Jesse Cross räägib sellest, kuidas laserid muudavad terase 3D-kujudeks painutamise lihtsamaks.
„Tööstuslikuks origamiks“ nimetatud uus tehnika ülitugeva dupleks-roostevaba terase voltimiseks, millel võib olla tohutu mõju autotootmisele. Protsess, mida nimetatakse Lightfoldiks, on saanud oma nime laseri kasutamisest roostevaba teraslehe lokaalseks kuumutamiseks soovitud voltimisjoone suunas. Dupleks-roostevabast teraslehe voltimiseks kasutatakse tavaliselt kalleid tööriistu, kuid Rootsi idufirma Stilride on selle uue protsessi välja töötanud odavate elektritõukerataste tootmiseks.
Tööstusdisainer ja Stilride'i kaasasutaja Tu Badger on odava elektritõukeratta ideed silmas pidanud juba 19-aastasest saati 1993. aastal. Beyer on sellest ajast peale töötanud Giotto Bizzarrini (Ferrari 250 GTO ja Lamborghini V12 mootorite isa), BMW Motorradi ja Husqvarna heaks. Rootsi innovatsiooniagentuuri Vinnova rahastus võimaldas Beyeril ettevõtte luua ja töötada koos kaasasutaja ja tegevdirektori Jonas Nyvangiga. Lightfoldi idee algatas algselt Soome roostevaba terase tootja Outokumpu. Badger töötas varakult välja Lightfoldi, mis voldib roboti abil roostevabast terasest lehtmetalli, et moodustada tõukeratta põhiraam.
Roostevabast terasest lehed valmistatakse külmvaltsimise teel, mis on sarnane õhukese taigna rullimisega, kuid tööstuslikus mastaabis. Külmvaltsimine kõvendab materjali, mistõttu on seda raske painutada. Laseri kasutamine terase kuumutamiseks ettenähtud voltimisjoonel maksimaalse täpsusega, mida laser suudab pakkuda, muudab terase kolmemõõtmeliseks painutamise lihtsamaks.
Roostevabast terasest konstruktsiooni valmistamise teine ​​​​suur eelis on see, et see ei roosteta, seega ei pea seda värvima, kuid näeb ikkagi hea välja. Värvimata jätmine (nagu Steelride'i puhul) vähendab materjalikulusid, tootmist ja võimalik, et ka kaalu (sõltuvalt sõiduki suurusest). Samuti on disainieeliseid. Kokkupandamisprotsess „loob tõeliselt määrava disaini-DNA,“ ütles Badger, „kaunite pinna kokkupõrgetega nõgusa ja kumera vahel“. Roostevaba teras on jätkusuutlik, täielikult taaskasutatav ja lihtsa konstruktsiooniga. Disainerid märgivad, et tänapäevaste tõukerataste puuduseks on see, et neil on torukujuline terasraam, mis on kaetud plastkorpusega, mis koosneb paljudest osadest ja mida on keeruline toota.
Esimene tõukeratta prototüüp nimega Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One) on valmis ning ettevõtte sõnul esitab see „väljakutse tavapärasele tootmismõtlemisele, kasutades robotiseeritud tööstusorigami, et voltida lamedaid metallkonstruktsioone materjalile truuks.“ „Omadused ja geomeetrilised omadused“. Tootmispoolt simuleerib praegu teadus- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on kaubanduslikult tasuvaks tunnistatud, peaks see sobima mitte ainult elektrirollerite, vaid ka paljude teiste toodete jaoks. Tootmispoolt simuleerib praegu teadus- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on kaubanduslikult tasuvaks tunnistatud, peaks see sobima mitte ainult elektrirollerite, vaid ka paljude teiste toodete jaoks. Tootmispoolt modelleerib teadus- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on kaubanduslikult tasuv, peaks see sobima mitte ainult elektrilise tõukeratta, vaid ka paljude teiste toodete jaoks. Tootmisaspekti modelleerib teadus- ja arendusettevõte Robotdalen ning kui protsess on osutunud kaubanduslikult tasuvaks, eeldatakse, et seda saab rakendada mitte ainult e-tõukerataste, vaid ka paljude toodete puhul.
Projektis osales palju töötajaid laiaulatuslike teadmistega, sealhulgas tootearenduse, terase disaini ja tootmise alal, kusjuures Outokumpu oli võtmetegija.
Dupleks-roostevaba teras on oma nime saanud seetõttu, et selle omadused on kahe teise tüübi, austeniitse ja ferriitse, kombinatsioon, mis annavad sellele kõrge tõmbetugevuse ja hõlpsa keevitatavuse. 1980. aastate DMC DeLorean valmistati laialdaselt kasutatavast 304 austeniitsest roostevabast terasest, mis on raua, nikli ja kroomi segu ning on kõigist roostevabast terasest kõige korrosioonikindlam.