„Ostsin oma Darti sõbralt umbes 2009. aastal; see oli '67. aasta kahepostiline sedaan. Algselt oli sellel kaldega kuuesilindriline mootor; siis oli sellel mahe 440, mida ma olen aastate jooksul tuuninud, aga pühapäeval 2019. aasta Moparil murdis see 5500 p/min juures kepsu. Ma peaaegu päästsin oma pea (üks oli katki) ja mul vedas, et sain neitsiliku 440, et peatada see, mis teda ootas. Val teeb lööja meeskonnakaaslastest palli.“
Kohalik Mopari guru Ash Knowles asus tööle ja ehitas mulle leebe 494-taktilise mootori, millel on täielik Scat-pöördklapp, SRP-kolvid ja Howardsi hüdraulilised rull-nukid (0,600″) ja tõukurid. Pärast lukustamist pidin Eddy RPM-i plokikaante kallal mõned parandused tegema. Samuti töötab see 850 Quick Fuel karburaatori ja sisepõlemismootoriga süütega.
Auto on B&M 727, millel on mõned lahedad Hursti kepsud, ja mootori ehitamisel paigaldasin selle lühendatud 9-tollisele, 35-hammastega alumiiniumist keskteljele, millel on Hollandi sildadega teljed. Uue kombinatsiooni esimene sõit oli Murray Chrysleri rajal.
Tänud Ash Knowlesile, kuna see haagisel esimest korda eelmisel õhtul enne minu lahkumist süttis ja töötas COTM-iga hästi, välja arvatud vigane süütepool. Samuti tehti sellele umbes kuus aastat tagasi Mopar Mayhemis suletud uksega uus värvimistööd pärast kriimustust. Mulle meeldib sellega sõita ja mu kaaspiloot on alati selle roolis.“ Foto: Luke Hunter
„See on 1980. aasta XD, mille ma ehitasin. Sellega sõideti paar nädalavahetust aastas veidratele etendustele ja korraldati perega seiklusi. Tegin peaaegu kõik nullist, välja arvatud mootori ja masina töö ning uute istmete õmblemine.“
See kasutab hästi ehitatud ja suure jõudlusega 351 mootorit SRP sepistatud kolbide, massiivsete Crow Streeti nukkvõllide ja rull-kiikuritega, mis saadavad jõu tagasi TCT-ga ehitatud C4 mootorile, millel on 3000 p/min sahtel.
Tagaosas on poolil Dana 78 käigukastiga 3,5:1. Lõpuks tehti see palju kõrgema kvaliteediga kui algselt plaanitud. Olen natuke elevil! Aga see on ikkagi tramm, mitte haagise kuninganna – kuigi tundub, et vihma sajab igavesti!
„See on minu 2006. aasta Saleen S331 F150 ülelaadimisega 5,4-liitrise 3V mootoriga. See on ehitusnumbriga 63 ja minu igapäevane rutiin. Modifikatsioonide hulka kuuluvad 1,75-tolline 4-in-1 roostevabast terasest väljalaskekollektor, 3-tolline suure vooluhulgaga katalüsaator, X-toru ja kahekordne 2,5-tolline külgmine väljalasketoru.“
See töötab 10 psi rihmaratta, tehase poolt valmistatud sisselaskekuulga ning 5-tollise sisselaske ja õhukastiga. Veoautot on 2,5 tolli madalamaks muudetud, sellel on roomikvedrustus ja põikstabilisaatorid. Kõik modifikatsioonid ja tehasetööd tegin ise.
Ta toodab 10 psi juures 345 hj ja süütab 305/40R23 rehve kergusega. Minu veoauto kuulus varem ettevõtte omanikele Steve'ile ja Elizabeth Saleenile. Kuna olen üks Austraalias elavatest kuuest inimesest, saan nii palju kommentaare, et mu lastele meeldib, kui ta neid kooli saadab.
„See on minu 302 Clevelandi mootoriga 1971. aasta XA GS Fairmont. See oli meie perekonna igapäevane auto 90ndate keskpaigast kuni 2009. aastani, mil isa selle mulle 19-aastaselt kinkis.“
Mu isa ostis selle üsna sirge ja väga originaalse restaureerimata auto 1800 dollari eest. Mul on toredaid mälestusi maanteereisidest, pere paadi vedamisest, isa ühest või kahest läbipõlemisest, autojuhtimise õppimisest, oma L-klassi võidusõiduautoga maanteel sõitmisest ja (väidetavalt) auto varastamisest, kui olin 17-aastane, kui mu isa kalale läks. Käisin sõpradega sõitmas.
Aastatel 2010–2013 pargis auto isa sissesõiduteel, enne kui see minu kuuri kolis. 2017. aastal kaotas mu nõbu traagilistes oludes elu ja ma saan aru, et kõik võib hetkega muutuda, miks siis mitte ehitada auto ja nautida seda koos perega, selle asemel, et lasta sel roostetada?
Nii saadeti see 2017. aasta oktoobris mu heale sõbrale Glen Hoggile plaaniga see kolme aasta jooksul restaureerida. Pärast enam kui nelja aastat on meil kõik! Pärast peaaegu kahte aastat välismaal sõitmist sõitsin sellega esimest korda eelmise aasta jõululaupäeval.
„See on minu 1983. aasta VH SL Commodore. See on mul aastaid olnud. See oli kunagi mu vana mehe võidusõiduauto, sõitsin 253-ga. Ehitasin sellele üle aasta tagasi 355 silindri ja see on suurem kui vana 253. Tööta rohkem!“
See on VN 304 plokk, millel on 355 Scat väntvõllid, Scat ühendusvardad, suuremate sisselaskeklappidega tugevad sisselasketorud, Harropi kõrge sisselasketoru, 750 Holley HP tänavakarburaatorid, Camtechi tahked nukkvõllid, 1,65 reguleeritav kiiktool, 30 thousand ülemõõduline kolb, MSD 6AL ja MSD terasest sidur, mis teeb uimaseks. Olen sellesse mootorisse palju aega ja vaeva pannud ning iga kord, kui ma seda nuppu vajutan, paneb mu südame kiiremini lööma.
Panin selle eelmise aasta novembris ehitusjärgus rubriiki ja nüüd olen mootori valmis saanud ning klubi regule paigaldanud. See on saavutus, mille üle olen väga uhke.“
„Siin on minu '69 Charger R/T. See on Kentuckyst pärit 440 kubatuuriga neljakäiguline manuaalkäigukast, mis imporditi Austraaliasse 2006. aastal. Sellel olid tõsised roosteprobleemid, seega tuli see täielikult lahti võtta ja 90% terasest osad välja vahetada: šassiiraamid, põhi, tagaosa, esitiivad, kapott – kõik tuli uute originaalosadega välja vahetada.“
Otsustasin mootoril vähemalt rõngad ja laagrid ära teha, aga see tähendas, et kõik – ühendusvardad, kolvid, klapid, kollektorid, nukkvõllid – asendati millegi uuega. Kerevärvid on pärit 2013. aasta Viperilt ja sisustus on nahast.
Seal on uued kaheksaosalised klaasid, uued kaitserauad ja tagatuled ning ümberehitatud iluvõre, mis asetseb 20-tollistel Streeter velgedel. Kolmetolline roostevabast terasest summuti kõlab suurepäraselt!
„Mina olen Alex ja olen 22-aastane. Mul on see 1977. aasta XC Fairmont. Sellel on uus 408ci käiguga Cleveland ja nelja poldiga peapiduriplokk, mille ehitamine võttis mul 1,5 aastat.“
Mu isa ehitas selle auto algselt 16 aastat tagasi; sel ajal oli sellel 302 Cleveland ja ta võistles sellega dilämmastikkütusel. Siis pani ta sellele 302-le turboülelaadimise, aga kahjuks ei pidanud see võimendusele vastu. Siis oli sellel mitu mootorit, sealhulgas veel üks 302 ja tunneli rammer 351. 2019. aastal andis isa mulle võtmed. Eemaldasin silindri ja panin lämmastikukomplektiga karburaatori tagasi. Selle 351 keskmine rõhk oli 11,87 @ 111 mph.
Kahjuks oli nukkvõllil hammustust, nii et ma võtsin selle välja ja otsustasin selle mootori ehitada. Kui ma seda tegin, siis ma silusin ja värvisin mootoriruumi üle. Kere värvitakse mingil hetkel üle. Hiljuti ostsin Paul Rogers TH400, millel on 1200 hj, see on tagurpidikäigulise manuaalkäigukastiga ja piduritega, sest mootoril on rohkem võimsust, kui väike C4 suudab taluda.
On veel mõned asjad, mis mul vaja ära teha, näiteks võidusõiduautole turvapuur ja langevari ning tugevam 9-tolline. Minu eesmärk selle autoga on osaleda Drag Challenge'il ja tahaksin, et see saavutaks kiiruseks 10–9 miili tunnis. Sõitsin selle autoga Tasmaaniast pärit Summernats 35 võistlusel.“
„2018. aastal värvis Nathan Utting Utz Kustomsist minu 2007. aasta VE Commodore'i Phantom Blackist VS HSV Cherry Blackiks ja seejärel „pakendas see“. Siis sai see Dark Demoni (DRKDVL) staatuse.“
HAMR Coatingsi Rob pakub meile uskumatut ja eksklusiivset HAMR-i värvilahendust. Kut Kustomzis paigaldati uus esilenks ECM-suunajaga, äsja uuendatud Maloo küljekarbid, HDT tagahuul ja G8 tagumise lenksu hajuti uutes värvides.
2020. aasta jaanuaris sattus auto avariisse, mis kahjustas kogu juhipoolset poolt, seejärel tabas autot COVID ning auto läks remondist ja viimistlusest metsikuks kohandatud värvimiseks ja muuks. Remondi käigus kohtusime BNB Productsi inimestega ja kohandasime salongi värviga sobivaks.
Lisaks sellele vaatasime läbi kõik peenemad detailid ja valmistasime palju eritellimusel valmistatud detaile, sealhulgas lävepakukatted, tulekustutid ja põrandamatid, ning lasime Unspoken Designil teha isegi mõned eritellimusel esituled.
„See on minu '66 Mustang. See on pooleliolev projekt. Hiljuti ehitasin sinna ümber 377cc silindriga Clevo ja see annab 460 hj ja 600 Nm pöördemomenti. Neljakäiguline pealtlaetav käigukast ja 3,5 käiku. Jõuülekande komplekt koosneb 9-tollisest diferentsiaalist. Mul oli õnne see auto oma vanalt mehelt saada, kuna kaotasin kohalikult autonäituselt koju sõites oma Mk2 Escorti (purjus juht mind löögi alla). Loodan, et teile meeldib!“
„Ostsin 2018. aastal 1971. aasta HG Kingswoodi, millel oli silmapaistmatu 253 mootor. Pärast selle omamist lasin esimese asjana tagavedrustuse madalamaks ja paigaldasin automaatpidurid. Seejärel tulid võimsamad. Soovin uue ja vastupidava välimusega autole igati sobida, seega on autol nüüd karburaator-LS1 mootor, mis on lõbus. Ideaalne suveõhtuks!“