Triumph-en azken eguneratze garrantzitsutik bi urtera, pistola guztiak piztuko dira 2020rako, eta Street Triple RS-i beste aldaketa garrantzitsu bat emanez.
2017rako errendimenduaren igoerak Street Tripleren kirol-kreditazioak aurretik ikusitakoaren gainetik igotzen ditu eta modeloa aurreko belaunaldiko Street Triple modeloak baino merkatuaren goi-muturrera bultzatzen du. Street Triple RS 675 cc-tik 765 cc-ra pasa zen azken eguneratzean, eta orain 2065 cc-ko errendimendu handiagoa izan da motorra.
Transmisioaren fabrikazio-perdoia hobeak orain oreka-ardatzaren eta enbragearen saskiaren atzealdean dauden erreakzioaren aurkako aurreko engranajeak ezeztatu ditu. Lehen eta bigarren engranaje laburrek errendimendua hobetzen dute, eta Triumph-en orain ondo frogatutako irristatze-enbrageak palanka murrizten du eta azelerazioan blokeo positiboa laguntzen du. ondo ibiltzea herrian zehar ibiltzen zarenean.
Euro5 zehaztapenak betetzeko erronkak motorraren sektorean motorraren garapen-programen erritmoa bizkortu du. Euro 5-ek ere Triumph-ek bi bihurgailu katalitiko txikiago eta kalitate handiagoko bi instalatu zituen aurreko unitate bakarra ordezkatzeko, oreka-hodi berriek momentuaren kurba leuntzen dutela esaten da. Ihes-kamak aldatu egin dira, sarrera-hodiak ere berrikusi dira.
Guk egin genuen, eta puntako zenbakiak asko aldatu ez ziren arren, tarte ertaineko momentua eta potentzia ehuneko 9 igo ziren.
2020 Street Triple RS-k 121 zaldi-potentzia ekoizten ditu 11.750 rpm-n eta 79 Nm-ko momentu gorena 9350 rpm-tan. Momentu gailurra lehen baino 2 Nm handiagoa da, baina 7500 eta 9500 rpm artean, errepidean sentsazio-momentua areagotzen da.
Moto2ko Munduko Txapelketako motorraren hornitzaile esklusibo gisa Triumph-ek fabrikazio-perdoiak areagotu zituelako motorraren inertzia ere % 7 murriztu zen. Bielarraren eta oreka-ardatzaren zehaztasun handiagoko mekanizazioa motorra lehen baino gogo handiagoz biratzen laguntzeko faktore nagusia da.
Eta oso erraz egiten du bira, non benetan harritzen zaitu motorrak zenbaterantzun duen. Honen ondorioz, kirol modua ez dut erabili nire ibilaldiko zeregin gehienetarako, benetan zoro samarra zelako. Normalean gasaren posizioan eragiten ez duten kolpe txikiak ere sumatzen dira, eta hori da azken belaunaldiko motor honen dinamismoa. RS apur bat askatzen saiatzen den ADD ume bat bezala sentitzen da. Interesgarria da, errepideko betebehar orokorrak errepide moduan uztea hobe da, eta pista modua, berriz, pistan uztea... Triumph-ek inertzia-momentua % 7 murriztea aldarrikatzen du, eta hori are gehiago iruditzen zaio.
Duela hamarkada bat baino gehiagoko Jatorrizko Street Triples oso dibertigarriak ziren, mono edo ibiltzen aritzeko ezinbesteko bizikleta bat. Alderatuz, azken belaunaldiko Street Triple RS makina hauek askoz serioagoak dira, gauzak azkarrago gertatzen dira eta kirol-errendimendu maila handia Street Triple-k 2007an hasi zuen kaleko bizikleta dibertigarritik oso urrun dago. sotoa erdiko gama gihartsu batean, baliteke txasisak urrats handiagoa eman izana denbora horretan.
2017 RS modeloa 2020rako gehiago hobetu zen, aurreko modeloaren TTX36 STX40 Ohlins kolpeekin ordezkatuz. Triumph-ek dio desagertzeko erresistentzia hobea eskaintzen duela eta funtzionamendu-tenperatura nabarmen baxuagoetan funtzionatzen duela.
Shock-aren tenperatura neurtzeko tresnarik ez dudan arren, egiaztatzen dut oraindik ez dela desagerrarazi Queensland-eko bide zakarretan, eta Lakeside Zirkuituaren zorroztasunari eutsi diola abenduko egun oso bero batean. Esekidura premium batek kalitate handiko moteltze-erantzun bat izan beharko lukeela iruditzen zait, txirrindulariari feedback bikaina ematen dion bitartean, hondarrak ez zaituzten errepideetan hiltzeko bezain leuna izaten jarraitzen du.
Triumph-ek 41 mm-ko Showa pistoi handiko sardexka aukeratu zuen makinaren aurrealderako. Haien ingeniariek diote aukera hori errendimenduan soilik oinarritzen zela, probako txirrindulariek Showa sardexkaren erantzuna nahiago baitzuten berrikusi zuten Ohlins talde konparagarriaren aldean. Bizikletan egun lanpetuta egon ondoren, ez nuen arrazoirik aurkitu euren aurkikuntzekin eztabaidatzeko eta errebotea erraztu nuen. izan nahi du, argi eta garbi diseinatuta daudelako kirol-bizikletak klipekin lan egiteko, Triumph-eko pieza bakarreko barrekin klikatzaile bati oztopatu beharrean.
Zintzoa izateko, bi muturretako kit-a aski ona da rol guztietan, oso txirrindulari azkarra eta lortua izan behar duzu, eta orduan esekidura izango da zure errendimenduaren muga-faktorea. Jende gehiena, ni barne, talentua eta baloiaren jabetza falta da esekidura bere erosotasun eremutik irten aurretik.
Hala ere, zalantzarik gabe, ez dut uste Suzukiren GSX-R750 berdin datatua baino azkarragoa izango denik pistan. Adin erlatiboa izan arren, GSX-R oso erraza da ibiltzeko kirol bizikletarako arma, beraz, kale biluziko Triple RS-ren GSX-R zirkuitu mitikoen errendimendu zuzena ere pareka dezakeela frogatzeko modukoa da.
Atzeko errepide estu eta erronka batean, ordea, Street Triple RSren bizkortasuna, erdiko zulatua eta jarrera tenteagoa izango dira nagusi eta atzeko makina atseginagoa izango da.
Brembo M50 lau pistoiko balazta erradialak Brembo MCS ratioa eta span erregulagarria den balazta-palankekin arazorik gabe zeuden potentzian eta erantzunean 166 kg-ko makina bat geldiaraztean.
Bizikleta benetan 166 kg-ko pisu lehorra baino arinagoa sentitu zen, alboko markotik atera nuenean bizikletak hanka zuzen jo zuelako, behar baino indarra gehiago erabiltzen nuelako.
LED faro berriek eta eguneko argiek aurrealdearen itxura zorrozten dute eta profil angeluarrago batekin konbinatzen dute makinaren silueta gehiago modernizatzeko.Proportzio minimalistak izan arren, Triumph-ek 17,4 litroko erregai depositua sartzea lortu du, eta horrek 300 kilometroko ibilbidea erraztu beharko luke.
Tresneria kolore osoko TFT da eta GoPro eta Bluetooth gai da, eta pantailan txandaka nabigazio-abisuak eskaintzen ditu aukerako konektibitate-modulu baten bidez. Pantaila lau diseinu ezberdin eta lau kolore-eskema ezberdinen bidez alda daiteke.
Triumph-ek film-geruza batzuk gehitzen dizkio pantailari distira asko murrizteko, baina kolore eskema lehenetsia aurkitu dut eguzki-argian aukera bakoitza nabarmentzeko eta baita bost ibilaldi moduak edo ABS/trakzio ezarpenak aldatzeko. Alde onetan, aginte-panel osoaren angelua erregulagarria da.
Nabigazio-seinaleak eta telefono/musika elkarreragingarritasuna duen Bluetooth sistema bat garapenaren azken fasean daude oraindik eta oraindik ez daude eskuragarri eredua abiarazteko garaian probatzeko, baina sistema guztiz funtzionala eta aktibatzeko prest dagoela esan digute.
Eserlekuaren diseinu eta betegarri berriak denbora pasatzeko leku paregabea bihurtzen du pertxa, eta 825 mm-ko altuera nahikoa da edonorentzat. Triumph-k dio atzeko eserlekua ere erosoagoa dela eta hanketarako leku gehiago duela, baina oraindik denbora pasatzeko kontuan hartzeko leku beldurgarria iruditzen zait.
Hagaxkadun ispilu estandarrek ondo funtzionatzen dute eta itxura ona dute. Helduleku beroak eta pneumatikoen presioa kontrolatzea aukerako osagarriak dira, eta Triumph-ek askatze azkarreko erregai depositua eta isatseko poltsikoa ditu.
Triumph-ek ez du aitzakiarik jartzen Street Triple RS merkaturatzeko, eta makina osoan erabiltzen den premium kitak, zalantzarik gabe, 18.050 $ + ORC prezioa justifikatzen du. Hala ere, zaila izan daiteke egungo merkatu zailean saltzea ahalmen handiago eta eskaintza indartsuago asko eskuragarri daudenean. RS hirukoitza beretzat. Errendimenduaren liderra eta kalitate goreneko produktua da bolumen ertain edo altuko segmentu honetan.
Era berean, horizontean, Street Triple S izeneko LAMS legez aldaera bat dago eskakizun horietarako motorra txikiagotu eta destunizatua duten pilotu berrientzat, zehaztapen baxuagoko esekidura eta balazta osagaiekin batera. Bi bizikletaren zehaztapenak beheko taulan hauta daitezke.
Motojourno - MCNews.com.au-ren sortzailea - 20 urte baino gehiagoz Australiako motoen albisteen, iruzkinen eta lasterketen estalduraren iturri nagusia.
MCNEWS.COM.AU motozikleten berrientzako lineako baliabide profesionala da. MCNews-ek motozikleta publikoarentzat interesgarri diren arlo guztiak biltzen ditu, albisteak, iritziak eta lasterketen estaldura osoa barne.