Vaid kaks aastat pärast Triumphi viimast suuremat uuendust lõõmavad kõik relvad 2020. aastaks, andes Street Triple RS-ile järjekordse olulise ümberkujundamise.
2017. aasta jõudluse suurendamine tõstab Street Triple'i sportlikud volitused tunduvalt kõrgemale, mida oleme varem näinud, ja surub mudeli turu kõrgemasse ossa kui eelmise põlvkonna Street Triple'i mudel. Street Triple RS-i mootori jõudlus langes viimases värskenduses 675 cm3-lt 765 cc-le ja nüüd on 27 ccm jõudlus 6020 cm võrra suurem.
Paremad tootmistolerantsid käigukastis on nüüd tühistanud varasemad tagasilöögivastased käigud tasakaalustusvõlli ja sidurikorvi tagaküljel. Lühem esimene ja teine ​​käik parandavad jõudlust, samas kui Triumphi nüüdseks hästi tõestatud libisemisvastane sidur vähendab hooba ja aitab kiirendusel positiivselt lukustuda. Üles- ja allakäigulülitid aitavad kõige paremini üles- ja allakäiguvahetajaid, kui kiirendust hoida. linnas ringi liikudes sujuvad asjad sujuvalt.
Euro 5 spetsifikatsioonide täitmise väljakutse on kiirendanud mootorite arendusprogrammide tempot kogu mootorrattasektoris. Euro 5 korral paigaldas Triumph ka kaks väiksemat kvaliteetsemat katalüüsmuundurit, et asendada eelmine üksus, samas kui uued tasakaalutorud siluvad väidetavalt pöördemomendi kõverat. Väljalaske nukke on muudetud, samas on muudetud ka sisselasketorusid.
Me tegime seda ja kuigi tippnumbrid palju ei muutunud, kasvasid keskklassi pöördemoment ja võimsus 9 protsenti.
2020. aasta Street Triple RS toodab 121 hobujõudu kiirusel 11 750 p/min ja tipppöördemomenti 79 Nm pööretel 9350 p/min. See tipppöördemoment on varasemast vaid 2 Nm kõrgem, kuid vahemikus 7500–9500 p/min on pöördemomendi tõus maanteel tõesti suurem.
Mootori inerts vähenes samuti 7% tänu Triumphi kui Moto2 maailmameistrivõistluste eksklusiivse mootoritarnija suurenenud tootmistolerantsidele. Väntvõlli ja tasakaalustusvõlli täpsem töötlemine on peamine tegur, mis aitab mootoril senisest innukamalt pöörlema ​​hakata.
Ja see pöörleb nii kergesti, et see üllatab teid mootori tundlikkuse üle. Selle tulemuseks oli see, et ma ei kasutanud enamiku oma sõiduülesannete jaoks Sport režiimi, sest see oli tegelikult natuke liiga hull. Tunda on isegi väikseid konarusi, mis tavaliselt ei mõjuta gaasipedaali asendit, ja see on selle uusima põlvkonna mootori dünaamilisus. Kolmekordse RS-impulsi puudumine annab uue tunde, nagu ADD-i suur inerts. laps üritab end vabaks murda. Huvitaval kombel on maanteerežiimis kõige parem jätta üldised teetööd tegemata, samas kui rajarežiim on kõige parem jätta rajale… Triumph väidab, et inertsmoment väheneb 7%, mis tundub veelgi suurem.
Rohkem kui kümne aasta tagused esialgsed Street Triples olid väga lõbusad, see on täiesti lihtne ratas, millega saab mängida mono- või vabakäigukastiga. Võrdluseks, need uusima põlvkonna Street Triple RS-i masinad on palju tõsisemad, asjad juhtuvad kiiremini ja sportlik sooritusvõime on väga kaugel lõbusast tänavarattast, mille Street Triple on 2007. aastal alustanud, eriti kaugele jõudnud. lihaseliseks keskklassiks muutmisel võis šassii selle ajaga teha suurema sammu.
2017. aasta RS-mudelit täiustati 2020. aastaks veelgi, asendades eelmise mudeli TTX36 STX40 Ohlinsi amortisaatoritega. Triumph väidab, et see pakub paremat tuhmumiskindlust ja töötab oluliselt madalamatel töötemperatuuridel. Kiigehoob on huvitav disain, millel on üsna agressiivne kajakate tiibade paigutus.
Kuigi mul pole amortisaatori temperatuuri mõõtmiseks tööriistu, võin kinnitada, et see pole Queenslandi karmidel radadel ikka veel tuhmunud ja on väga kuumal detsembripäeval Lakeside Circuit'i karmidele vastu pidanud. Tundub, et esmaklassilisel vedrustusel peaks olema kvaliteetne amortisatsioonireaktsioon, mis annab sõitjale suurepärast tagasisidet, jäädes samas piisavalt rämpsuks, et mitte surra.
Triumph valis masina esiosa jaoks 41 mm Showa suure kolviga kahvli. Nende insenerid väidavad, et see valik põhines puhtalt jõudlusel, kuna nende katsesõitjad eelistasid Showa kahvli vastust võrreldava spetsifikatsiooniga Ohlinsi rühmakomplekti asemel, mille nad üle vaadasid. Pärast paari tööpäeva rattaga sõitmist ei leidnud ma põhjust vaielda nende kokkusurumise üle ja korrigeerida. nii lihtne, kui ma tahaksin, sest need on selgelt loodud töötama klambritega sportratastel, selle asemel, et Triumphi ühes tükis olevad latid takistaksid klikkerit.
Ausalt öeldes on mõlemas otsas komplekt igas rollis piisavalt hea, sa pead olema väga kiire ja edukas sõitja ning siis on vedrustus su enda sooritust piiravaks teguriks. Enamikul inimestel, kaasa arvatud minul, saavad anded ja pallid otsa enne, kui vedrustus nende mugavustsoonist väljub.
Sellegipoolest ei usu ma kindlasti, et see on rajal kiirem kui Suzuki sama vana GSX-R750. Vaatamata oma suhtelisele vanusele on GSX-R endiselt väga lihtsalt juhitav sportrattarelv, nii et see tõestab tegelikult, et palja tänava Triple RS-i sirge vooluringi jõudlus võib võrrelda isegi legendaarse GSX-R-iga.
Tihedal ja väljakutseid pakkuval tagateel valitsevad Street Triple RS-i väledus, keskklassi löögijõud ja püstisem asend ning need muudavad tagasõidumasina meeldivamaks.
Brembo M50 neljakolvilised radiaalpidurid koos Brembo MCS-i ülekandearvu ja reguleeritava ulatusega pidurihoobadega olid 166 kg kaaluva masina peatumisel võimsuse ja reageerimisvõimega probleemideta.
Ratas tundus tegelikult kergem kui 166 kg kaaluv kuivkaal, sest kui ma selle esimest korda külgraami küljest lahti tõmbasin, tabas ratas mu jalga sirgelt, kuna kasutasin jõudu rohkem, kui vajasin. Tundub, et kasutaksin rohkem mootorratast kui tavalist maanteeratast.
Uued LED-esituled ja päevasõidutuled teravdavad esiosa välimust ja kombineerivad neid nurgelisema profiiliga, et veelgi moderniseerida masina siluetti. Vaatamata minimalistlikele proportsioonidele on Triumphile õnnestunud mahutada 17,4-liitrine kütusepaak, mis peaks hõlpsasti võimaldama 300-kilomeetrist sõiduulatust.
Mõõteriistad on täisvärvilised TFT-d ning GoPro ja Bluetoothiga, pakkudes valikulise ühenduvusmooduli kaudu ekraanil üksikasjalikke navigeerimisviise.Ekraani saab lülitada nelja erineva paigutuse ja nelja erineva värviskeemi kaudu.
Triumph lisab ekraanile mitu erinevat kilekihti, et oluliselt vähendada pimestamist, kuid leidsin vaikevärviskeemi, mis tõstab esile iga valiku päikesevalguses, samuti viie sõidurežiimi või ABS-/veojõuseadete vahel. Positiivne on see, et kogu armatuurlaua kaldenurk on reguleeritav.
Navigeerimisnäpunäited ja telefoni/muusika koostalitlusvõimega Bluetooth-süsteem on alles väljatöötamise viimases etapis ega ole meil veel mudeli käivitamise ajal testimiseks saadaval, kuid meile öeldakse, et süsteem on nüüd täielikult töökorras ja aktiveerimiseks valmis.
Uus istmekujundus ja polsterdus muudavad ahvena suurepäraseks ajaveetmiskohaks ning 825 mm kõrgusest on igaühe jaoks enam kui piisav. Triumph väidab, et tagaiste on ka mugavam ja sellel on rohkem jalaruumi, kuid minu jaoks tundub see siiski hirmutav koht, kus iga kord aega veeta.
Standardsed vardaotsa peeglid töötavad hästi ja näevad head välja. Käepidemete soojendus ja rehvirõhu jälgimine on valikulised lisad ning Triumphil on kiirelt vabastatav kütusepaak ja tagatasku.
Triumph ei tee neile vabandusi Street Triple RS-i turustamiseks ning kogu masinas kasutatav premium-komplekt õigustab kindlasti selle 18 050 dollarit + ORC-hinda. Siiski võib praegusel keerulisel turul olla raske müüa, kui palju suurema võimsusega ja võimsamaid pakkumisi on juba saadaval. Sõitjad, kes seavad oma tuled esikohale, on kindlasti õiged komponendid, mida tuleb kindlasti kogeda. ple RS enda jaoks. See on jõudluse liider ja kõrgeima kvaliteediga toode selles keskmise ja suure mahuga segmendis.
Silmapiiril on ka LAMS-i seaduslik variant nimega Street Triple S uutele sõitjatele, kelle mootor on nendele nõuetele vastavaks vähendatud ja muudetud, koos madalamate vedrustuse ja pidurikomponentidega. Mõlema jalgratta spetsifikatsioonid saab valida allolevast tabelist.
Motojourno – MCNews.com.au asutaja – Austraalia juhtiv mootorrattauudiste, kommentaaride ja võistluste kajastamise allikas juba üle 20 aasta.
MCNEWS.COM.AU on mootorratturitele mõeldud mootorrattauudiste professionaalne veebiressurss. MCNews hõlmab kõiki mootorrattapublikut huvitavaid valdkondi, sealhulgas uudiseid, ülevaateid ja kõikehõlmavaid võidusõidu kajastusi.