"Idee on luua mainet, mitte ratsutada," ütles Gerald Wiegert häälel, mis oli ühtaegu pehme ja äge. Vector Aeromotive'i presidendil pole viimase variandi luksust, kuigi ta on alates 1971. aastast töötanud kahe turboga Vectori, 625-hobujõulise 2-kohalise lennukiketi, mis kasutab kõrgtehnoloogilisi materjale ja ülitäpsemaid kosmose- ja kosmosetehnoloogiaid, väljatöötamise ja tootmisega. vahtplastist mudelitest täismahus mudeliteks, Vectori näidati esmakordselt Los Angelese autonäitusel 1976. aastal. Kaks aastat hiljem valmis töötav prototüüp, mis oli kokku pandud romudest kogutud ja osadest pestud komponentidest – et varustada maja. Ta ütles, et nõrk majandus ja automeedia kahjustav kriitika kahjustasid pingutusi rahaliste vahendite tagamisel ning tema unistust toota tänavavõitlejat vaid maapealse võitleja nimel.
Wigt väärib sihikindluse eest mingit medalit, sihikindluse eest mingit tasu.Järelge suundumust, jättes tähelepanuta ebaõnnestunud Tuckeri, DeLoreani ja Bricklini seikluste hädaldavaid kummitusi. Californias Wilmingtonis asuv Vector Aeromotive Corp. on lõpuks valmis tootma ühe auto nädalas. Vastased valmistavad ette vaid kaks uut autot, kuhu tuleb filmida. s Šveitsis (esimene toodetud Vector W8 twin-turbo müüdi Saudi Araabia printsile, kelle 25 autokollektsiooni, kuhu kuuluvad ka Porsche 959 ja Bentley Turbo R).Ehitamisel on veel umbes kaheksa Vectorit erinevates valmimisjärgus, alates veerevast šassiist kuni peaaegu valmis autodeni.
Need, kes pole veel veendunud, peaksid teadma, et ettevõte on kasvanud ühest hoonest ja neljast töötajast 1988. aastal neljaks hooneks, mille pindala on üle 35 000 ruutjalga ja mille töötajaid oli artikli kirjutamise ajal peaaegu 80. Ja Vector on läbinud suurepärased DOT-kokkupõrketestid (30 miili tunnis esi- ja taga-, uste ja katuse kokkupõrketestid vaid ühe šassiiga);heitkoguste testimine on käimas.Kahe avaliku börsivälise aktsiapakkumise kaudu koguti käibekapitali üle 13 miljoni dollari.
Kuid Californias Pomona messiväljakul kõrvetava keskpäevapäikese käes paistis Wigti ülim usutegu. Kahe Vector W8 TwinTurboga pardaveok ületab laia asfalttee tõmberibale.Kaks arendusautot laaditi maha ja teekatsetuste toimetaja Kim Reynolds paigaldas ühele neist meie viienda ratta ettevalmistamise ja teekatsetuste ajal.
Alates 1981. aastast on Vectori inseneriosakonna asepresident David Kostka andnud nõuandeid parima kiirendusaja saavutamiseks. Pärast tuttavat testimist lükkab Kim Vectori lavastusjoonele ja lähtestab testarvuti.
Kostka näole ilmus murelik ilme. Oleks pidanud. Kümme aastat 12 tundi päevas ja seitse päeva nädalas töötades on peaaegu kolmandik tema ärkvelolekust – rääkimata suurest killust hingest – pühendatud autole.
Ta ei pea muretsema. Kim paneb jala piduritele, valib 1. käigu ja kasutab jõuülekande laadimiseks gaasi. 6,0-liitrise täisalumiinium V-8 mootori mürin on intensiivsem ja Garretti turboülelaaduri vile on harmoonias Gillosmer-tüüpi piduri-tüüpi ajamiga võitleva juurdepääsuga. s pöördemomenti ja auto ettepoole suunatud tolli, libistades lukustatud esirihma kõnniteel. See on analoog vihasele buldogile, kes tõmbab oma autot.
Pidurid vabastati ja Vector katapulteerus ratta kerge pöörlemise, rasvase Michelini suitsusamba ja kerge kõrvalsammuga.Silmapilguga – tühise 4,2 sekundiga – saavutab see 60 miili tunnis, mõni hetk enne 1–2 vahetust. Vector vihiseb mööda nagu suure läbimõõduga Can-Am, mis liigub üha allapoole, jättes linna ja vooderdama. orbiidi praht keerleb vaakumisse, kui selle kiilukujuline vorm lõhestab õhus oleva ava. Vaatamata peaaegu veerandmiilile oli mootori hääl endiselt märgatav, kui auto lõksus vihiseb mööda. Kiirus?124,0 miili tunnis vaid 12,0 sekundiga.
Twelve o'clock.That figure puts the Vector well ahead of flag-bearers such as the Acura NSX (14.0 seconds), Ferrari Testarossa (14.2 seconds) and Corvette ZR-1 (13.4 seconds).Its acceleration and speed entered a more exclusive club, with charter members being the Ferrari F40 and the untested Lamborghini Diablo.Membership has its perks, but it also has its costs;Vector W8 TwinTurbo jaemüügihind on 283 750 dollarit, mis on kallim kui Lamborghini (211 000 dollarit), kuid vähem kui Ferrari (USA-spetsiifiline F40 maksab umbes 400 000 dollarit).
Mis paneb Vector W8 märkima? Et vastata igale minu küsimusele ja korraldada giidiga ekskursioon Vectori rajatises, on Mark Bailey tootmisdirektor, endine Northropi töötaja ja endine Can-Ami konkurent.
Ehitatava Vectori mootoriruumile osutades ütles ta: "See pole väike mootor, mis on surnuks väänatud.See on suur mootor, mis ei tööta nii raskelt.
Kuueliitrine täielikult alumiiniumist 90-kraadine tõukurvarras V-8, Rodecki plokk, 2-klapiline silindripea, Air Flow Research. Pikad plokid pani kokku ja dünamomeetrit testis Shaver Specialties Torrance'is, CA. Mida iganes see võtab;mootoriosade nimekiri kõlab nagu ringsõitjate jõulunimekiri: TRW sepistatud kolvid, Carrillo roostevabast terasest ühendusvardad, roostevabast terasest klapid, rullnoovad, sepistatud vändad, kuiv kolme eraldi filtriga Õlikarteri tankimissüsteem.Põimitud roostevabast terasest voolikukimp anodeeritud punaste ja siniste liitmikega vedeliku kõikjale kandmiseks.
Selle mootori hiilgus seisneb selle paljastatud vahejahuti komplektis, mis on valmistatud alumiiniumist ja poleeritud silmipimestava läikega. Selle saab autost mõne minutiga eemaldada, vabastades neli kiirkinnitusega aeroklambrit. See on ühendatud kahe vesijahutusega Garretti turboülelaaduriga ning koosneb auto keskosast ning tiivikust ja lennukispetsiifilisest korpusest.
Süüte eest hoolitsevad iga silindri jaoks eraldi poolid ja kütuse kohaletoimetamine toimub mitme järjestikuse sissepritse kaudu, kasutades Boschi uurimis- ja arendusmeeskonna kohandatud pihusti. Sädemeid ja kütust koordineerib patenteeritud Vector programmeeritav mootori juhtimissüsteem.
Paigaldusplaadid, mis on sama ilusad kui mootor ise, asetavad selle külgsuunas hoidikusse.Sinine anodeeritud ja reljeefne freesitud alumiiniumtoorik, üks poltidega ploki lisatarviku külge ja teine ​​toimib mootori/käigukasti adapteri plaadina. Käigukast on GM Turbo Hydra-matic, mida kasutavad V-8 jõuallikaga esiajamiga Olds Toronado ja Cadillac'3-70 komponendid. on otstarbeks ehitatud Vectori alltöövõtjate poolt, kasutades materjale, mis taluvad 630 naela-jalga pöördemomenti, mille mootor tekitab 4900 p/min ja 7,0 psi tõukejõul.
Mark Bailey oli entusiastlik, kui ta mind tootmistsehhist läbi viis, juhtides tähelepanu massiivsele kroom-molübdeenterasest torukujulisele raamile, alumiiniumist kärgstruktuuriga põrandatele ning jäiga raami moodustamiseks epoksiidliimitud ja neetitud raami külge.Alumiiniumplekk kesta ekstrusioonipiirkonnas. Ta selgitas: „Kui [konstruktsioon] oleks üleni monokokk, siis oleks palju keerdumist ja seda oleks raske täpselt ehitada.Kui see kõik oleks kosmosekaader, tabaksite ühte piirkonda ja mõjutaksite kõike muud, sest iga toru Alamseadmed võtavad enda alla kõik.Korpus on valmistatud erineva koguse süsinikkiust, kevlarist, klaaskiust mattidest ja ühesuunalisest klaaskiust ning on struktuurilt pingevaba.
Jäigem šassii talub paremini tohutute vedrustuse komponentide koormust.Vector kasutab ees tugevaid topelt-A-hoobasid ja taga massiivset De Dioni toru, mis on paigutatud nelja haardevarrega, mis ulatuvad kuni tulemüürini.Koni reguleeritavaid kontsentriliste vedrudega amortisaatoreid kasutatakse laialdaselt.Pidurid on tohutult 13-tolliste ratastega. Need on disainilt sarnased 3800 naela kaaluvatel NASCAR-i autodel kasutatavatele. Ratta mehaaniliselt töödeldud alumiiniumist kest näeb välja umbes kohvipurgi läbimõõduga. Ükski šassii tükk pole standarditele vastav või isegi piisav.
Tehaseekskursioon kestis terve päeva. Näha oli nii palju ja Bailey töötas väsimatult, et näidata mulle operatsiooni kõiki aspekte. Pean tagasi minema ja sõitma.
Saabus laupäev ja meie testitud kiltkivihall arendusauto kutsus välja sirutatud käänduksega.Sisenemine on asjatundmatute jaoks hirmutav ülesanne, kus on mõõdukad läved ja üsna väike ruum istme ja ukselengi esiosa vahel.David Kostka kasutab lihasmälu, et libiseda üle ristandi ja sõitja istmega sisse;Istun juhiistmel nagu vastsündinud hirv.
Õhk lõhnab naha järele, sest peaaegu kõik sisepinnad on kaetud nahaga, välja arvatud laienev armatuurlaud, mis on viimistletud õhukese seemisnahaga. Wiltoni villane vaipkattega põrand on täiesti tasane, võimaldades elektriliselt reguleeritavad Recarosed paigutada üksteisest mõne tolli kaugusele. Keskne isteasend võimaldab juhi jalgadel lüüa sirgelt, kuigi pedaalid on sisse lülitatavad.
Suur mootor ärkab ellu juba võtme esimesel keeramisel, stabiliseerides 900 p/min tühikäigul.Olulised mootori ja käigukasti funktsioonid kuvatakse sellel, mida Vector nimetab "lennuki stiilis ümberkonfigureeritavaks elektroluminestsentskuvariks", mis tähendab, et saadaval on neli erinevat teabeekraani. Ekraanist olenemata on heitgaaside valiku indikaator vasakpoolses servas - tachomeeter - mõõteriistadel on temperatuurimõõtur. e” ekraan, mis jookseb vertikaalselt läbi fikseeritud osuti, samuti digitaalne ekraan kursori aknas.Kostka selgitab, kuidas liikuv lindi sektsioon annab muutuste kiiruse kohta teavet, mida digitaalkuvarid üksinda ei suuda. Lõpetasin gaasipedaalile, et näha, mida ta mõtleb, ja vaatasin, kuidas lint hüppas ümber nõela kiirusele umbes 3000 pööret minutis, seejärel läksin tagasi kiirusele.
Jõudsin polsterdatud käigukangi käepideme poole, mis oli vajunud sügavale minust vasakul asuvasse aknalauda, ​​tagurdasin ja naasesin tinglikult tänavale. Olles valinud sõidutee, suundusime läbi Wilmingtoni tänavate San Diego kiirtee poole Malibu kohal asuvate mägede poole.
Nagu enamiku eksootiliste autode puhul, on tagant nähtavus peaaegu olematu ja Vectoril on pimeala, kuhu Ford Crown Victoria hõlpsasti mahub.Pikendage oma kaela.Läbi kapoti kitsad aknaluugid nägin ainult selja taga oleva auto esiklaasi ja antenni.Välispeeglid on väikesed, kuid nende eesmine kaart on hea asukohaga, kuid see on hea asukohaga. Maailma suurim tuuleklaas ulatub välja ja kohtub kriipsuga alla, pakkudes intiimset vaadet mõne jardi autost eespool olevale asfaldile.
Rool on jõuvõimendiga hammaslatt, mis on mõõdukalt kerge ja suurepärase täpsusega. Negatiivne külg on see, et pole palju enesekesksust, mis muudab harjumatute jaoks keeruliseks. Võrdluseks, ilma abistamata pidurid nõuavad palju jõudu - 50 naela meie 0,3-20 kilomeetri kauguselt. 80 mph kuni 250 jalga ja 60 mph kuni 145 jalga on Ferrari Testarossa jaoks parimad vahemaad – kuigi Redhead kasutab kiiruse kõrvaldamiseks umbes poole väiksemat pedaalisurvet. Isegi ilma ABS-ita (see on lõpuks saadaval olev süsteem) on peatused sirged ja tõesed, kusjuures esirehvid lukustuvad tagarehvide ees.
Kostka suundus kiirteele kaldteele, nõustun, ja peagi olime pehmes põhjasuunalises liikluses.Autode vahele hakkavad tekkima tühimikud, mis paljastavad ahvatleva avatud kiirraja.Taaveti nõuandel riskides juhilubade ja jäsemetega.Lükkasin käigukangi nupu alla umbes tolli sügavusele soonde, seejärel tõmbasin mootorit W, geitest tagasi2, edasi. suur alumiiniumist gaasipedaal eesmise vaheseina külge.
Siis tuleb toores, kohene kiirendus, mis sunnib ajukoes vere kolju tagaosasse;selline, mis hoiab teid eesolevale teele keskendunud, sest aevastades jõuate kohale. Elektrooniliselt juhitav auruklapp sekkub umbes 7 psi juures, vabastades tõuke iseloomuliku õõnsa vilgutusega. Vajutage uuesti pidurit;loodetavasti ei hirmutanud ma Datsun B210-s minu ees olnud meest. Kahjuks ei saa me piiramatul maanteel seda protsessi kõige kõrgemal käigul korrata, kartmata politsei sekkumist.
W8 muljetavaldava kiirenduse ja kiilukuju järgi otsustades on lihtne uskuda, et see saavutab 200 miili tunnis. Kostka teatel on aga saavutatav 3. miinusjoon – 218 miili tunnis (koos rehvikasvuga). Kahjuks peame selle kontrollimiseks veel ühe päeva ootama, kuna auto aerodünaamiline tipp on endiselt saavutatav.
Hiljem, kui mööda Vaikse ookeani ranniku maanteed alla sõitsime, ilmnes Vectori üsna tsiviliseeritud olemus. See tundub väiksem ja nobedam kui selle suur laius ja üsna muljetavaldav stiil. Vedrustus imeb kergelt maha väikesed konarused, suuremad rahulikult (ja mis veelgi olulisem, põhjata) ning sellel on kindel, pisut kivine sõidukvaliteet, mis meenutab meie pikaajalist TurboZnda sõidukvaliteeti. mper klapp.Kontrollige ekraanil, et kõik temperatuurid ja rõhud on normaalsed.
Temperatuur Vector Blacki sees on aga pisut kuum."Kas sellel autol on konditsioneer?"Küsisin tavapärasest kõvema häälega.David noogutas ja vajutas nuppu kliimaseadme juhtpaneelil.Tõeliselt tõhus kliimaseade on eksootilises autos haruldane, kuid mõnest mustast anodeeritud silmamuna tuulutusavast väljub peaaegu koheselt külma õhu pauk.
Peagi pöörasime põhja poole, jalamite ja mõnede väljakutseid pakkuvate kanjoniteede suunas.Eelmise päeva testimisel andis Vector Pomona rulal 0,97 grammi, mis on kõrgeim arv, mida oleme kunagi muul kui võidusõiduautol registreerinud. Nendel teedel on Michelin XGT Plus rehvide massiivne jalajälg (255/45/45ZR-16s/re4spiress,0-3Z1R) enesekindlus.Kurvide läbimine on kiire ja terav ning kurvide tasapinnalisus on suurepärane.Tohutud tuuleklaasi tugipostid kipuvad takistama meie vaadet kohatud väikese raadiusega kurvide tippudele, kus 82,0 tolli laiune Vector tunneb end pisut nagu härg Hiina poes.Auto ihkab suuri ja suuri pöördeid, kus saab kasutada võimsat ja võimsat pöördeid, kus saab kasutada. Pole raske ette kujutada, et sõidame nendest suure raadiusega kurvides spurtides kestvussõidu Porschega.
Peter Schutz, kes oli Porsche esimees ja tegevjuht aastatel 1981–1988 ning Vectori nõuandva kogu liige aastast 1989, ei jätaks võrdlust kõrvale.” See on tõesti rohkem nagu 962 või 956 kui mis tahes seeriaauto valmistamine,” sõnas ta.Müts maha Gerald Wiegerti ja tema pühendunud inseneride meeskonna ees ning kõigi teiste ees, kellel jätkus visadust ja sihikindlust oma unistused ellu viia.