„Otsustasin saata mõned fotod oma praegusest ehitisest. Algselt oli see 2006. aasta Commodore VE SS-V, aga ehitasin selle austusavaldusena LX SL/R 5000-le, samal ajal kui kogu mehaanilise töö tegid ära Jason ja tema meeskond Cartech Australias Albury's.“
See töötab 6,0-liitrise L98 mootoriga, millel on Holley tunnelsilinder, drosselklapp ja EFI. Kolvid on SRP lameda ülaosaga, Scat ühendusvardad ja kõik uued laagrid. Ülemisel osal on Crow-nukid, Higginsi pead, LS-vedrud ja LS7-tõukurvardad, ARP-poldid ja 25% viivitusega tasakaalustusratas.
Käigukast on TH400, millel on 2900 p/min sahtel ja B&M Stealth Pro Ratchet käiguvahetaja. Käigukast on TH400, millel on 2900 p/min sahtel ja B&M Stealth Pro Ratchet käiguvahetaja. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Käigukast – TH400 2900 p/min käigukasti ja B&M Stealth Pro hammasrattaga käiguvahetajaga.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Käigukast – TH400 2900 p/min stopperiga ja B&M Stealth Pro hammasrattaga käiguvahetajaga.See on värvitud PPG Holden Absinth Yellow'ga, sama koodiga mis LX SL/R 5000.
Kerel on S1 HSV Senatorilt pärit tagumine kaitseraud ja esituled, kapott, spoiler ja esitulede pikendused on aga eritellimusel valmistatud. Veljed pole veel otsustatud.
„Minu EF Fairmont sai alguse lihtsa valge autona. Veetsime sõpradega umbes 150 tundi kere ettevalmistamisega, enne kui kandsime peale kolm kihti Ford Fantasy värvi. Mootor oli SOHC 4,0-liitrine Jim Mock Motorsport plokikaane, DEV 6 nukkvõlli ja modifikatsioonitoega. Sellel on 6-käiguline kahe spiraaliga T4 turbokollektor, terasest südamikuga GT42 turbo, 4-tolline summuti ja väljalasketoru ning 50 mm Pro Gate piiksutoru.“
Kütus tuleb 2000cc E85 pihustitest, Turbosmart FPR2000 regulaatorist ja 525 Walbro kahe pumbaga paisupaagist. E85 puhul toodab see 20 psi juures 580 hj. Nüüd tegeleme alumise osa kokkupanekuga: 3/4 tsementplokid, haavelpuhastatud ja nitriiditud väntvõllid, poolitihvtid, kohandatud CP kolvid ülerõhuklapiga, molübdeenrõngad, ARP naastud kogu ulatuses ja peamine rihm.
JMM-i plokikaanes kasutatakse endiselt uut roostevabast terasest Ferrea klappi, topeltvedru ja titaanist kinnitust. Samuti on olemas kohandatud eesmine võimenduskamber terasdetailidega kütusetorude ja 2000cc pihustitega. Kasutan Wolfi juhtplokki, mis töötab jadamisi LS-süütepoolidega. Käigukast on Welshpool Transmissions Powerglide pidurite ja lukustusega 5000 p/min juures ning toodab 1300 hj.
Standardvarustuses oleval EF Falconi diferentsiaalil on Truetrac rummud, jäigad teljed ja vastupidavad katete. Selle all kulgevad igas suunas AFCO rullid tugevdatud hoobadega. Muude omaduste hulka kuuluvad CAMS-i poolt heakskiidetud poolturvapuur ja 330 mm võidusõidupidurite komplekt. Plaan oli alguses lasta mootoril rõhku kuni 35 psi ja eesmärk oli saavutada umbes 900 hj. Tänaval lõpetan kõrge 9-sekundilise veerandkiirusega.
„See on minu kolmas kolmerattaline; kaks esimest kasutasid V6 Ecotec mootoreid. Teise kolmerattalise insener sundis mind ehitama V8 mootorit. See on minu jaoks veider, sest minu arvates on insenerid selles võrrandis täiskasvanud ega tohiks julgustada kõrgetel kohtadel tegutsevaid idioote – mind – midagi nii naeruväärset ehitama. Seega ostsin '91 Fairlane'i ja kasutasin 5,0-liitrist EFI V8 mootorit, neljakäigulist automaatkäigukasti, veotelje diferentsiaali tagumiste ketaspiduritega NING tegin uue esikapoti katte.“
32NB õmblusteta toruraam. Esiosa koos esihoovaga ja kolmnurkse tagumise õõtshoovaga, mis on poltidega kinnitatud veotelje diferentsiaali külge.
Arvuti ja näidikud asuvad istme esiosa all, kütusepaak aga istme ees. VH44 aku ja võimendi asuvad väikese tagaluugi taga. Kõik on ühekordselt kasutatav, välja arvatud kaitsmed. V8 on valmis, kuid seni on COVID-karantiin takistanud mul seda disainimast. Sõitsin sellega maal käputäie inimestega. See on sujuv, hea juhitavusega ja üllatavalt kiire, aga mis kõige tähtsam, see kõlab täpselt.
Ecoteci kolmerattaline hirmutab mind, aga kui silmad sulgeda, siis võib ette kujutada riiulil keeglimütsiga VT Commodore'i. Mitte selles 302 Windsoris!
„See on minu progressiivne teekond. See on 1989. aasta VN SV LE kaubik, mille ostsin 10 aastat tagasi, iga päev. Siis ehitasin tugeva originaal 304 ja müüsin selle maha kavatsusega ehitada muid asju. See seisis garaažis kuni eelmise aastani, mil otsustasin alustada.“
Viisin auto Heathcote'is asuvasse Showtime Customsi, et suured veljed madalamaks vahetada, ja nad tegid seda ilma probleemideta.
Ma ehitan praegu väga agressiivset 355-t, mis kasutab betoonplokke, Scat ühendusvardaid, I-talasid ja sepistatud kolbe. Sellel on Edelbrocki sulamist plokikaaned, 12,8:1 surveaste, tugevad nukkvõllid ja A-grupi kahekordse drosselklapiga kollektor. Kütuseks on E85. Käigukast on kolmekäiguline Trimatic, millel on BorgWarneri pöörlev lühike diferentsiaal ja 31-hammastega võll.
Järgmisena on nimekirjas Harropi suured pidurid, mis täidavad 22 sekundit ja uuel aastal hakkavad need värvima. Palvetage, et kõik läheks plaanipäraselt.
„Ma restaureerin oma 1987. aasta Commodore VL Executive 5.0L V8 mootoriga autot, kuna see on 15 aastat tootmisest maas olnud. Ostsin auto 10 aastat tagasi lõpetamata restaureerimisena ja alles hiljuti otsustasin, et on aeg see korda teha.“
Friendz Auto Restorations on auto seni täielikult lahti võtnud ja paljaks metalliks koorinud ning seejärel töötas meeskond paneeli kallal, et see jälle uueväärseks muuta. Seejärel pani Steve Cruz Restorationsist selga luksuslikud tehases valmistatud hommikusinistes mantlid.
Kogu auto sisemus uuendatakse, ehitatakse ümber või tsingitakse, mis muudab selle tänaval väga kena välja. Kõik tehasemärgid jäävad alles ning autol on MX Grey, Venetian ja tüüpilisemad Wollongongi VL kaitserauad – gongistiili tuleb säilitada!
Ahjaa, ja sees on mõned eriplaanid. Praeguses etapis pole rattad veel otsustatud. 308 ehitatakse ümber ja see jõuab 355 kuupmeetrini. Sellel on uusima mudeli pea ja kõrge kollektor ning see teeb seda hullumeelset Holdeni häält, mida me kõik teame – see on LS-i vaba tsoon! Inimesed saavad ehitust jälgida minu Instagramis @jbensmaad.
„Mul on Ameerikast pärit '37 Ford Downs Industries'i kolme aknaga kupee. Ostsin selle kere paar aastat tagasi Victoriast ja mulle öeldi, et see on seal olnud 15 aastat.“
Kolisin ta Perthi ja sealt kõik algas. Minu eesmärk on panna ta õel välja nägema, nagu tahaks ta sind tappa, seega kasutan iga sentimeetrit WA ehitusreegleid, et ehitada professionaalne tänavastiilis auto. Ehitasin tagaosa ümber, et see sobiks 9-tollise diferentsiaaliga, 4-hoovalise vedrustuse ja 15×10 velgedega ning ees 15×6 velgedega.
See paiskab täispuhutud ja sissepritsega LS-i tagasi kere sisse. Mercedes-Benzi istmed. Seal on Idediti roolisammas, Rod-Techi esiosa ja käsitsi nikerdatud iluvõre, mis annab sellele veidi teistsuguse kuju. Seal ma olen. Kui soovite rohkem näha, siis tegin fotosid oma Instagrami kontole @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.