Kuidas saab suve mitte armastada?Muidugi, see läheb palavaks, kuid kindlasti võidab külma ja teie ajaga on palju tegemist. Engine Builderis on meie meeskond olnud hõivatud võidusõiduüritustel, näitustel, tootjate ja mootoritöökodade külastamisega ning meie tavapärase sisutööga.
Kui ajastuskattel või -plokil pole tüüblitihvti või tüübli tihvti auk ei sobi tihedalt tihvti vastu. Võtke vana siiber ja lihvige keskosa alla, et see saaks nüüd vända nina külge libiseda. Kasutage seda kaane kinnitamiseks, keerates polte kinni.
Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, on Engine Builderil teie jaoks midagi. Meie trükitud ajakirjad pakuvad põhjalikke tehnilisi funktsioone kõige kohta, mida peate mootoriehituse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samal ajal kui meie uudiskirja valikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, mida saate tellida ainult tehniliste uudistega. Nüüd saate otse oma postkasti igakuised trüki- ja/või digitaalsed ajakirja Engine Builders Magazine, samuti meie iganädalased mootoriehitajate uudiskirjad, iganädalased mootoriehitajate uudiskirjad või iganädalased diislikütuse uudiskirjad. Hobujõud on koheselt kaetud!
Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, on Engine Builderil teie jaoks midagi. Meie trükitud ajakirjad pakuvad põhjalikke tehnilisi funktsioone kõige kohta, mida peate mootoriehituse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samal ajal kui meie uudiskirja valikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, mida saate tellida ainult tehniliste uudistega. Nüüd saate otse oma postkasti igakuised trüki- ja/või digitaalsed ajakirja Engine Builders Magazine, samuti meie iganädalased mootoriehitajate uudiskirjad, iganädalased mootoriehitajate uudiskirjad või iganädalased diislikütuse uudiskirjad. Hobujõud on koheselt kaetud!
Kuigi tänapäeval keerleb suur osa uutest autodest juttu akutoitel EV-de sisepõlemismootorite järkjärgulise kasutuselt kõrvaldamise ümber, leidub ikka veel mõned originaalseadmete tootjad, kes soovivad rahuldada meie mootorihuviliste isusid. Suurepärane näide on Chevrolet Performance'i uus ZZ632/1000 suure plokkmootor – kütusekulu üle 1000 hobujõu ja 632 tolli!
Teame, et kastimootorid võivad meie rahvahulga jaoks olla valus teema, kuid raske on ignoreerida seda, mida mõned originaalseadmete tootjad on viimasel ajal välja hõiganud. Kuigi see võib tunduda vastuolus kõigi lubadustega liikuda rohkematele hübriid- ja elektrisõidukitele, tõstavad autotootjad, nagu Dodge ja Chevrolet, ka sisepõlemissüsteemi eeliseid, kasutades selliseid tooteid nagu CO5PO7atro2 ja Hellephanaro2.
Chevrolet Performance astub nüüd sammu edasi oma uusima suure, 632-kuuptollise, 10,35-liitrise, 1004-hobujõulise paksu Chevroletiga. Mootorit näidati näitusel SEMA 2021 ja sellised kastmootorid arenevad edasi, kasutades rohkem uuendusi, rohkem võimsust ja suuremat töömahtu kui kunagi varem.
Uus Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ei ole erand. See on võimsaim kastimootor, mille Chevrolet eales ehitanud, moodsa mugavuse EFI-tehnoloogia ja enam kui 1000 hobujõuga 93-oktaanilise pumbagaasiga. See saavutab selle hobujõu kiirusel 6600 p/min ja 6,08 p/min. Kas me mainisime, et need numbrid on loomuliku sissehingamisega?
ZZ632 on malmist V8 mootor, kõrged tekiplokid, 4 poldiga jõukatted, 4600 × 4750" ava ja käik. See on sama vundament, mida kasutati 572 plokil, kuid selle puurimine on suurem kui 0,040" ja selle pöörlev käik on 3/8 tolli 4-4 ha enama terasest. sepistatud terasest H-tala vardad ja sepistatud alumiiniumist 2618 kolvid, mis kõik on sisemiselt tasakaalustatud.
Peal on mudelil 632 alumiiniumist paisumispordi silindripea, 70 cm3 kambri ja RS-X disainiga. Sisselaskekollektor on samuti alumiiniumist ja on kõrge, ühetasandiline disain. Klapijaam koosneb terasest hüdraulilisest rull-nukkvõllist, mille sisselaske kestus on 270º ja väljalaskevõime 0,70 0,0 80 ± 0,0 ke. 2˝ väljalasketoru.
Kui rääkida ventiilidest, siis osad on titaanist, millel on 2450-tolline sisselaskeava, 1800-tolline väljalaskeava ja 5/16 OD vars. Pöördhoob on sepistatud alumiiniumist rullvõllile kinnitatud õõtshoob vahekorraga 1,8:1.
Mootori lisafunktsioonide hulka kuuluvad 86 naela/h.Kütusepihustid, 58-kordne vändapäästik, pistikupesa süütepool, alumiiniumist veepump, 8-qt terasest karter ja 4500-tüüpi gaasihoob. Kõik need pakuvad üle 1000 hobujõu oktaanarvuga 93 ja survesuhtega 12:7,0 pööret 10,0 minutis.
Kuna suurele plokile on palju järelturu tuge, pole inimestel raske seda mootorit 1004-hobujõulisest piirist kaugemale suruda, olenemata sellest, kas otsustate kasutada sundinduktsiooni või mitte. Peaaegu 10,4-liitrise töömahu ja täielikult sepistatud põhjaga on see mootor valmis kandma karistust suurte hobujõududega.
Seetõttu levivad kuulujutud 1000-hobujõulise 632-kuuptollise mootori hinna kohta.Chevrolet' MSRP näib olevat vahemikus 37 000–38 000 dollarit. Kui suudate selle hinnaga elada, tahaksime teada, millesse olete valmis selle metsalise sisse panema. See on saadaval varakult.
Selle nädala mootorit sponsoreerivad PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ja Scat Crankshafts. Kui teil on mootor, mida soovite selles seerias esile tõsta, saatke e-kiri Engine Builderi toimetajale Greg Jonesile [email protected]