Ultima RS on Briti autotootja Ultima GTR uus tippmudel. See debüteeris Goodwood Festival of Speedil, kuid huvitatud ostjad saavad seda nüüd ettevõtte veebisaidil ette tellida.
Ultima RS disain on inspireeritud 1980. ja 1990. aastate C-grupi enduroajastust, sealhulgas sellistest märkimisväärsetest masinatest nagu Porsche 956 ja Jaguar XJR-12. Uue mudeli välimus toob esile suurema surujõu ja parema õhuvoolu võrreldes ettevõtte varasemate mudelitega. Selle saavutamiseks on kasutatud selliseid komponente nagu šassiile paigaldatud esisplitter, keerisegeneraatorid, suur tagumine hajuti ja hanekaelaga tagatiib.
Klientidel on mitmesuguseid võimsusvalikuid – kõik kasutavad GM V8 mootorit. Baasmudel on 6,2-liitrine V8 LT1, mille võimsus on 480 hj (358 kW). Saadaval on ka ülelaadimisega 6,2-liitrine V8 LT4, mille võimsus on 650 hj (485 kW). RS-il, mida käitab LT5-lt pärit 6,2-liitrine ülelaadimisega V8 mootor, on standardvarustuses 800 hj (597 kW), kuid Ultima pakub tehaseseadetes kuni 1200 hj (895 kW).
Ainus saadaolev käigukast on kuuekäiguline manuaalkäigukast ning Ultima RS-i KKK-st selgub, et automaatkäigukasti ei tule kunagi lisavarustuse hulka. „Ultima RS on tõeliselt sõidusõbralik auto ja seetõttu on see saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja siduripedaaliga,“ kirjutas ettevõte.
RS on küll ringrajale orienteeritud masin, kuid Ultima pakub lisavarustust, mis muudavad selle maanteel mugavamaks, sealhulgas kliimaseade, navigatsioon, tagurduskaamera, parkimisandurid ja nimmetoega nahast või Alcantara'st polsterdatud istmed. Saadaval on ka LED-esituled päevasõidutuledega.
RS on saadaval vasak- või parempoolse rooliga ning Ultima mudeleid tarnitakse üle maailma. Need ei ole kusagil legaalsed, kuid mõne riigi tänavatel võib nendega sõita.
Tere tulemast uude Ultima RS-i. Kiireim, mitmekülgseim, stiilseim ja aerodünaamilisem Ultima seni. Ultima Sports Ltd on uue Ultima RS-i turuletoomisega viinud Ultima pärandi tippu. Uus lipulaevmudel on võimas superauto, mis pakub seni kiireimat, rafineerituimat, stiilseimat ja arenenuimat jõudluspaketti. Ultima RS on Ultima 35-aastase eduloo tipp ja Ultima tuuma DNA ülim väljendus. Ultima RS on kõige radikaalsem ja põhjalikum uuenduskuur, mille Ultima maanteesuperauto on eales tootnud. Parim funktsionaalsus, agressiivse sobivusega. Oma lihaseliste ja ajatute Le Mansist inspireeritud C-grupi joonte ning ulatusliku süsinikkiu kasutamisega on uus Ultima RS disainitud ühte eesmärki silmas pidades: jõudlus. Alates hästi viimistletud katuseõhu sissevõtuavadest, süsinikkiust külgsplitteritest ja skulptureeritud esisplitteritest (kõik intelligentsete integreeritud keerisgeneraatoritega) kuni uue täispika luigekaelaga süsinikkiust tagaspoilerini on kõik disainitud kaalu vähendamiseks. Nende kuju on sama funktsionaalsed kui vapustavad ning pärast põhjalikku testimist täismõõdulises MIRA tuuletunnelis on igaüks neist täiuslik. Filtreerimata ja instinktiivne. Selle tuumaks on uusimad otsesissepritsega mootorid, mis ühilduvad Chevrolet V8 LT Euro 6-ga – alates LT1-st võimsusega 480 hj. Lõpuks saab uut ülelaadimisega LT5 mootorit superauto võimsuse saavutamiseks veelgi häälestada kuni 1200 hobujõuni. Oluline on märkida, et veermik ja juhtnupud suhtlevad juhiga nii elavalt, et saate tegelikult valla päästa uskumatu jõudluspotentsiaali.
Lubage mul tutvustada teile kõige aerodünaamilisemat, kiireimat ja mitmekülgsemat Ultimat, mis eales tehtud. Kiireim Ultima läbi aegade. Disaini poolest keskendus Ultima RS surujõu ja aerodünaamika suurendamisele ning jahutuse ja õhuvoolu parandamisele. Seda on näha silmatorkavas stiilis ja ulatuslikes uutes aerodünaamilistes elementides, nagu integreeritud šassiile kinnitatud esisplitter, eesmine sukeldumistasandiga kallutus, nelinurksed rattakoobaste õhutusavad, keerisegeneraatorid, NACA õhutusavad, agressiivsed külgmised õhuvõtuavad ja suur tagumine hajuti. Jõuallika ja pidurite täiendav jahutus saavutatakse täiendavate õhukanalite kaudu vööris, tagumistes poritiibades ja katuses. Eesmise laekatte disain minimeerib esiosa pinda ja tagab ka madalama takistusteguri, kontrollides samal ajal õhuvoolu esiserva kohal ja säilitades piirkihi enamikul pindadel. Kõik need tegurid aitavad kaasa Ultima RS-i võrratule juhitavuse ja viimistluse tasakaalule. Üldine surujõud ja võime nihutada aerodünaamilist tasakaalu ees ja taga on juhtpõhimõtted. Need elemendid loovad parima dünaamilise jõudluse, et luua juhile ideaalne sõiduk. RS-il on kohandatud Ultima disain ja iseloomulikud 19-tollised kerged sepistatud veljed ees ja taga, mis sobivad uusimate tipptasemel Michelini rehvidega. Veljed on meie rakendusele kohandatud ilma kompromissideta. Uued ülisuured 362 mm soonega AP pidurikettad ja ümberkujundatud 6-silindrilised pidurisadulad, mis on spetsiaalselt loodud maailmakuulsa AP võidusõiduauto uue RS-mudeli spetsifikatsioonide jaoks, parandavad pidurdustõhusust ja muudavad Ultima RS-i tänapäeva tingimustes kiireimaks aeglustuseks. Kunagi üks superautodest. Aeglustusaeg 100 miili tunnis nullini on hämmastavad 3,3 sekundit. Kerge. See on olnud 35 aastat üks Ultima olulisemaid põhiväärtusi. Paljud RS-i uued valikulised aerodünaamilised elemendid on valmistatud hingematvalt kergest süsinikkiust, et minimeerida kaalu ja tugevust. Uue Ultima RS-i üldine jõudlus ületab kõik eelmise põlvkonna Ultima sõidukite seatud maailmatasemel tulemused ja jõudlusstatistika. Kuulsa traditsiooni kohaselt suudab Ultima RS edestada iga teist maanteesuperautot planeedil. Võimsa Ultima RS-iga pole kõigi seeriatootmises olevate maanteesõidukite maailmakiiruse rekordite purustamine võimatu unistus. Kõige mitmekülgsem Ultima, mis eales ehitatud. Lisaks kõigile tehnilistele ja esteetilistele uuendustele on RS ennekõike mitmekülgne sportauto. Lisaks puhtale kütusekulule ja väga kiirele olemisele sobib see ideaalselt ka mugavaks reisiks. Selleks saab juht valida laia valiku hulgast. Need ulatuvad uuest esiistme hüdraulilisest tõstesüsteemist kuni täiesti uue roostevabast terasest väljalaskesüsteemini, mis annab juhile võimaluse vahetada tõeliselt võimsa V8 heliriba või mugavama heli vahel. Teine uuendus on uued LED-tuled ja tagatuled, millel on sisseehitatud ventilaatori ringluse juhtimine järjestikuste suunatuledega, päevasõidutuled ees ja taga koos käivitamise ja seiskamise järjestikuste funktsioonidega. Uued hallid toonitud klaasid ja eritellimusel valmistatud RS-märgisega pagasikotid suurendavad kasutatavust ja keerukust. Muude RS-i maanteeautode luksuste hulka kuuluvad kliimaseade, Alpine'i meelelahutussüsteem, Bluetooth, satelliitnavigatsioon, tahavaatekaamera, parkimisandurid, soojendusega esiklaas, pneumaatilised nimmetoed ning ulatuslik valik nahk- ja alcantara-kattega kabiini sisustuspakette. Iga funktsioon on isikupärane ja eritellimusel valmistatud, kuid ei too kunagi kaasa ohvreid mugavuse osas. Selleks saab juht valida laia valiku hulgast. Need ulatuvad uuest esiistme hüdraulilisest tõstesüsteemist kuni täiesti uue roostevabast terasest väljalaskesüsteemini, mis annab juhile võimaluse vahetada tõeliselt võimsa V8 heliriba või mugavama heli vahel. Teine uuendus on uued LED-tuled ja tagatuled, millel on sisseehitatud ventilaatori ringluse juhtimine järjestikuste suunatuledega, päevasõidutuled ees ja taga koos käivitamise ja seiskamise järjestikuste funktsioonidega. Uued hallid toonitud klaasid ja eritellimusel valmistatud RS-märgisega pagasikotid suurendavad kasutatavust ja keerukust. Muude RS-i maanteeautode luksuste hulka kuuluvad kliimaseade, Alpine'i meelelahutussüsteem, Bluetooth, satelliitnavigatsioon, tahavaatekaamera, parkimisandurid, soojendusega esiklaas, pneumaatilised nimmetoed ning ulatuslik valik nahk- ja alcantara-kattega kabiini sisustuspakette. Iga funktsioon on isikupärane ja eritellimusel valmistatud, kuid ei too kunagi kaasa ohvreid mugavuse osas.Selleks saab juht valida laia valiku vahel, alates uuest hüdraulilisest esivedrustuse tõstesüsteemist kuni täiesti uue roostevabast terasest väljalaskesüsteemini, mis annab juhile võimaluse vahetada tõeliselt müriseva V8 heliriba või uue uudsusena ilmuvate LED-tulede vahel. Uue põlvkonna tuled on varustatud sisseehitatud ventilaatori tsirkulatsioonikontrolleriga ja järjestikuste suunatuledega, eesmised ja tagumised päevasõidutuled järjestikuste sisse- ja väljalülitusfunktsioonidega. RS-märgisega pagasikotid suurendavad kasutatavust ja viimistlust. Muude RS-maanteeautode luksuste hulka kuuluvad kliimaseade, Alpine'i meelelahutussüsteem, Bluetooth, satelliitnavigatsioon, tahavaatekaamera, parkimisandurid, soojendusega esiklaas ja pneumaatiline nimmetugedega iste. Toetatud on lai valik nahk- ja Alcantara-viimistluspakette.Selleks saab juht valida mitmesuguste lisade vahel. Alates uuest hüdraulilisest esikliirensi tõstesüsteemist kuni täiesti uue roostevabast terasest väljalaskesüsteemini saavad juhid valida tõeliselt võimsa V8 heliriba või mugavama meloodia vahel. Veel üks uus täiendus on uue põlvkonna LED-esi- ja tagatuled integreeritud ventilaatori tsükli ja järjestikuste suunatuledega, eesmised ja tagumised päevasõidutuled järjestikuse sisse- ja väljalülitamisega. Uued hallid klaasid ja kohandatud RS-logoga pagasiruum lisavad praktilisust ja elegantsi. Muude RS-i maanteeautode luksuste hulka kuuluvad kliimaseade, Alpine'i meelelahutussüsteem, Bluetooth, satelliitnavigatsioon, tahavaatekaamera, parkimisandurid, soojendusega esiklaas, pneumaatiline nimmetugi täisnahkpolstriga ja Alcantara viimistluspakett. < >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< >每个功能都是个性化和定制的，但从不牺牲< > Каждая функция персонализирована и настроена, но никогда не жертвуется < > Iga funktsioon on isikupärastatud ja kohandatud, kuid mitte kunagi ohverdatudUltima on tuntud oma tipptasemel jõudluse ja võrratu sõidukogemuse poolest.
Koletu, kiire ja ülikerge. Ultima RS on haruldane tõug, vabaduse ja iseseisvuse kehastus. Olgu tegemist rajal või käänuliste mägiteedel, oled ainult sina, sinu Ultima RS ja mitte midagi muud... Ultima RS on Richard Marlowe, Ultima Sports Ltd direktori, vaimusünnitus, mis on tehases tehtud väga meeldiva ja oskusliku meeskonnatöö tulemus. Töötage koos valdkonna parimate mõistustega, kommenteeris Richard Marlow.
„Koos tehase tegevjuhi Andrew Hopkinsiga oli meil kõigil visioon ja kirg kasutada kõiki tehase aastatepikkuse edu kohta kogutud teadmisi, et toota meie uusim Ultima versioon. Selle eesmärgi saavutamiseks palkasime tuntud sportautode disainiinseneri Steve Smithi, kellel oli oluline roll Ultima kaubamärgi kujundamisel sellisena, nagu me seda täna tunneme. Steve palgati tehase tehnilise meeskonna juhtivinseneriks Ultima RS kontseptsiooni kujundamiseks ja arendamiseks. See koostöö on olnud edukas ja vastastikku kasulik ning Steve on nüüd Ultima Sports Ltd meeskonna täisliige, abistades Ultima RS jätkuvat tootmist. Uue otsepritsega LT mootori valiku jaoks oleme Autobionics, kes varustas meid kas eritellimusel valmistatud standardmootori komplektiga või ideaalselt konstrueeritud Ultima RS disainiga. Autobionics on andnud meile ka kõik jätkuvad õigused Ultima LT mootori komplekti kinnitussüsteemi tootmiseks/müümiseks, mis sisaldab uut paagisisest kütusesüsteemi, jahutussüsteemi, õhu sisselaskesüsteemi, roostevabast terasest väljalaskesüsteemi ja mootori juhtmestikku.“ Oleme maailma esimene väikesemahuliste sõidukite tootja, kes kasutab meie Ultima platvormil uusimat ja võimsaimat ülelaadimisega GM Chevrolet V8 LT5 mootorit, mis standardformaadis arendab üle 800 hobujõu. „Usume, et uuel Ultima RS-il on võime pühkida superauto põrandat igal maailma teel. RS on Ultima superauto moodne tõlgendus, mis kasutab uut tehnoloogiat ja lennundusalaseid teadmisi meie brändi tuleviku toetamiseks. Oleme juba praegu üks Suurbritannia edukamaid väikemüügiga sõltumatuid tegijaid – sportautode tootja, kellel on pikk ja kadestamisväärne ajalugu. Me teame täpselt, mida on vaja, et edu saavutada tööstuses, mida me armastame. Meie uus Ultima RS Halo mudel on meie arusaam Perfect Road Supercar Visionist.“ See ei ole Ultima viis ja tulemused räägivad avalike tualettruumide fotodel enda eest. Uue Ultima RS disainiga saavutatud saavutus on hetk, mille üle oleme oma 35-aastase ajaloo jooksul kõige uhkemad. Tõelised autohuvilised ihkavad meie adrenaliinirohkeid analoogseid sportautosid ja just nüüd on ideaalne aeg tutvustada seda uut Ultima RS lipulaeva. Speed ​​on esitletud superautode boksi pealaval 4.–7. juulini 2019, tänu Michelin Tiresile. Võtke meiega ühendust, et arutada oma vajadusi ja saada hinnapakkumine! Kuidas Ultima RS töötab? Kuidas on Ultima RS aerodünaamikat parandatud? Millised mootori lisavarustusvõimalused on uuele Ultima RS-ile saadaval? Kust saab mootorit osta? Kas müüte uut Ultima RS-i minu riigis? Kas Ultima RS on maanteesõiduks seaduslik? Kas Ultima RS on saadaval vasak- ja parempoolse rooliga? Kas Ultima EVO Coupe ja Ultima EVO Convertible on endiselt saadaval? Kas Ultima RS-ist tuleb ka kabriolettversioon? Kas kõik uued RS kerepaneelid on saadaval laitmatu geelkattega? Millised tooted on valmistatud süsinikkiust? Kas on olemas PDK-võimalus? Kas tulevikus tuleb RS-i asemele uus Ultima? Millised on Ultima RS-i tarneajad? Milline on Ultima RS-i tellimise protseduur? Milline on Ultima RS-i hinnavahemik? ULTIMA RS Galerii Galerii Rohkem pilte Laadi alla Tagumine kronstein mattmusta pulbervärvitud paneelidega 1,5 mm paksused NS4 sulamist porilauad: 1780 mm täislaiuses, kaheosaline süsinikkiust konstruktsioon suurepärase tahavaatepeetuse tagamiseks. 9 erinevat asendit rünnakunurga reguleerimiseks, -2 kraadist kuni +14 kraadini. Kumerad süsinikkiust tiivaotsad. Paigaldatud luigekael-klambritele, mis kannavad nüüd allavoolu otse šassiile. Täismõõdus tuuletunneli katsekere: värvimata klaaskiud. Väljalaskeava, esirattakoobaste õhutusavad kerevärvis või süsinikkiust valikuna, valikuline selgroojagaja radiaatori väljalaskeavas, uus esilae hingede kinemaatikasüsteem maksimaalse juurdepääsu tagamiseks teenindusele, Ultima RS süsinikkiust täiendav õhutusava, esisplitter sisseehitatud süsinikkiust keerisgeneraatoriga, Ultima Front Submersible RS valikuline, süsinikkiust Ultima RS pidurikanali valik roolilabadega, NACA kanali valikuline, süsinikkiust Ultima RS rattakoobaste õhutusavad, süsinikkiust Ultima RS kesksektsiooni peegli kinnituse valikuline, süsinikkiust valikuline, tagumine hajuti valikuline, Ultima RS tagatuli modifitseeritud 19-tollistele ratastele sobivaks, muu, kahekordsed NACA integreeritud tagumised rattakoobaste õhutusavad õhukanalis, kerevärvi või süsinikkiust valikulised, nihutatud ja häälestatud vastavalt uuele katuse õhuvõtu asukohale ja suurele tagumisele hajutile, täiendav tagaratta ventilatsioon, uus ühine tagumine vedruga katuse varikatuse lukustussüsteem. Kopp Le Mansist inspireeritud variant Tuuletunnelis disainitud, et külma õhku mootorisse tõhusamalt suunata ilma takistust suurendamata Suurem esiosa Ultima RS märk integreeritud kerepaneeli Signatuursed nahk/alcantara istmed uute 75 mm turvavööde aasadega Nahk/alcantara nimmetugi armatuurlaual Õhkpadjaaluse valikud Ultima RS signatuurarmatuurlaud Värvikoodide valikud AIM MXS digitaalne näidikupaneel ja süsinikkiust turvakatted Andmete logimise valikud Põranda ja tagumine vahesein Värvikoodidega vaipkatte valikud Nahk ja kontrastsed turvapuuri valikud õmblustega Juhtmevabad lülitusseadmed Mattmust anodeeritud lülitusseadmed punase taustvalgustusega Töödeldud terasest mattmust anodeeritud alumiiniumist kiirkäigukast tagurpidi lukuga ja halli anodeeritud eelmonteeritud käigukangi komplekt Armatuurlauale kinnitatav Ultima RS nuppudega juhtimise valikud Isiklikult nummerdatud kinnitusplaadi valgustus: Eritellimusel valmistatud uue põlvkonna Ultima RS LED-valgustus, esi- ja tagatuled, sisseehitatud ventilaator, temperatuuri tsükkel järjestikuste suunatuledega, päevasõidutuled ees ja taga, järjestikune sisse- ja väljalülitamine, ergonoomiline disain Ekraan: Lamineeritud klaas Täielik USA ja Euroopa heakskiit Soojendusega esiklaasi valikud Ultima RS külgaknad ja esitulede vari Hall toon Vedrustus: TIG-keevitatud ebavõrdse pikkusega topeltõõtshargid koos pikkade alumiiniumist esiõõtsharkidega LM25. Täielikult reguleeritavad vedrudega Ultima RS amortisaatorid, mida saab reguleerida löögi-, tagasilöögi- ja sõidukõrguse jaoks. Spetsifikatsioonid on muudetud, et need sobiksid uue Ultima RS 19-tollise standardse rataste geomeetriaga. Ultima RS esiosa sõidukõrgus. Hüdrauliline tõstekomplekt. Lisavarustus: Rool: Alloy Sport Ultima RS käigukast, 2,1-pöörde rooliratas. Täispidurid: Standardvarustus: AP 322 mm kumerad labad. Ventileeritavad kettad 4 lisasadulaga. Suured Ultima RS pidurid 362 mm x 32 mm kumerate labadega ketastega, 6 kolviga pidurisadula ja reguleeritava piduri nihkega ees ja taga. Kõik mootorid TUV roostevabast terasest voolikutega: Chevrolet V8 LS (LS3/LS7/LSA) ja Chevrolet V8 LT (LT1/LT4/LT5) otsese kütuse sissepritsega alates 430 kuni üle 1200 hj (LT5 häälestamine). Uus roostevabast terasest väljalaskesüsteem Chevrolet V8 LT mootoritele. Vastab müra- ja heitgaasistandarditele. Lisavarustusena asendussummutid neile, kes soovivad tõeliselt kõuekärgavat V8 mootori heliriba. X-torude eemaldamine Käigukast: Porsche kuuekäiguline manuaalkäigukast musta anodeeritud terastrossist kiirkäiguvahetusega. Trossi vahetussüsteem. Ultima RS keskkapott ja Ultima RS skulptuurrehvid: originaallisavarustus Michelin 19″ Pilot Sport Cup 2 ja Pilot Sport 4S Lisavarustus Jõudlus (LT5 V8 ULTIMA RS): 0–95 km/h: 2,3 sekundit 0–160 km/h: 4,8 sekundit 48–110 km/h: 1,5 sekundit 0–240 km/h: 8,9 sekundit 0–160–0 km/h: 8,7 sekundit Veerandmiil paigalseisus: 9,2 sekundit kiirusel 250 km Tippkiirus: 400+ km/h (piiratud käiguga) Jõudlus (LT4 V8 ULTIMA RS): 0–95 km/h: 2,5 sekundit 0–160 km/h: 5,2 sekundit 48–110 km/h: 1,7 sekundit 0–240 km/h: 10,1 sekundit 0–160–0 km/h: 9,1 sekundit Veerandmiil paigalseisus: 9,8 sekundit kiirusel 230 km/h Tippkiirus: 347+ km/h (piiratud käigukastiga) Jõudlus (LT1 V8 ULTIMA RS): 0–95 km/h: 3,0 0–160 km/h: 6,2 sekundit 48–110 km/h: 2,3 sekundit 0–240 km/h: 12,9 sekundit 0–160–0 km/h: 10,1 sekundit kiirusel 210 km/h Tippkiirus: 290+ km/h Mõõtmed: Pikkus: 4170 mm Laius: 1900 mm K Kõrgus: 1125 mm Teljevahe: 2562 mm Kliirens: 120 mm reguleeritav (160 mm aktiveerib lisavarustusena pakutava esitõstuki komplekti) Kaal: 930 kg (sõltuvalt valitud lisavarustusest)