"Ideia da ospea eraikitzea, ez zaldi batean ibiltzea", esan zuen Gerald Wiegertek ahots leun eta gogorrarekin. Vector Aeromotive-ko ​​presidenteak ez du azken aukeraren luxurik, nahiz eta 1971tik lanean aritu den Vector bikoitzeko turboa diseinatzen eta ekoizten, 625 zaldiko 625 zaldiko 625 zaldiko 625 zaldiko 625 zaldiko 625 zaldiko 625 zaldiko potentzia ertaineko eta 2-ko aeroespazioko materialak erabiltzen dituen eraikuntzarako materialak erabiltzen dituena. 1976an Los Angeleseko Auto Expo-n erakutsi zuten ketch-ak aparra-modeloetatik, Vector 1976an. Bi urte geroago funtzionatzen duen prototipo bat osatu zen, txatartegietan bildutako osagaietatik eta piezetatik garbitu, etxea hornitzeko. .
Wigtek domina bat merezi du iraunkortasunarengatik, sari moduko bat irmotasun hutsagatik. Buck joera, huts egin duten Tucker, DeLorean eta Bricklin abenturen mamu negargarriei jaramonik egin gabe. beren jabe berriak Suitzan (lehen ekoizpena Vector W8 twin-turbo Saudi printzeari saldu zitzaion, zeinaren 25 auto bilduma, Porsche 959 bat eta Bentley Turbo R bat ere barne hartzen dituena).Zortzi Bektore inguru eraikitzen ari dira hainbat fasetan, txasis biribilgarritik hasi eta ia amaitutako autoetaraino.
Oraindik konbentzituta ez daudenek jakin behar dute konpainia 1988an eraikin batetik eta lau langile izatetik 35.000 oin koadrotik gora eta ia 80 langile izatera pasa dela idazteko unean. Eta Vector-ek DOT istripu-proba bikainak gainditu ditu (30 mph aurrealdean eta atzean, ate eta teilatuan txasis bakarrarekin);isurketen probak egiten ari dira. 13 milioi dolar baino gehiago biltzea kapital zirkulatzailean, bi akzio-eskaintza publiko bidez.
Baina Pomona, Kaliforniako, azoka-esparruko eguerdiko eguzki beroan, Wigt-en azken fede-ekintza nabaria zen. Bi Vector W8 TwinTurbo zeramatzan kamioi lau batek asfaltozko errepide zabala zeharkatzen du arraste-zerbitzuraino. Bi garapen-auto deskargatu ziren, eta Kim Reynolds errepideko proba-editoreak haietako bat egokitu zuen Auto probako aldizkariaren lehen probarako gure bosgarren errendimendurako ordenagailua prestatzeko.
1981az geroztik, Vector-eko Ingeniaritza VP David Kostka-k aholku batzuk eman ditu azelerazio-denborarik onenak lortzeko. Proba ezagunak egin ondoren, Kimek Vector etapa-lerrora bultzatzen du eta probako ordenagailua berrezartzen du.
Kezkatuta zegoen begirada bat agertu zen Kostkaren aurpegian. Behar luke. Hamar urte egunean 12 orduz lanean, astean zazpi egunez, esna-bizitzaren ia heren bat —bere arimaren zati handi bat aipatzearren— autoari eskainia dago.
Ez du kezkatu behar. Kimek oina balaztan jartzen du, 1. martxa hautatu eta gasoilua erabiltzen du trena kargatzeko. 6,0 litroko aluminio osoko V-8 motorraren burrunba biziagoa da, eta Garrett turbokonpresoraren txistuak bat egiten du Gilmer-en irrintziarekin. que eta autoaren aurrerantz hazbeteko, blokeatuta dagoen aurrealdeko kordea espaloian irristatuz. Bulldog haserre baten analogoa da bere autoa tiraka.
Balaztak askatu ziren eta Vector-ak gurpil biraka apur batekin, Michelin gizenaren ke-pluma batekin eta pauso txiki batekin katapultatu zen. Begi baten keinu batean —4,2 segundo eskasak— 60 mph-ra jotzen du, 1-2 txanda baino une batzuk lehenago. orbita-hondakinak hutsean biraka egiten ditu bere ziri-formak airean irekidura bat pitzatzen duen bitartean. Ia milia laurdena izan arren, motorraren soinua nabaria zen oraindik ere autoa tranpapean igarotzen zenean. Abiadura?124.0 mph 12.0 segundotan besterik ez.
Hamabiak.Zifra horrek Bektorea oso aurretik jartzen du Acura NSX (14,0 segundo), Ferrari Testarossa (14,2 segundo) eta Corvette ZR-1 (13,4 segundo). Bere azelerazioa eta abiadura klub esklusiboago batean sartu ziren, foru-kideak Ferrari F40 izanik eta probatu gabeko Lamborghini-k ere bere kostua du.Vector W8 TwinTurbo 283.750 dolarretan saltzen da, Lamborghini bat baino garestiagoa (211.000 $) baina Ferrari bat baino gutxiago (AEBetako F40 batek 400.000 $ inguru balio du).
Beraz, zerk eragiten du Vector W8-k? Nire galdera guztiei erantzuteko eta Vector instalazioetara bisita gidatu bat eskaintzeko, Mark Bailey Produkzioko VP da, Northrop-eko langile ohia eta Can-Am lineako lehiakide ohia.
Eraikitzen ari diren Vector-eko motor-baila seinalatuz, esan zuen: «Ez da hil arte bihurritu den motor txiki bat.Hain lan egiten ez duen motor handia da».
Sei litroko aluminiozko 90 graduko V-8 pushrod, Rodeck-ek egindako blokea, Air Flow Research-ek egindako 2 balbulako zilindro-burua. Bloke luzeak muntatu eta dinamometroa probatu zituen Shaver Specialties-ek Torrance-n, CA. Beharrezkoa dena;motorraren piezen zerrendak eraztun-lasterkari baten Gabonetako zerrenda bezala irakurtzen du: TRW forjatutako pistoiak, Carrillo altzairu herdoilgaitzezko bielek, altzairu herdoilgaitzezko balbulak, arrabolen kulungailuak, forjatutako biradera, hiru iragazki bereiziekin lehorra Olio-putzua hornitzeko sistema.Altzairu herdoilgaitzezko mahuka txirikordatua, osagarri gorri eta urdin anodizatuekin fluidoa nonahi eramateko.
Motor honen ospea agerian dagoen intercooler multzoan dago, aluminioz eraikia eta distira liluragarri leunduta dagoena. Autotik minutu gutxitan ken daiteke askatze bizkorreko lau euskarri aerodinamiko askatuz. Ura hoztutako Garrett turbokonpresor bikoitz batera konektatuta dago eta autoaren erdiko sekzio eta aire-hegazkinaren bultode espezifiko batez eta karkasa batez osatuta dago.
Piztea zilindro bakoitzeko bobina indibidualek kudeatzen dute, eta erregaiaren entrega hainbat ataka sekuentzialaren bidezko injekzio bidez egiten da, Bosch I+G taldeko injektore pertsonalizatuak erabiliz. Txinparta eta erregaia Vector motorra kudeatzeko sistema programagarri jabedunak koordinatzen ditu.
Motorra bera bezain eder muntatzeko plakek alboan kokatzen dute sehaskan. Aluminio fresatu anodizatu eta erliebean urdina, torloju bat blokearen osagarrien alboan eta bestea motorra/transmisioaren plaka egokitzaile gisa bikoizten da. Transmisioa GM Turbo Hydra-matic bat da, V-8 powered aurreko trakzioko Olds Eldorado eta Cadilla-70ko osagai guztietan erabiltzen da. transmisioa Vector azpikontratistek 630 lb-ft jasan dezaketen materialak erabiliz eraiki dute. Motorrak 4900 rpm eta 7,0 psi boostetan sortutako momentua.
Mark Bailey gogotsu zegoen fabrikazio-dendan zehar ibiltzen ninduenean, kromo-molibdenozko altzairuzko hodi-marko masiboa, aluminiozko abaraska-zoruak eta epoxi-lotuak eta markoari errematxatuta marko zurrun bat osatzeko.Aluminiozko xafla oskolaren estrusio eremuan. Azaldu zuen: «[egitura] dena monokaskoa balitz, bihurritu asko jasoko zenituzke eta zaila izango zen zehaztasunez eraikitzea.Espazioko markoa balitz, eremu bat jo eta gainontzeko guztia eragingo zenuke, hodi bakoitzak azpiegiturak dena hartzen baitute.Gorputza karbono-zuntz, Kevlar, beira-zuntzezko zerriak eta norabide bakarreko beira-zuntzez osatuta dago, eta egituraz estresik gabekoa da.
Txasis zurrunago batek esekidura-osagai handien zamak hobeto maneiatu ditzake. Vector-ek A beso bikoitz potoloak erabiltzen ditu aurrealdean eta De Dion hodi masiboa atzeko aldean, suebakiraino hedatzen diren lau besoen bidez kokatuta. Malguki kontzentrikodun Koni motelgailu erregulagarriak oso erabiliak dira. Balaztak 13 hazbeteko aluminiozko disko erraldoiak dira. 3800 lbs-en erabiltzen diren diseinuaren antzekoak dira. NASCAR stock-autoan, gurpilaren aluminiozko mekanizatutako oskolak kafe-lata baten diametroa du. Txasisaren pieza bakar bat ere ez da eskasa, ezta egokia ere.
Fabrikaren bisitak egun osoa iraun zuen. Hainbeste zegoen ikusteko eta Baileyk etengabe lan egin zuen ebakuntzaren alderdi guztiak erakusteko. Itzuli eta gidatu behar dut.
Larunbata iritsi zen, eta probatu genuen arbel grisezko garapen-autoak ate aldakor zabal batekin keinu egin zuen. Sartzea lan ikaragarria da hasi gabekoentzat, atalase moderatuak eta eserlekuaren eta atearen aurrealdearen arteko tarte nahiko txikiarekin.Gidariaren eserlekuan sartzen naiz orein jaioberri bat bezala.
Aireak larru usaina du, barruko gainazal ia guztiak larruz estalita baitaude, panel zabala izan ezik, zeina suedezko material mehe batean akabera.
Motor handia teklaren lehen txandan bizitzen da, 900 rpm-ko geldialdira egonkortuz. Motor eta transmisio-funtzio garrantzitsuak Vector-ek "hegazkin-estiloko pantaila elektroluminiszente birkonfiguragarria" deitzen duen horretan bistaratzen dira, hau da, lau informazio pantaila desberdin daude eskuragarri. s bertikalki erakusle finko baten bidez, baita erakusle-leihoan pantaila digital bat ere.Kostkak azaltzen du nola mugitzen den zinta atalak pantaila digitalek bakarrik ezin duen aldaketa-tasa-informazioa ematen duen. Azeleragailua kolpatu nuen zer esan nahi zuen ikusteko, eta zinta orratzaren inguruan 3000 rpm ingurura jauzi egiten ikusi nuen, gero inaktibora itzuli nintzen.
Aldagailuko helduleku beteari helduta, nire ezkerreko leiho-espaian sakonki sartuta, atzera egin eta behin-behinean kalera itzuli nintzen. Ibilbidea aukeratuta, Wilmington-eko kaleetatik abiatu ginen San Diego Freewayrantz, Malibu gaineko muinoetaraino.
Exotiko gehienekin gertatzen den bezala, atzeko ikusgarritasuna ia ez da existitzen, eta Vector-ak Ford Crown Victoria-k erraz egokitu dezakeen puntu itsu bat du. Luzatu zure lepoa. Kapoiaren pertsianak estuetatik, nire atzetik autoaren haizetakoa eta antena baino ezin izan nituen ikusten. Kanpoko ispiluak txikiak dira, baina ondo kokatuta daude, baina inguratzen duen haize-puntu handieneko trafikoa ordaintzen du. mundua hedatzen da eta marratxoarekin bat egiten du, asfaltoaren ikuspegi intimoa eskainiz autoaren aurretik metro batzuk lehenago.
Direzioa boterez lagundutako kremailera eta pinoi-moldaketa bat da, neurrizko arina eta zehaztasun bikainekoa. Alde txarretik, ez dago autozentratu handirik, eta horrek zaildu egiten du ohituta ez daudenentzat ondo moldatzea. Alderatuz, lagundu gabeko balaztak indar handia behar dute —50 libra gure 0,5 g-ko abiadura-geldialditik 332 g-ko distantziara. 80 mph-tik 250 oinak eta 60 mph-tik 145 oinak dira Ferrari Testarossarentzat distantziarik onenak, nahiz eta Redhead-ek pedalaren presioaren erdia erabiltzen duen abiadura kentzeko. ABS gabe ere (azkenean eskuragarri egongo den sistema bat), geldialdiak zuzenak eta egiazkoak dira, aurrealdeko pneumatikoak atzeko pneumatikoen aurretik blokeatzeko joera ezarrita.
Kostka autobiderako arrapalarantz abiatu zen, ados nago, eta laster iparraldeko trafiko arinean geunden. Kotxeen artean hutsuneak agertzen hasi ziren, bide azkar erakargarri bat agerian utziz. Daviden aholkuez, lizentziak eta gorputz-adarrak arriskuan jarriz. Martxako palankaren eskuondoa hazbete inguru sakonera sartu nuen zirrikituan, eta, ondoren, motorra atzerantz bota nuen, 2-ko aldean. aluminiozko gas pedala aurrealdeko paretaraino.
Gero, garuneko ehuneko odola garezurreko atzealdera behartzen duen azelerazio gordin eta berehalakoa dator;Errepidean zentratuta mantentzen zaituen motakoak, doministiku egiten duzunean bertara iritsiko zarelako. Elektronikoki kontrolatutako wastegate batek 7 psi ingurura esku hartzen du, boost-a astindu hutsal bereizgarri batekin askatuz. Balaztak sakatu berriro;zorionez, nire aurrean dagoen Datsun B210-ko tipoa ez nuela ikaratu. Zoritxarrez, ezin dugu prozesua lehen mailan errepikatu mugarik gabeko autobide batean, poliziaren esku-hartzearen beldurrik gabe.
W8ren azelerazio ikusgarria eta ziri forma ikusita, erraza da sinestea 200 mph-ra iritsiko dela.Kostkak jakinarazi du, ordea, 3. marra gorria lor daitekeela — 218 mph-ra jotzea (pneumatikoen hazkuntza barne). Zoritxarrez, beste egun bat itxaron beharko dugu hori egiaztatzeko, autoaren abiadura goreneko aerodinamika lantzen ari baita.
Geroago, Pazifikoko kostaldeko autopistatik behera, Vector-en izaera zibilizatu samarra nabaritu zen. Zabalera handia eta estilo ikaragarria baino txikiagoa eta arinagoa sentitzen da. Esekidurak kolpe txikiak erraz hartzen ditu, handiagoak lasaitasunez (eta are garrantzitsuagoa dena, hondorik gabe), eta Nissan Tour-ek gure Turbo balbula moteltzen duen ibilaldi irmo eta harritsu samarra du. .Egiaztatu pantailan tenperatura eta presio guztiak normalak direla.
Vector Black barruko tenperatura, ordea, bero samarra da. "Auto honek aire girotua al du?"Galdetu nion ohi baino ahots ozenagoz. Davidek baietz egin zuen eta aire girotuaren kontrol-paneleko botoi bat sakatu zuen. Benetan eraginkorra den aire girotua arraroa da auto exotiko batean, baina aire hotzaren eztanda bat ia berehala ateratzen da anodizatutako begi-hobi beltz batzuetatik.
Handik gutxira, iparralderantz biratu ginen mendilerroetara eta arroiletako errepide zail batzuetara. Aurreko eguneko probetan, Vector-ek 0,97 gramo ekoitzi zituen Pomona monopatinean, lasterketa-kotxe batean ez den beste ezertan inoiz grabatu dugun kopururik handiena. Errepide hauetan, Michelin XGT Plus pneumatikoen aztarna masiboa (255/45/45/45/45/45/45/45/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40/40) Konfiantza. Kornerak azkarrak eta zorrotzak dira, eta izkina-jarreraren lautasuna bikaina da. Haizetako zutoin handiek topatzen ditugun erradio txikiko izkinen erpinaren ikuspegia oztopatu ohi dute, non 82,0 hazbeteko zabalera duen Vector-a txinategiko denda batean zezen bat bezala sentitzen den. nce.Ez da zaila irudikatzea iraupen-lasterketetako Porsche bat gidatzen ari garela erradio handiko izkina hauetan zehar esprintean goazela.
Peter Schutzek, 1981etik 1988ra Porscheko presidente eta CEO eta 1989tik Vector-en aholku-batzordeko kide izan zen, ez luke konparaketa baztertuko. "Benetan, 962 edo 956 bat egitea bezalakoa da edozein ekoizpen-kotxea egitea baino", esan zuen.Zorionak Gerald Wiegert eta bere ingeniari dedikatuen taldeari, eta beren ametsak gauzatzeko irmotasuna eta erabakia izan zuten beste guztiei.