Divergent3D-ren autoen txasis osoa 3D inprimatuta dago. SLM Solutions-en standean egin zuen debuta publikoa Frankfurt-en (Alemania) Formnext 2018-n, azaroaren 13tik 16ra.
Fabrikazio gehigarriaren (AM) laneko ezagutzarik baduzu, ziurrenik ezagutzen dituzu GEren Leap jet motor plataformarako 3D inprimatzeko toberak. Enpresa prentsak istorio hau jorratzen du 2012az geroztik, izan ere, mundu errealeko produkzio-esparru batean martxan jarritako AM-ren lehen kasua izan zen.
Pieza bakarreko erregai-toberek 20 ataleko multzoa zena ordezkatzen dute. Diseinu sendoa ere izan behar zuen, 2.400 gradu Fahrenheit-eko tenperaturetara jasaten baitzuen hegazkin-motorraren barruan. Piezak hegaldiaren ziurtagiria jaso zuen 2016an.
Gaur egun, GE Aviation-ek 16.000 konpromiso baino gehiago ditu bere Leap motorretarako. Eskaera handia dela eta, konpainiak jakinarazi zuen 2018ko udazkenean inprimatutako 30.000. erregai-tobera inprimatu zuela. D inprimatutako erregai-toberak.
Baliteke GEko arduradunak erregai-toberei buruz hitz egiteaz nekatuta egotea, baina konpainiaren AM arrakastarako bidea ireki zuen. Izan ere, motorraren diseinu-bilera berri guztiak produktuen garapen-ahaleginetan fabrikazio gehigarria nola txertatu eztabaidatzen hasten dira. Adibidez, GE 9X motor berriak 28 erregai-tober ditu eta 3D inprimatutako beste adibide bat birdiseinatzen ari da, turbo-nahastailea. 50 urte ingururako diseinu bera, eta 3D bidez inprimatutako 12 pieza izango ditu, motorraren pisua ehuneko 5 murrizten laguntzen dutenak.
"Azken urteotan egiten ari garena gehigarriki fabrikatutako piezak benetan handiak egiten ikastea da", esan zuen Eric Gatlinek, GE Aviation-eko fabrikazio gehigarriko taldeko buruak, konpainiak Formnext 2018-n Frankfurt-en (Alemania) duen standean bildutako jendearekin hitz egiten., azaroaren hasieran.
Gatlinek AM-ren besarkatzeari GE Aviation-entzako "paradigma aldaketa" dela esan zuen. Hala ere, bere konpainia ez dago bakarrik. Formnext-eko erakusketariek adierazi zuten aurtengo erakusketan inoiz baino fabrikatzaile gehiago (OEM eta Tier 1) egon zirela. fabrikatzaileek fabrikazio gehigarria errealitate bihurtzeko bultzada eraman dute saltokietan, automobilgintzan eta garraio-enpresetan Teknologia modu berri batean aztertzen ari da.Askoz ere serioagoa da.
Formnext-eko prentsaurreko batean, Paul Heiden Ultimaker-eko presidenteorde nagusi Paul Heiden-ek konpainiaren 3D inprimagailuak Koloniako (Alemania) plantan Ford Focus-eko ekoizpen-tresnak sortzeko nola erabili zituen xehetasunak partekatu zituen.Haren esanetan, konpainiak 1.000 euro inguru aurreztu zituen inprimatzeko tresna bakoitzeko tresna bera kanpoko hornitzaile bati erostearekin alderatuta.
Fabrikazio ingeniariek tresnaren beharraren aurrean baldin badute, diseinua 3D CAD modelatzeko softwarean kargatu dezakete, diseinua leundu, inprimagailu batera bidali eta ordu gutxitan inprimatu dezakete. Softwarearen aurrerapenek, hala nola, material mota gehiago txertatuz, diseinu-tresnak errazten lagundu dute, beraz, "trebatu gabekoek" ere softwarearen bidez lan egin dezakete, Heidenen esanetan.
Ford-ek 3D bidez inprimatutako tresnen eta ekipamenduen erabilgarritasuna frogatzeko gai izanda, Heidenek esan zuen konpainiaren hurrengo urratsa ordezko piezen inbentarioaren arazoari aurre egitea dela. Ehunka pieza gorde beharrean, 3D inprimagailuak erabiliko dira eskatu ahala inprimatzeko. Hortik aurrera, Fordek ikusiko duela zer nolako eragina izan dezakeen teknologiak piezak ekoizten.
Automobilgintzako beste konpainia batzuk dagoeneko 3D inprimatzeko tresnak txertatzen ari dira modu irudimentsuan. Ultimaker-ek Volkswagenek Portugalgo Palmela-ko bere plantan erabiltzen dituen tresnen adibideak ematen ditu:
Ultimaker 3D inprimagailu batean ekoitzitako tresna hau boltoen kokapena gidatzeko erabiltzen da gurpilak jartzen diren bitartean Portugalgo Volkswagen muntaia plantan.
Autoen fabrikazioa birdefinitzeko orduan, beste batzuk askoz handiagoak pentsatzen ari dira. Divergent3D-ko Kevin Czinger da horietako bat.
Czinger-ek autoak eraikitzeko modua birplanteatu nahi du. Ikuspegi berri bat sortu nahi du ordenagailuen modelizazio aurreratua eta AM erabiliz, txasisak sortzeko, ohiko markoak baino arinagoak, pieza gutxiago dituztenak, errendimendu handiagoak eskaintzen dituztenak eta ekoizteko merkeagoak izan daitezen.
SLM 500 makinan inprimatutako txasisa inprimatu ondoren denak elkarrekin bat egiten duten auto-finkatze-nodoz osatuta dago.
Konpainiak etorkizunean fabrikazio-unitatea mota hau autogileei saltzea espero du. Divergent3D eta SLM-k lankidetza estrategiko estua osatu dute helburu hori lortzeko.
Senior Flexonics ez da jendearentzat ezaguna den enpresa bat, baina automobilgintza, diesel, medikuntza, petrolioa eta gasa eta elektrizitatea sortzeko industrietako enpresen osagaien hornitzaile nagusia da. Enpresen ordezkariak GKN Hauts Metalurgiarekin bildu ziren iaz 3D inprimaketaren aukerak eztabaidatzeko, eta biek euren arrakasta-istorioak partekatu zituzten Formnext 2018-n.
AM-a aprobetxatzeko birdiseinatu diren osagaiak ihes-gasa birzirkulatzeko hozkailuetarako sarrera-balbulak dira kamioi komertzialen aplikazioetarako, bai autobidean eta bai kanpoan. pieza metalikoen ostasuna.
Azken hau garrantzitsua da, ingeniari askok uste baitute ibilgailu industrialeko zenbait aplikaziotarako piezek % 99ko dentsitatea behar dutela. Aplikazio horietako askotan, hori ez da horrela, Adrian Keppler EOSeko zuzendari nagusiaren arabera, makinen teknologia hornitzaile eta bazkideak egiaztatzen duenaren arabera.
EOS StainlessSteel 316L VPro materialarekin egindako piezak garatu eta probatu ondoren, Senior Flexonics-ek aditiboki fabrikatutako piezak beren errendimendu-helburuak betetzen zituztela eta galdatutako piezak baino azkarrago fabrikatu zitezkeela ikusi zuen. Adibidez, ataria 3D inprimatu daiteke denboraren % 70ean galdaketa-prozesuarekin alderatuta. Prentsaurrekoan, etorkizuneko seriean parte hartzen duten alderdi guztiek ez dute proiektuaren ekoizpenerako potentzial handirik izan.
"Piezak nola egiten diren birplanteatu behar duzu", esan zuen Keplerrek. "Fabrikazioari beste era batera begiratu behar diozu.Hauek ez dira galdaketak edo forjaketak».
AM industriako askorentzat, grial santua teknologia bolumen handiko fabrikazio-inguruneetan oso hedatuta dagoela ikusten ari da. Askoren begietan, horrek erabateko onarpena suposatuko luke.
AM Teknologia irteera- eta irteera-balbula hauek ekoizteko erabiltzen da kamioi komertzialen aplikazioetarako ihes-gasen birzirkulazio-hozgailuetarako. Prototipo-pieza hauen fabrikatzailea, Senior Flexonics, 3D inprimatzeko beste erabilera batzuk ikertzen ari da bere enpresan.
Hori kontuan izanda, material, software eta makinen garatzaileak gogor ari dira lanean hori ahalbidetzen duten produktuak emateko. Materialen fabrikatzaileek errendimendu-itxaropenak modu errepikagarrian bete ditzaketen hautsak eta plastikoak sortu nahi dituzte.Software garatzaileak material-datu-baseak zabaltzen saiatzen ari dira simulazioak errealagoak izan daitezen. Fabrikazio gehigarriaren etorkizunari buruz mundu errealeko fabrikazioan.
“20 urte daramatzat industria honetan, eta denbora horretan, entzuten jarraitu nuen: 'Teknologia hau produkzio-ingurunean eskuratzera goaz'.Beraz, itxaron eta itxaron genuen», esan zuen UL-ko Fabrikazio Gehigarrien Gaitasun Zentroko zuzendariak.esan zuen Paul Batesek, Fabrikazio Gehigarriko Erabiltzaileen Taldeko kudeatzaile eta presidenteak. "Baina uste dut azkenean dena bat egiten ari den eta gertatzen ari den puntura iristen ari garela".
Dan Davis The FABRICATOR, industriako hedapen handieneko metalen fabrikazio eta konformazio aldizkariaren eta bere argitalpen ahizpenen, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal eta The Welder aldizkariaren editore-burua da. 2002ko apiriletik ari da argitalpen hauetan lanean.
Aditibo Txostenak mundu errealeko fabrikazioan fabrikazio gehigarriko teknologien erabileran oinarritzen da. Gaur egungo fabrikatzaileek 3D inprimaketa erabiltzen ari dira tresnak eta tresnak egiteko, eta batzuek AM erabiltzen dute bolumen handiko produkzio lanetarako. Haien istorioak hemen aurkeztuko dira.