Canyoni Strive endurorattal on kompromissitu šassii, mis hoiab seda enduro maailmasarja poodiumil
Kuid siiani vajas see täiendavat mitmekülgsust, et rahuldada 29-tollist ratast, pikka reisijaid, kes eelistasid võidusõidule suusarajal sõitmist või suuri mägesid, kuna see oli ainus ratas, mis pakkus suuri rattaid ja suurt reisikanjonit.
Pärast uute 2022. aasta Spectral ja 2022 Torque mudelite väljaandmist, et täita tühimikku maastikusõidu ja freeride'i vahel, otsustas Canyon viia Strive'i tagasi oma juurte juurde ja teha sellest täisvereline võidusõiduratas.
Jalgratta geomeetriat muudeti põhjalikult. Seal on rohkem vedrustust, jäigem raam ja täiustatud kinemaatika. Canyon säilitab Strive'i Shapeshifteri geomeetria reguleerimise süsteemi, kuid muudab ratast, et muuta see maastikule orienteeritumaks kui lihtsalt mäkketõusu lüliti.
Canyon CLLCTV Enduro Racing Teami ja Canyon Gravity Divisioni panuse põhjal ütles bränd, et selle insenerid otsustasid luua ratta, mis säästab aega igal rajal, alates võistluslikust KOM-ist kuni EWS-etappideni.
Puhtalt kiiruse seisukohast on Canyon 29-tolliste ratastega Strive CFR-i jaoks kinni tänu nende võimele säilitada võimsust ja aidata parandada haarduvust.
Bränd näeb enduro võidusõidu jaoks mõeldud 29-tolliste rataste üldist eelist hübriidse multratta disaini ees, kuna maastik on vaheldusrikas ja järsemad rajad on vähem ühtlased kui allamäge mägirattad. See jalgratas ei ühildu mullet-rattaga.
Neli raami suurust: väike, keskmine, suur ja eriti suur on valmistatud süsinikkiust ja on saadaval ainult Canyoni CFR-i lipulaevas.
Kuna tegemist on kompromissitu võidusõiduautoga, võimaldab Canyon öelda, et kõrgema spetsifikatsiooniga süsinikkiud võimaldavad inseneridel täita oma uued jäikuseesmärgid, hoides samal ajal kaalu minimaalsena.
Peaaegu iga raami toru ristlõiget muutes ning pöördeasendit ja süsiniku paigutust peenelt reguleerides on eesmine kolmnurk nüüd 25 protsenti jäigem ja 300 grammi kergem.
Canyon väidab, et uus raam on endiselt vaid 100 grammi raskem kui kerge Spectral 29. Eesmise kolmnurga jäikust suurendati, et ratas püsiks kiirusel stabiilsem ja rahulikum, samas kui tagumine kolmnurk säilitas sarnase jäikuse, et säilitada rööbastee ja haardumine.
Sisemist raami hoiuruumi ei ole, kuid ülemise toru all on ülaosad varuosade kinnitamiseks. Keskmise kõrgusega raamidesse mahub ka 750 ml veepudel eesmise kolmnurga sisse.
Sisemine kaablite marsruut kasutab müra minimeerimiseks vahtvooderdust. Peale selle on ketivarda kaitse tugev ja peaks hoidma ketivardad ketilaksudest vabana.
Rehvi kliirens maksimaalse laiusega 2,5 tolli (66 mm). See kasutab ka keermestatud 73 mm põhjaklambri kesta ja Boost rummu vahekaugust.
Uuel Strive'il on 10 mm võrra suurem käik kuni 160 mm. See lisakäik võimaldas Canyonil reguleerida vedrustuse aktiveerimist, et see reageeriks paremini haardumisele, suurendades rahu ja vähendades väsimust.
Kesk- ja lõpptakt järgivad eelmise mudeli kolmefaasilise disainiga sarnast vedrustuskõverat. Vedrustuse omadused on üks peamisi atribuute, mida Canyon loodab eelmistelt jalgratastelt üle kanda.
Siiski on mõned muudatused, eriti ratta kükitamisvastane. Canyon on parandanud kükitakistust longus, et aidata Strive'il tänu lisavedrustusele ja suurenenud tundlikkusele saada osavaks ronijaks.
Sellegipoolest suudab see vähendada pedaalide tagasilöögi võimalust, pannes kükitamisvastase mehhanismi kiiresti alla kukkuma, andes Strive'ile reisimise ajal ketivabama tunde.
Canyon ütleb, et raam on mähise ja õhulöögiga ühilduv ning on kujundatud 170 mm kahvli ümber.
Viimase Strive’i peatoru ja istmetoru nurgad on võrreldes eelmise mudeliga uuenenud.
Peatoru kaldenurk on nüüd 63 või 64,5 kraadi, samas kui istmetoru kaldenurk on olenevalt Shapeshifteri seadistustest 76,5 või 78 kraadi (Shapeshifteri süsteemi kohta lisateabe saamiseks lugege edasi).
Jalgratta võtmenurgad ei ole aga ainsad asjad, mida on põhjalikult ümber töödeldud. Samuti on järsult suurenenud haardeulatus. Väikesed algavad nüüd 455 mm-st, keskmised kuni 480 mm, suured kuni 505 mm ja eriti suured kuni 530 mm.
Canyon suutis ka alandada püstiku kõrgust ja lühendada istmetoru. Need on vahemikus 400 mm kuni 420 mm, 440 mm ja 460 mm vahemikus S kuni XL.
Kaks toodet, mis jäid järjepidevaks, olid maapinda hoidev 36 mm alumine kronstein ja 435 mm ketipuud, mida kasutati igas suuruses.
Mõned võivad väita, et lühikesed ketid ei sobi pikkade vahemaadega. Canyoni CLLCTV instruktor Fabien Barel aga ütleb, et ratas on mõeldud professionaalsetele sõitjatele ja võidusõitjatele ning peaks suutma kurvides esiratast aktiivselt kaaluda ja ratast kujundada, et kasutada ära esi-keskosa stabiilsust ja tagumise keskosa paindlikkust.
Strive'i Shapeshifter – tööriist, mida võidumeeskondadel spetsiaalselt ratta mitmekülgsuse parandamiseks paluti – toimib kohese flip-kiibina ja pakub Strive'ile kahte geomeetria seadistust. Foxi välja töötatud kompaktne õhukolb muudab ratta geomeetriat ja vedrustuse kinemaatikat, suurendades kükitakistust ja vähendades võimendust.
Nüüd, kui Strive on spetsiaalne enduroratas, on Canyon suutnud Shapeshifteri reguleerimisvahemikku laiendada.
Neid kahte seadet nimetatakse "Chop Mode" - mõeldud laskumiseks või konarlikuks sõitmiseks - ja "Pedal Mode", mis on mõeldud vähem ekstreemseks sõitmiseks või tõusudeks.
Seadistuses Tükeldatud lõikab Canyon peatoru nurgast 2,2 kraadi võrra lõdvalt 63 kraadini. Samuti muudab see tõhusa istmetoru oluliselt 4,3 kraadi võrra järsemaks 76,5 kraadini.
Shapeshifteri muutmine pedaalirežiimile muudab Strive'i sportlikumaks jalgrattaks. See suurendab peatoru ja efektiivseid istmetoru nurki 1,5 kraadi võrra 64,5 kraadini ja 78 kraadini. Samuti tõstab see alumist kronsteini 15 mm võrra ja vähendab käigupikkust 140 mm-ni, suurendades samal ajal edasiminekut.
10 mm reguleerimisega saate pikendada või lühendada ulatust ja esiosa 5 mm võrra. See peaks võimaldama erineva suurusega sõitjatel leida sobivama seadistuse sama suurusega rattale. Lisaks võimaldab see sõitjatel muuta oma seadeid rajaprofiili alusel, et maksimeerida jõudlust.
Canyon ütleb, et uue suurusega konstruktsioon koos reguleeritavate kõrvaklappide tassidega tähendab, et need suurused võivad katta suurema hulga sõitjaid. Saate hõlpsasti valida suuruste vahel, eriti keskmise ja suurte raamide vahel.
Uuel Strive CFR-i sarjal on kaks mudelit – Strive CFR Underdog ja kallim Strive CFR –, millele järgneb kolmas jalgratas (ootame SRAM-il põhinevat toodet).
Igaühel on Foxi vedrustus, Shimano käigukast ja pidurid, DT Swissi rattad ja Maxxise rehvid ning Canyon G5 viimistluskomplektid. Mõlemad jalgrattad on saadaval süsiniku/hõbedase ja halli/oranži värvitoonis.
Hinnad algavad 4849 naelsterlingist CFR Underdogi puhul ja 6099 naelast CFR-i puhul. Värskendame rahvusvahelisi hindu, kui need kätte saame. Samuti kontrollige saadavust veebis Canyoni veebisaidilt.
Luke Marshall on BikeRadari ja ajakirja MBUK Magazine tehniline kirjanik. Ta on mõlema pealkirja kallal töötanud alates 2018. aastast ja tal on üle 20 aasta mägirattasõidu kogemust. Luke on gravitatsioonile keskendunud rattur, kellel on varem olnud allamäge võidusõidu ajalugu. Ta on varem võistelnud UCI allamägede maailmameistrivõistlustel. Haritud on kõik selle tootega täielikult inseneri ja armastuse alal. ces, pakkudes teile informatiivseid ja sõltumatuid ülevaateid.Tõenäoliselt leiate ta suusarajal, enduro- või mäesuusarattaga sõitmas, Lõuna-Walesis ja Edela-Inglismaal murdmaasuusaradadel sõitmas.Ta esineb regulaarselt BikeRadari taskuhäälingusaates ja YouTube'i kanalis.
Andmete sisestamisel nõustute BikeRadari tingimuste ja privaatsuspoliitikaga. Tellimusest saate igal ajal loobuda.