cilindros en línea; luego, un 440 suave, que he tuneado a lo largo de los años, pero se le rompió una biela a 5500 rpm en un Mopar Sunday de 2019. Casi me salvé la cabeza (una se rompió) y tuve la suerte de conseguir un 440 nuevo para detener el que lo esperaba. Val hace de los compañeros de equipo del bateador.
El gurú local de Mopar, Ash Knowles, se puso a trabajar y me construyó un motor suave de 494 tiempos con un conjunto rotativo Scat completo, pistones SRP y levas de rodillos hidráulicos Howards (0,600″) y taqués. Después de bloquearlo, tuve que hacer algunas reparaciones en las cabezas Eddy RPM. También funciona con carburador Quick Fuel 850 y encendido ICE.
El Auto es un B&M 727 con algunas bielas Hurst elegantes, y cuando construí el motor lo monté en un centro de aluminio acortado de 9″ y 35 estrías con ejes holandeses. La primera prueba de la nueva combinación fue en la pista Murray Chrysler.
Gracias a Ash Knowles, ya que se encendió por primera vez en el remolque la noche antes de irme y funcionó bien en COTM, excepto por una bobina de encendido defectuosa. También se le realizó una nueva pintura a puerta cerrada hace unos seis años después de un rasguño en Mopar Mayhem. Me encanta conducirlo y siempre tengo a mi copiloto conduciéndolo”. Foto: Luke Hunter
Este es un XD de 1980 que construí. Lo usaba para asistir a espectáculos raros y tenía aventuras familiares algunos fines de semana al año. Lo hice casi todo desde cero, excepto el trabajo de la máquina del motor y la costura de los asientos nuevos.
Utiliza un motor 351 de alto rendimiento y bien construido, con pistones forjados SRP, enormes levas Crow Street y balancines de rodillos, que envían potencia a un C4 integrado fabricado por TCT con un bloqueo a 3000 rpm.
En la parte trasera hay un carrete Dana 78 con una relación de transmisión de 3,5:1. Terminó siendo hecho con un estándar mucho más alto de lo planeado originalmente. ¡Estoy un poco entusiasmado! Pero sigue siendo un tranvía, no una reina de los remolques, ¡aunque parezca que está lloviendo eternamente!
Este es mi Saleen S331 F150 2006 con un motor 3V de 5.4L sobrealimentado. Es el número de fabricación 63 y mi rutina diaria. Las modificaciones incluyen un colector de escape 4 en 1 de acero inoxidable de 1.75", un catalizador de alto flujo de 3", un tubo en X y un escape lateral doble de 2.5".
Tiene una polea de 10 psi, un codo de admisión fabricado y una admisión y caja de aire de 5″. El camión está rebajado 2,5 pulgadas con suspensión de oruga y barras estabilizadoras. Hice todas las modificaciones y el trabajo de fábrica yo mismo.
Genera 345 hp a 10 psi y enciende neumáticos 305/40R23 con facilidad. Mi camioneta solía ser propiedad de los dueños de la empresa, Steve y Elizabeth Saleen. Como una de las únicas seis personas en Australia, recibo muchos comentarios de que a mis hijos les encanta que ella los envíe a la escuela”.
Este es mi Fairmont XA GS de 1971 con motor Cleveland 302. Fue el coche de uso diario de mi familia desde mediados de los 90 hasta 2009, cuando mi padre me lo regaló a los 19 años.
Mi padre compró este auto bastante recto y muy original sin restaurar por $1800. Tengo buenos recuerdos de viajes por carretera, remolcar el bote familiar, ver a mi padre quemarse una o dos veces, aprender a conducir, usar mi auto de carreras L en la carretera y (supuestamente) robar un auto cuando tenía 17 años cuando mi padre fue a pescar a dar un paseo con mis amigos.
Entre 2010 y 2013, el auto estuvo estacionado en la entrada de papá antes de mudarse a mi cobertizo. En 2017, mi primo perdió la vida en circunstancias trágicas y me doy cuenta de que cualquier cosa puede cambiar en un instante, así que ¿por qué no construir un auto y disfrutarlo con la familia en lugar de dejar que se oxide?
Así que en octubre de 2017 se lo envié a mi buen amigo Glen Hogg con un plan para restaurarlo en un plazo de tres años, más o menos. ¡Después de más de cuatro años, hemos terminado! Después de casi dos años en el extranjero, lo conduje por primera vez en Nochebuena el año pasado”.
Este es mi VH SL Commodore de 1983. Lo tengo desde hace años. Era el coche de carreras de mi viejo, con un 253. Le construí un 355 stroker hace más de un año y es más grande que el anterior. ¡Trabaja más duro!
Este es un bloque VN 304 con cigüeñales Scat 355, bielas Scat, admisiones de servicio pesado con válvulas de admisión más grandes, admisión de gran altura Harrop, carburadores de calle Holley HP 750, levas sólidas Camtech, balancín ajustable de 1,65, pistón sobredimensionado de 30 milésimas, MSD 6AL y MSD billet dizzy. Puse mucho tiempo y esfuerzo en este motor y cada vez que presiono esa tecla, mi corazón late más rápido.
Lo puse en la sección En construcción en noviembre pasado y ahora terminé el motor y lo instalé en la matrícula del club. Este es un logro del que estoy muy orgulloso”.
Aquí está mi Charger R/T del 69. Es un motor de 440 ci y transmisión manual de cuatro velocidades de Kentucky, importado a Australia en 2006. Tenía serios problemas de óxido, por lo que fue necesario desmontarlo por completo y reemplazar el 90 % del acero: rieles del chasis, piso, parte trasera, guardabarros delanteros, capó; todo tuvo que reemplazarse con piezas nuevas de equipo original.
Decidí hacer al menos los anillos y cojinetes del motor, pero eso se convirtió en todo: bielas, pistones, válvulas, colectores, levas, reemplazados por algo nuevo. Los colores exteriores son del Viper 2013 y el interior está terminado en cuero.
Hay nuevos vidrios de ocho piezas, nuevos parachoques y luces traseras, y una parrilla reconstruida, que se asienta sobre ruedas Streeter de 20 pulgadas. ¡El escape de acero inoxidable de tres pulgadas suena genial!
Soy Alex y tengo 22 años. Soy dueño de esta Fairmont XC de 1977. Actualmente tiene un motor Cleveland de 408 pulgadas cúbicas (408 ci) recién fabricado y un bloque de flecha principal de cuatro tornillos que me llevó un año y medio construir.
Mi papá construyó originalmente este auto hace 16 años; tenía un 302 Cleveland en ese momento, y lo corrió con nitroso. Luego turboalimentó ese 302, pero lamentablemente no pudo manejar el impulso. Luego tuvo múltiples motores, incluido otro 302 y un 351 de apisonador de túnel. En 2019, mi papá me dio las llaves. Quité el ariete y volví a poner un carburador con un kit de nitrógeno. Ese 351 tuvo un PB de 11.87 a 111 mph.
Desafortunadamente, tenía una mordida en la leva, así que lo saqué y decidí construir este motor. Cuando lo hice, suavicé y volví a pintar el compartimiento del motor. La carrocería se volverá a pintar en algún momento. Recientemente compré un Paul Rogers TH400 con una potencia nominal de 1200 hp, es manual en modo inverso y frena porque el motor tiene más potencia de la que el pequeño C4 puede manejar.
Hay algunas otras cosas que aún necesito hacer, como una jaula antivuelco y un paracaídas para el auto de carreras y un 9″ más resistente. Mi objetivo para este auto es correr en el Drag Challenge y me gustaría que llegue a los 10 bajos o 9 altos. Conduje este auto para el Summernats 35 de Tasmania”.
En 2018, Nathan Utting, de Utz Kustoms, repintó mi VE Commodore 2007 de Negro Fantasma a Negro Cereza VS HSV y lo embolsó. Fue entonces cuando adquirió la categoría de Demonio Oscuro (DRKDVL).
Rob de HAMR Coatings nos proporciona un increíble y exclusivo color HAMR. En Kut Kustomz, se instalaron un nuevo manillar delantero con desviador ECM, faldones laterales Maloo recientemente revisados, borde trasero HDT y difusor de manillar trasero G8, en nuevos colores.
En enero de 2020, el automóvil tuvo un accidente que dañó todo el lado del conductor, luego llegó el COVID y el automóvil pasó de un trabajo de reparación y acabado a una nueva pintura personalizada y más. Durante la reparación, vimos a la gente de BNB Products y personalizamos el interior para complementar la pintura.
Además de eso, nos fijamos en todos los detalles más finos e hicimos muchas piezas de detalle personalizadas, incluyendo placas de protección, extintores y alfombrillas, e incluso le pedimos a Unspoken Design que hiciera algunos faros personalizados”.
Este es mi Mustang del 66. Es un proyecto en curso. Recientemente le reconstruí un Clevo de 377 pulgadas cúbicas y genera 460 hp y 440 lb-ft. Tiene una transmisión de carga superior de cuatro velocidades y 3.5 marchas. El diferencial de 9″ completa la transmisión. Tuve la suerte de que mi viejo me lo diera después de perder mi Escort Mk2 (golpeado por un conductor ebrio) camino a casa después de la exhibición de autos local. ¡Espero que te guste!
Compré un HG Kingswood de 1971 en 2018 con un motor de 253 caballos, nada destacable. Lo primero que hice después de tenerlo fue bajar la suspensión trasera e instalar un juego de amortiguadores Auto Drag. Luego vinieron los de mayor potencia. Con ganas de combinar con la nueva apariencia robusta, ahora tiene un LS1 con carburador, lo cual es divertido. ¡Perfecto para una noche de verano!