Nola ez duzu uda maite?Noski beroa egiten duela, baina zalantzarik gabe hotza gainditzen duela eta denbora asko behar duzu.Engine Builder-en, gure taldea lanpetuta zegoen lasterketa ekitaldiak, ikuskizunak, motorraren fabrikatzaileak eta dendak bisitatzen eta gure ohiko eduki-lana bisitatzen.
Kokatze-pin ez dagoenean denbora-estalkian edo denbora-kasuan edo kokapen-zuloa pinean ondo egokitzen ez denean.Hartu motelgailu zaharra eta lixatu erdigunea, orain biradera sudurretik irristatu ahal izateko.Erabili estalkia bermatzeko torlojuak estutuz.
Motor-eraikitzaile, mekanikari edo fabrikatzaile profesionala zaren ala ez, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea, Engine Builder-ek zerbait du zuretzat.Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriako adituen berri ematen zaituzte.Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu.Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure asteko Engine Builders buletina, Asteko Motorren Buletina edo Asteroko Diesel Buletina zuzenean sarrera-ontzian jasotzeko.Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzaile, mekanikari edo fabrikatzaile profesionala zaren ala ez, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea, Engine Builder-ek zerbait du zuretzat.Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriako adituen berri ematen zaituzte.Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu.Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo digitalak jasotzeko, baita gure asteko Engine Builders buletina, Asteko Motorren Buletina edo Asteroko Diesel Buletina zuzenean sarrera-ontzian jasotzeko.Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Motor mota eta konfigurazio guztietarako merkatuan dauden olio mota guztiekin, nola ulertu hau guztia eta nahi den emaitza ematen duen produktua aukeratzea?
Gure egoiliar petrolio aditu John Martinek (Lubrizol zientzialari ohia) laburbildu zuenez: 60ko eta 70eko hamarkadetan, petrolioa helburu erraza zen.Egoera zaila da orain.
Bidaiarien autoen motor olioek (PCMO) aldaketa asko jasan dituzte urteetan zehar.Dena den, motor fabrikatzaileen errendimenduan eragin handiena ZDDP (zink dialkil ditiofosfatoa) izeneko higaduraren aurkako gehigarri baten 800 ppm-ra murriztea da, bihurgailu katalitikoetan duen eragin kaltegarria dela eta.Aurreko olio-formulazioek 1200-1500 ppm ZDDP izan dute.
PCMOren azken formulazioak ihes-isuriak murrizteko eta erregaiaren eraginkortasuna hobetzeko diseinatuta daude.Bihurgailu katalitikoaren iraupena ere luzatu behar izan zuten, eta hori ez da arazo lasterketetako motor batentzat.1996 inguruan, OEM askok OHV motorrak sartu zituzten arrabolen jarraitzaileekin, higaduraren aurkako gehigarrien maila altuen beharra murrizteko.Ordura arte, 90eko hamarkada hasierako errendimendu handiko motorrek stock-motorren olio bera erabil zezaketen inolako ondoriorik gabe.Gaur egun, kaleko olioa (API homologatua) errendimendu handiko aplikazio askotan erabiltzen baduzu, ezin izango du karga kudeatu, batez ere tappet lau-ardatzek huts egiten dutenean.
PCMOn ZDDP txikiagoa dela eta, motor-eraikitzaile eta zaletu batzuk aditibo-kontzentrazio handiagoak dituzten dieselera aldatu dira.Hala ere, adituek ohartarazten dute 1.200 ppm (gasolioan aurkitzen dena) motorren fabrikatzaileek behar dutenaren atarian egon daitezkeela.Korrikatzaile nagusi askok diesel erregaia erabil dezakete errendimendu baxuko makinetan.Baina botere ontza guztiak atera nahi badituzu, zure apusturik onena horretarako diseinatutako olioa erabiltzea da (hor sartzen da lasterketako olioa).
Kedarra esekiduran mantentzen laguntzen duten diesel erregaiaren gehigarri batzuk agian ez dira egokiak lasterketako autoetarako eta lasterketetako olioekin alderatuta, potentzia pixka bat utz dezakete.Lasterketetako olio adituek diotenez, haien olioek API-k diseinatutako olioek baino higadura babes hobea eskaintzen dute eta potentzia handitzen laguntzen dute, barne-erresistentzia (marruskadura) ere murrizten dutelako.
Gasolina injekzio zuzena (GDI) eta TGDI (Turbocharged Direct Injection) motorrak fabrikatzaileak abiadura baxuko pizte aurreko irtenbideak aurkitzeko borrokan ari dira.OEMak petrolio ekoizleekin (API eta ILSAC) lanean ari dira arazo honi aurre egiteko estandar berriak garatzeko.API/ILSAC sailkapen berria, GF-6 izenekoa, aurtengo maiatzean jarriko da martxan, baina urrun dago oraindik.Motorraren hiru proba berri garatu eta proba zahar guztiak eguneratu behar izan ziren.Proba zaharretarako erabiltzen den proba-motorra eguneratu da gaur gertatzen ari dena adierazteko.
Guztira, zazpi proba berri daude GF-6ri zuzenduta.Gaur egungo ASTM III, IV, V eta VI proben alternatiba daude.Hiru proba berri dira biskositate baxuko olio kualifikatuentzako Sequence VI proba berrikusia eta LSPI eta X Sequence IX katearen higadura proba.
APIaren arabera, GF-5 proba asko amaitu dira.Motor zaharraren ordezko piezak daude.Hori dela eta, APIa proba alternatibo berriekin ere probatu behar da.IIIH sekuentzia IIIG sekuentzia ordezkatu zuen eta oxidazio eta prezipitazio proba bat da.Proba hau eguneratu da 2012ko FCA 3.6L portuko erregai-injekzio (PFI) motorra erabiltzeko.IIIG probak 1996an eten zen GM 3800 V6 motor bat erabili zuen.
VH probak VG ordezkatzen du eta 1994ko Ford 4.6L V8 GF-5 pean erabiltzen duen proba zaharrenetako bat da.Ordezko probak 2013ko Ford 4.6L erabiltzen ari dira motorraren osagaiak lohietatik eta bernizetatik babesteko duen gaitasuna ebaluatzeko.Sequence IVB Toyota-ren 1.6L 4 zilindroko motorraren cam eta higadura proba bat da.Proba hau egungo IVA probaren alternatiba da.
LSPI proba berria Ford 2.0L GDI EcoBoost motorra erabiliz, denbora-katearen higadura-proba berria dena.Katearen higaduraren probak zehazten du nola erregaiaren diluzioaren eta olioaren kutsaduraren ondoriozko kolpeak katearen higadura areagotzea ekar dezakeen.2.0 litroko Ford motorra ere probak egiteko erabiliko da.
Sequence VIE erregai-ekonomiaren probak 2012ko GM 3.6L motorra erabiltzen du 2008ko 2.6L Cadillac-en ordez.Proba honek erregaiaren ekonomia nola hobetu daitekeen neurtzen du.Proba honen beste bertsio batek (Sequence VIF) erregaiaren ekonomia neurtzen du biskositate baxuko olioak erabiltzen direnean.
Nahasmena gehitzeko, API/ILSAC-ek GF-6 bi zehaztapenetan banatu du: GF-6A eta GF-6B.GF-6A gaur egun SN PLUS edo Resource Conserving SN erabiltzen duten ibilgailuekin bateragarria da.Horrelako olioen biskositatea 0W-20 baino ez da.Katearen eta LSPIren higadura ezabatzera bideratuko da, baita azken GDI eta GTDI motorrak ere.
Azken motorra are urrunago joango da, 0W-16 behar du (hau da, egungo Toyota eta Honda).Erreproduzitzaileek arreta handia jarri beharko dute, olio okerra erabiltzeak arazoak ekar ditzakeelako epe luzera.API ikur berria GF-6B izendatzeko erabiliko da.Etiketak ezkutu baten itxura du API izar tradizional batena baino eta olio-botilaren aurrealdean egongo da.
Gaur egun lasterketetako olioak merkaturatzeko moduaren zailtasunetako bat motorraren fabrikatzaileek eta lasterkariek erabaki behar dutela zein petrolio konpainiengan fidatu, ez dagoelako zehaztapen konparagarririk.Baliteke hori ez dela aldatu laster lasterketako olioak merkatu nitxo bat baitira bidaiarien autoen merkatuarekin alderatuta.Kategoria gisa definitzeko laborategiko probak behar dira.Hori berez ez da bideragarria petrolio konpainia etniko gehienentzat.API/ILSAC bezala elkarrekin lan egiten badute agian egin dezakete?Pentsakorra.
Adituek ohartarazten dute ppm petroliorik altuena atzetik ez egitea, graal santua balitz bezala, askoz gehiago esan nahi duelako.Erabilitako detergente kantitatea eta higaduraren aurkako gehigarrien oreka da lasterketako eta kaleko olioen arteko beste alde handi bat.Detergenteek motorra gordailuak eta gordailuak garbitzen dituzte, eta hori oso garrantzitsua da injekzio laburrekin eta funtzionamendu-tenperatura baxuagoekin funtzionatzen duten kaleko motorretan.Baina lasterketetako motorrek ez dute hainbeste garbiago behar, askoz maizago lehertzen baitira.
Motor-olioaren % 85 inguru oinarrizko olio-talde bateko edo bost nahasketa batekin egiten da.I. taldeko oinarrizko olioak gutxien finduak dira eta pisu zuzeneko olio arruntetan erabiltzen dira.Bigarren taldeak ezpurutasun gutxiago ditu eta araztuago dago.Gradu anitzeko olio konbentzionaletan erabiltzen da.III. taldeko oinarrizko olioak sintetiko gisa sailkatzen dira, gehiago fintzen direlako.IV. taldeko oinarrizko olioak PAO (polialfaolefina) konposatuak dira, eta V taldea, berriz, lehen lau taldeetan sartzen ez den guztia da.
Lasterketa-olio gehienek oinarri-olio edo nahasketa sintetikoak dituzte, baina kalitate handiko olio mineral batzuk ere erabiltzen dira gaur egun.Olio sintetikoak erabiltzeak ez du zertan hobetuko errendimendua, baina ez dira hain sentikorrak beroarekiko.Hala ere, oinarrizko olio sintetikoak biskositate baxuagoko olioetara aldatu dira potentzia galera parasitoa murrizteko, lasterketetan erabilgarria dena.
Gehigarrien konposizio kimikoa eta konposizioa, oro har, oinarrizko olio motak baino garrantzitsuagoa dira.Ezin duzu objektiboki epaitu olio bat osagai batean edo bitan oinarrituta.Material sintetikoek motorra tenperatura altuagoetan ibiltzeko eta olioa aldatzeko tarteak luzatzen dituzte, baina olio mineralak ere erabil daitezke lasterketetan.Oinarrizko olio mineralek arrakasta gehiago izan dute azken urteotan.Olio sintetikoek olio mineralak gainditzen dituzte muturreko bero eta hotz baldintzetan, baina ez dira beti aukerarik onena.Olio minerala izan ohi da aukera merkeagoa, batez ere maiz xukatzen baduzu.
Pilotu eta motorren fabrikatzaile gisa, potentzia eta birak areagotzeko moduak bilatzen ari gara beti.Hala ere, potentzia eta rpm handitzeak olioak metalezko piezen artean eduki behar duen film lubrifikatzailearen karga ere areagotzen du.Lasterketetako petrolio konpainiak inoiz baino karga handiagoak jasan ditzaketen lubrifikatzaileak garatzen ari dira olio-film finagoetan.Karga handiagoak maneiatzeko diseinatuta daude, higadura handitu gabe, hori baita arazo handiena.Hemen ez dugu marka bat edo beste onartzen, baina ondoen funtzionatzen duten markek esperientzia eta probak dituzte egin behar dutena egiten dutela frogatzeko.
Lasterketen eta automobilgintzaren industriak 60ko eta 70eko hamarkadetatik urrun daude oraindik (askok beren aintza-egunak deitzen dituztenak).Gure hortzetako eskuiletatik hasi eta telefonoetaraino dena konplexuagoa denez, gutxienez motor-olioa ez dator aplikaziorik oraindik.EB