Cyclingnews toetab publikut.Võime teenida sidusettevõtte komisjonitasusid, kui ostate meie veebisaidil olevate linkide kaudu. Seetõttu võite meid usaldada.
Sellest on möödunud üle nelja aasta, kui FSA tõi turule oma 11-käigulise K-Force WE (juhtmevaba elektroonika) rühmakomplekti ja vähem kui kaks aastat pärast selle ketaspidurite versiooni. Kuid täna teatab ettevõte, et kavatseb K-Force WE 12 ketaspidurirühmade komplektiga 12-käigulise kiiruse. suurest kolmikust – Shimano, SRAM ja Campagnolo.
Kuid see pole veel kõik.Komplekt ilmus samal ajal, kui brändi toodete hulk hõlmas maantee-, mägi-, kruusa- ja e-jalgrattaid.
Enamik K-Force WE 12 komponente, mida FSA kirjeldab kui "värskendatud jõuülekannet", on väga sarnased praeguste 11-käiguliste komponentidega, kuid lisaks 12 ketirattale versiooniuuendusele on funktsionaalsuse ja esteetika parandamiseks mõned disaini- ja viimistluskohad.
WE-komplektis on juhtmevabad käiguvahetid, mis edastavad käiguvahetuskäsklused eesmise käiguvahetaja peal asuvale juhtmoodulile. Mõlemad käiguvahetajad on füüsiliselt ühendatud istmetoru külge kinnitatud akuga, mis tähendab, et komplekt ei ole täielikult juhtmevaba, vaid paljud nimetavad seda pooljuhtmevabaks.
Lisaks uuele peenemale graafikale kannavad käigukangi kere, painutatud pidurihoob ja käigukangi nupp üle olemasolevat, kriitikute poolt tunnustatud ergonoomikat ja näevad väljast suures osas muutumatuna. Sama kehtib ka ketaspidurite kohta, samas kui käigukang säilitab oma kompaktse peasilindri, kombineeritud kangi labade vahemiku reguleerimise, juhtmevaba käigukastiga kaaskäigukastiga 20 pordid2.
Iga käiguvaheti ja -sadula väidetav kaal (koos pidurivooliku ja õliga) on vastavalt 405 grammi, 33 grammi ja 47 grammi raskem kui ettevõtte väidetav 11-käigulise WE Disc vasaku ja parema käiguvaheti kaal. Eelmistel kaaludel polnud piduriklotse, kuid uutele pidurisadulatele pakutud kaalud ei maininud neid.
Tundub, et uus tagumine käiguvahetaja erineb 11-käigulisest versioonist ainult viimistluse ja kaalu poolest, uue varjatud graafika ja 24-grammise lisaraskusega. Selle maksimaalne kandevõime on 32 tonni ja FSA sörkimismassiga rihmaratas ning tõenäoliselt pole sellel veel tagasitõmbevedrust, mis toimib pigem robotkäena kui traditsioonilise rööpküliku tagamehhanismina.
Eesmine käiguvahetaja jääb operatsiooni ajuks, kuna see võtab käiguvahetilt vastu juhtmeta signaale ja juhib kogu süsteemi käiguvahetuselemente.
See sobib standardse kõvajoodisega kinnitusega, säilitab oma automaatse peenhäälestuse ja väidetavalt 70 ms vahetusaega. Erinevalt 11-käigulise versiooni maksimaalsest 16-hambalisest hammasrattast on 12-käigulisel mudelil 16–19 hammast. Lisaks alahinnatud 12-tollisele graafikale on kere välimus olnud kõrge ja identne. tagumised otsad pole enam nähtavad. Väidetavat kaalu on vähendatud 162 grammilt 159 grammile.
FSA sidus uue WE 12-käigulise rühmakomplekti oma K-Force Team Editioni BB386 Evo vändaga. See on esteetiliselt meeldivam kui varasemad K-Force'i vändad, millel on õõnsad 3K süsinikkomposiitvändad ja ühes tükis otsekinnitusega CNC AL7075 ketirõngad.
FSA väidab, et mustaks anodeeritud liivapritsiga hammasrattad ühilduvad 11- ja 12-käigulise Shimano, SRAM-i ja FSA jõuülekandega. BB386 EVO teljed on 30 mm läbimõõduga sulamist ja FSA alumiste klambritega, mis tagavad laialdase ühilduvuse.
Saadaval on vända pikkused 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm ja 175 mm ning ketirattad on saadaval kombinatsioonides 54/40, 50/34, 46/30. Väidetav 54/40 rõnga kaal on 544 grammi.
Suurim visuaalne muudatus FSA K-Force WE komplektis on selle täiendav ketiratas.Hooratas on endiselt valmistatud ühes tükis valatud kuumtöödeldud kandjast ja suurim ketiratas on elektroonselt nikeldatud. Väiksem ketiratas on titaanist ja kassett on saadaval suurustes 11-25, 11-F1-21-23s ja ss11-21-23s. kiiruskassett kaalub 195 grammi, mis on oluliselt kergem kui eelmine 11-käiguline 11-28 kassett 257 grammi.
FSA kirjeldab, et K-Force'i kett on vaikne ja tõhus, sellel on õõnsad tihvtid, 5,6 mm laius ja nikeldatud viimistlus ning väidetavalt kaalub see 116 lüliga 250 grammi, võrreldes eelmise 114 lüliga 246 grammi.
K-Force WE rootoritel on kaheosaline rootorkonstruktsioon, millel on sepistatud alumiiniumist kandja, freesitud roostevabast terasest rõngas ja ümarad servad keskluku või kuue poldi rummude jaoks, läbimõõduga 160 mm või 140 mm. Nende väidetav kaal on kasvanud vastavalt 100 g ja 120 g juurest 140 mm ja 160 mm juures 1103 g-ni.
Mujal annab sisemisele istmetorule paigaldatud 1100 mAh aku toite kahele käiguvahetajale kinnitatud juhtme kaudu ja peaks tagama sarnase või parema kasutusaja laadimiste vahel. Algne WE-süsteem tuli enne kasutamist sisse lülitada eesmise käiguvahetaja nupuga ja pärast teatud passiivsusperioodi lülitus ooterežiimile.Varem paistis, et aku oli laadimis- ja laadimisjuhtmest lahti ühendatud. muutunud, pole praegu teavet selle protsessi ega eeldatava aku kasutusaja kohta.
Täna avalikustatakse ka FSA uus võimsusmõõtur, mis põhineb külmsepistatud AL6061/T6 alumiiniumist vändatel, millel on 24 mm MegaExo või BB386 EVO teljed. Hammasrattal on AL7075 alumiiniumstants ning see on saadaval 10, 11 ja 12 kiirusega, et see sobiks FSA ajamiga ja FSA 1 ja S21 jaoks optimeeritud ajamiga. kiirused.
Vända pikkused varieeruvad vahemikus 145 mm kuni 175 mm, lisaks 167,5 mm ja 172,5 mm hüpetele on 5 mm. See on poleeritud anodeeritud mustaks ja selle väidetav kaal on 793 grammi konfiguratsioonis 46/30, 170 mm.
Võimsuse mõõtmise süsteem on tõeliselt rahvusvaheline asi, kasutades Jaapani deformatsioonimõõtureid, mida kalibreerivad Saksa pöördemomendi andurid. See pakub virtuaalset vasaku/parempoolse tasakaalu, ühildub Zwiftiga BLE 5.0 kaudu, sellel on ANT käigukast, see on IPX7 veekindel ja automaatse temperatuuri kompenseerimisega. Toitemõõturi väidetav aku tööiga on 450 tundi ja elemendi eeldatava täpsusega on 450 tundi, kasutades ühte CR-i täpsust kuni 4 tundi. sellest kõigest 385 eurot.
Uus FSA süsteem ehk E-System on tagumise rummu elektriline abimootor potentsiaalse koguvõimsusega 504wH, millele lisandub integreeritud jalgratta juhtseade ja nutitelefoni rakendus. Paindlikkusele ja integratsioonile keskendunud FSA 252Wh aku on mõeldud paigaldamiseks alumisse torusse ning 252Wh aku saab paigaldada alumisse ossa. kronsteini korpus.
Aku toiteallikaks on 43 Nm rattasisene mootor, mille FSA valis, kuna see sobib peaaegu iga raami külge, olenemata suurusest. See kaalub 2,4 kg ja väidetavalt on kiirusel üle 25 km/h väga väike hõõrdumine. Seal on kiirelt reageeriv integreeritud pöördemomendi andur, kaugmüüja diagnostika ning hea veetakistuse tase ja FSA pika kasutusea tase on lihtne. iOS-i ja Android-seadmetega ühilduv rakendus, mis võimaldab sõitjatel salvestada oma sõiduandmeid, kuvada aku olekut ja kuvada täppis-pöördelt GPS-navigatsiooni.
Kiirusel üle 25 km/h (USA-s 32 km/h) lülituvad rummu mootorid välja, võimaldades sõitjal jätkata pedaalimist minimaalse jääkhõõrdumisega, pakkudes loomulikku sõidutunnet. FSA E-süsteem ühildub ka Garmini E-bike Remote'iga, millega saab kaugjuhtida teie ratta abifunktsioone, samuti Garmin+ kolmandat ja teist Garant+-ühendust.
Pärast prooviperioodi võetakse teilt tasu 4,99 € 7,99 € 5,99 € kuus, tühistage igal ajal. Või registreeruge aastaks hinnaga 49 £ 79 59 €
Cyclingnews on osa rahvusvahelisest meediakontsernist Future plc ja juhtiv digitaalne väljaandja. Külastage meie ettevõtte veebisaiti (avaneb uuel vahelehel).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.kõik õigused kaitstud.Inglismaa ja Walesi ettevõtte registreerimisnumber 2008885.