3D Spark softwarearen tresnak erabiliz, taldeak ekoizpen kostuetan eragina duten hainbat faktore aztertu zituen.Horietako batzuk piezen espezifikoak dira, eta beste batzuk prozesuei dagozkienak.Adibidez, orientatu piezak euskarriak minimizatzeko eta eraiki daitezkeen azalerak maximizatzeko.
Bisagra batean indarrak simulatuz, tresna hauek eragin txikia duten materiala kendu dezakete.Horrek %35eko pisua galtzen du.Material gutxiago, gainera, inprimatze-denbora azkarragoa da, kostuak gehiago murriztuz.
Egia esateko, egiten ari direna ez litzateke berria izan behar 3D inprimaketan parte hartzen duten inorentzat.Zentzuzkoa da zatia zentzuzko moduan antolatzea.3D inprimaketan eta fabrikazio tradizionalean hondakin-materiala kentzen ikusi dugu.Interesgarriena optimizazio hori automatizatzen laguntzen duten tresnak erabiltzea da.Ez dakigu zenbat kostatuko den softwarea, eta uste dugu ez dagoela zaletuentzako 3D inprimaketaren merkatura zuzenduta.Baina zer egin daitekeen galdetzean, susmoa dugu belauneko lubrifikazio eta modelatze batzuekin eskuragarri dagoen softwarean antzeko emaitzak lor ditzakezula.
Teorian, elementu finituen analisia egin dezakeen edozein tresnak kendu beharreko materiala zehazteko gai izan behar du.Autogileek 3D inprimaketa erabiltzen ari direla ohartu gara.
“Biznaren indarrak simulatuz, tresna hauek eragin nabarmenik ez duten materiala kendu dezakete.Ez naiz ingeniaria, baina hau irakurri eta Elementu Finituen Analisia pentsatu nuen.Gero azkenaurreko esaldian ikusi zaitut.Aipatu .Noski autogileek dagoeneko egiten dute.Nola alderatzen dugu?Eredu honek indarra ematen al du larrialdietan nahiz erabilera arruntean?
Ertz, haran eta xerra bakoitzak makinaren denbora eta erreminta higadura behar ditu.Baliteke erreminta-aldaketa gehigarri batzuk behar izatea, eta beste gainazal batean lan egiten duzunean, piezak mekanizatu eta berriro lotu behar dira poltsiko anitz egin ditzakeen orientazio batera eramateko, inguruan arrazoizko tresna bat eduki dezaketen.
Uste dut askatasun gradu gehiagoko makina bat erabil dezakezula pieza angelu onenean bihurtzeko... Baina zer preziotan?
3D inprimatzeak normalean ez du halako forma-murriztapenik, pieza konplexuak errazak bezain errazak eginez.
Bestalde, mekanizazio kengarri tradizionalaren abantaila da materiala isotropoa izan ohi dela, berdin sendoa dela edozein norabidetan, eta barruko lauak gabe, sinterizazio txarraren ondorioz lotura txarraz ez duzula kezkatu behar.Era berean, ijezketa-errota batetik pasa daiteke (pauso merke bat), ale-egitura ona emateko.
3D inprimatzeko metodo guztiek forma mugak dituzte.Baita SLMren zatiak ere.Pentsa dezakezun bezala, SLMren izaera isotropikoak ez du benetan axola.Egunero erabiltzen diren makinek eta prozesuek oso emaitza koherenteak ematen dituzte.
Hala ere, prezioa bera beste piztia bat da.Industria aeroespazialean, 3D inprimaketa zaila da benetan lehiakorra izatea.
Industria aeroespaziala metalezko 3D inprimaketaren kostua justifika daitekeen leku bakanetako bat dela esango nuke.Hasierako fabrikazio-kostuak produktu aeroespazialen kostuaren zati txiki bat dira, eta pisua hain da garrantzitsua non erraz aurki daitekeela erabilera bat.Piezen kalitate-bermearen kostu handiekin alderatuta, inprimaketa-prozesu trebeak eta dimentsio kritikoen ikuskapenak kostu errealak aurreztea eta haize freskoa eman ditzake.
Adibiderik nabarmenena gaur egun suziri motorretan inprimatzen den guztia da.Hodi konplexuetan kalitate okerreko puntu asko ezabatu ditzakezu itzultzeko linearen galerak eta pisua murriztuz.Uste dut motorren tobera batzuk 3D inprimatuta daudela (superdraco agian?).Lausoki gogoratzen ditut Boeing hegazkinetan inprimatutako metalezko euskarri baten berri.
Armadako jammer berriak eta beste garapen berri batzuk bezalako produktuek 3D inprimatutako euskarri asko izan ditzakete.Topologia optimizatutako piezen abantaila da erresistentzia-analisia diseinu-prozesuan integratuta dagoela eta neke-analisia harekin zuzenean lotuta dagoela.
Hala ere, denbora pixka bat igaroko da DMLS bezalako gauzak automobilgintzan eta fabrikazioan benetan harrapatzeko.Pisuak askoz gutxiago axola du.
Ondo funtzionatzen duen aplikazio bat kolektore hidrauliko/pneumatikoetan dago.Itzultzeko kanalak eta barrunbe kurbatuak egiteko gaitasuna oso erabilgarria da.Gainera, ziurtapen-helburuetarako, oraindik %100eko estres-proba bat egin behar duzu, beraz, ez duzu segurtasun-faktore handirik behar (estresa nahiko handia da hala ere).
Arazoa da enpresa askok SLM inprimagailu bat izateaz harrotzen direla, baina gutxik dakite hura erabiltzen.Inprimagailu hauek prototipo azkarrak egiteko soilik erabiltzen dira eta inaktibo daude gehienetan.Oraindik eremu berritzat hartzen denez, inprimagailuak esnea bezala balioetsiko direla eta 5 urteko epean bota behar dira.Horrek esan nahi du benetako kostua oso baxua izan daitekeen arren, ekoizpen lan baterako prezio duin bat lortzea oso zaila dela.
Gainera, inprimatze-kalitatea materialaren eroankortasun termikoaren menpe dago, hau da, aluminioak gainazaleko zimurtasuna sortu ohi du, nekearen errendimendu gogaikarria ekar dezakeena (ez du horren beharrik behar hori horretarako diseinatzen ari bazara).Gainera, TiAlV6-k bikain inprimatzen duen eta 5. mailako oinarrizko maila baino erresistentzia propietate hobeak dituen arren, aluminioa AlSi10Mg gisa eskuragarri dago gehienbat, hau da, ez da aleazio indartsuena.T6, material bereko galdaketarako egokia den arren, ez da SLM piezetarako egokia.Scalmaloy bikaina da berriro, baina zaila da lizentzia ematea, gutxik eskaintzen dute, Ti horma meheagoekin ere erabil dezakezu.
Enpresa gehienek beso bat eta hanka bat, 20 lagin eta zure lehenengo seme-alabak ere behar dituzte inprimatutako pieza prozesatzeko.Funtzionalki, funtsean, urtetan astoak eta zentimoak egiteko behar izan zituzten galdaketa mekanizatuen berdina den arren, inprimatutako piezak magiak direla uste dute eta bezeroek poltsiko sakonak dituztela uste dute.Gainera, AS9100 ziurtagiria duten enpresek, oro har, ez dute lanposturik gabe geratzen eta denbora luzez egiten ari direna egiten gozatzen dute eta badakite dirua irabaz dezaketela eta hegazkin istripu bat leporatu gabe egin dezaketela..
Beraz, bai: industria aeroespazialak SLM piezen etekina atera dezake, eta horietako batzuk bai, baina industriaren eta zerbitzua ematen duten enpresen berezitasunak 70eko hamarkadan trabatuta daude, eta horrek gauzak apur bat zailtzen ditu.Benetako garapen bakarra motorra da, non inprimatutako erregai-injektoreak ohiko bihurtu diren.Guretzat pertsonalki, ASMLrekin hornitzeko borroka maldan gorako borroka da.
P-51D altzairu herdoilgaitzezko 3D inprimatzeko ihes-hodia.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Mekanizazio-kostuekin lotutako beste faktore batzuk hausturaren eta lurruntzearen ondoriozko hozte-galeren kudeaketa dira.Gainera, txipak prozesatu behar dira.Ekoizpen masiboan txiparen murrizketa orok aurrezpen handiak eragin ditzake.
Askotan topologia diseinua deitzen zaio horri, eta asma dezakezun bezala, FEAren gaineko beste analisi maila bat da.Azken urteotan bakarrik harrapatu du tresnak eskuragarriagoak diren heinean.
Fraunhofer izena ikusten duzun bakoitzean, patentatu egiten da eta maker komunitateak debekatu egingo du oso denbora luzez erabiltzea.
Beste era batera esanda: modu berri bat asmatu dugu zure autoa ordezkatuko duzula ziurtatzeko, zure bermea amaitu bezain laster.
Ez al dut ikusten ateen bisagra arinagoak eta auto osoa zakarrontzira botatzen zaituen konspirazio gaizto baten arteko loturarik?
Nekearen bizitzaren azterketa gauza bat da;materialaren indarra optimizatzen baduzu soilik, funtzionatuko ez duen pieza batekin amaituko duzu.
Hain nahita ahulduta diseinatu badute ere, ez da nekatuko bermea amaitu eta berehala, bisagra bat baino ez da, baina berria da, eta nekez bota beharko duzu auto osoa... autoaren bizitzan zehar ordezko auto bat egongo da, orokorrean oraindik ona baita, baina ordezko pieza merke/erraz hori ez da ezer berririk gastatu...
Praktikan, segurtasun-arauak eta abar betetzen dituela ziurtatzeko, seguruenik oso berritu da oraindik, autoen marko/karrozeria/eserleku gehienak bezala, erabilera arruntean jasango dituen tentsioen ondorioz..salmenta puntua, zure eremuko legeak hala eskatzen ez badu.
“Bizagra bat besterik ez da” baina bizitza zehatz baterako pieza bat diseinatzearen adibidea ere bada.Zure autoaren gainerakoan aplikatzen denean, zure autoa trakets bihurtuko da denbora tarte batean.
Eskandalua haien maiz (MP3, ikusten dut!) patenteen babesaren ondorioa da.
AEBetako ekonomia osoa halako "txip" baten gainean eraikita dago.Estandar batzuen arabera funtzionatzen du :-/.
Fraunhoferrek zientzia asko egin zituen.Ikerketa aplikatua ez ezik, oinarrizko ikerketa ere bai.Guztiak dirua balio du.Patente eta lizentziarik gabe egin nahi baduzu, gobernuaren finantzaketa gehiago eman behar diezu.Lizentziekin eta patenteekin, beste herrialdeetako jendeak ere bere gain hartzen du kostuaren zati bat, teknologiari etekina ateratzen diotelako.Gainera, ikerketa hauek guztiak oso garrantzitsuak dira industriaren lehiakortasuna mantentzeko.
Beraien webgunearen arabera, zure zergaren zati bat % 30 ingurukoa da (Grundfinanzierung), gainerakoa beste enpresa batzuen eskura dauden iturrietatik dator.Patenteen diru-sarrerak %70 horren parte dira ziurrenik, beraz, hori kontuan hartzen ez baduzu, garapen gutxiago edo zerga gehiago egongo dira.
Arrazoi ezezagun batengatik, altzairu herdoilgaitza debekatuta dago eta ez da ezaguna karrozeria, motorra, transmisioa eta esekidura osagaietarako.Ihes-hodi garesti batzuetan bakarrik aurki daiteke herdoilgaitza, AISI 410 martensitikoa bezalakoa izango da, ihes ona eta iraunkorra nahi baduzu AISI 304/316 zuk zeuk erabili beharko duzu horrelako zerbait egiteko.
Beraz, zati horietako zulo guztiak azkenean lur bustiz beteko dira eta piezak oso azkar herdoiltzen hasiko dira.Pieza ahalik eta pisu txikienerako diseinatuta dagoenez, edozein herdoilak berehala ahuldu egingo du lanerako.Zortea izango zinateke zati hori atearen bisagra bat besterik ez balitz, edo garrantzi gutxiagoko barneko tirante edo palanka bat izango balitz.Esekidura-pieza, transmisio-pieza edo horrelako zerbait baduzu, arazo handiak dituzu.
PS: Inork ezagutzen al du altzairu herdoilgaitzezko autorik, hezetasun, izotz desizotz eta zikinkeria guztian eta bere karrozeriaren zatirik handiena jasan duenik?Esekidura-beso guztiak, erradiadorearen haizagailuen karkasak eta abar edozein preziotan eros daitezke.DeLorean ezagutzen dut, baina, zoritxarrez, altzairu herdoilgaitzezko kanpoko panelak baino ez ditu eta ez gorputzaren egitura osoa eta beste xehetasun garrantzitsu batzuk.
Gehiago ordainduko nuke altzairu herdoilgaitzezko karrozeria/markoa/esekidura/ihes-sistema duen auto batengatik, baina horrek prezio desabantaila bat dakar.Materiala garestiagoa ez ezik, moldatzeko eta soldatzeko zailagoa da.Zalantza dut altzairu herdoilgaitzezko motorraren blokeek eta buruek zentzurik dutenik.
Oso gogorra da ere.Gaur egungo erregai-ekonomiaren estandarren arabera, ez dago altzairu herdoilgaitzak onurarik.Hamarkadak beharko dira gehienbat altzairu herdoilgaitzez egindako auto baten karbono-kostua konpentsatzeko materialaren iraunkortasun-onurak berreskuratzeko.
Zergatik uste duzu hori?Altzairu herdoilgaitzak dentsitate bera du baina apur bat sendoagoa da.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 eta 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 eta 450 MPa).Xafla lodiera berdinarekin, altzairu herdoilgaitzezko gorputz batek altzairuzko gorputz arrunt baten pisu bera du.Eta ez dituzu margotu beharrik, beraz, ez dago primer/pintura/berniz gehigarririk.
Bai, kotxe batzuk aluminioz edo baita titanioz eginak dira, beraz, arinagoak dira, baina gehienetan goi mailako merkatu-segmentuan daude eta erosleek ez dute arazorik urtero auto berriak erosteko.Horrez gain, aluminioa ere herdoiltzen da, kasu batzuetan altzairua baino azkarrago ere.
Altzairu herdoilgaitza ez da inolaz ere zailagoa moldatzea eta soldatzea.Soldatzeko material errazenetako bat da, eta altzairu arruntak baino harikortasun handiagoa duenez, forma konplexuagoetan moldatu daiteke.Begiratu asko eskuragarri dauden lapiko, konketa eta altzairu herdoilgaitzezko beste estanpazio batzuk.AISI 304 altzairu herdoilgaitzezko harraska handi batek askoz gutxiago kostatzen du eta altzairuzko paper kaxkar horrekin estanpatutako aurrealdeko babesik baino itxura korapilatsuagoa du.Erraz osa ditzakezu gorputz atalak kalitate handiko altzairu herdoilgaitza erabiliz molde arruntetan eta moldeek gehiago iraungo dute.Sobietar Batasunean, kotxe fabriketan lan egiten zuten batzuek batzuetan altzairu herdoilgaitzezko karrozeria piezak egiten zituzten fabrikako ekipamenduetan, autoak ordezkatzeko.Oraindik ere aurki daiteke Volga zaharra (GAZ-24) altzairu herdoilgaitzez egindako hondoa, enborra edo hegalak dituena.Baina hori ezinezkoa bihurtu zen Sobietar Batasunaren erorketaren ostean.IDK zergatik eta nola, eta orain inork ez du onartuko zuretzako dirurik irabaztea.Gainera, ez dut entzun mendebaldeko edo hirugarren munduko fabriketan altzairu herdoilgaitzezko gorputz zatiak egiten direnik.Aurkitu nuen guztia altzairu herdoilgaitzezko jeep bat izan zen, baina AFAIR, altzairu herdoilgaitzezko panelak eskuz erreproduzitu ziren, ez fabrikan.WV Golf Mk2 zaleen istorio bat ere badago Klokkerholm bezalako altzairu herdoilgaitzezko babesleen sorta bat eskatu nahian altzairu arruntez egiten dituzten fabrikatzaileei.Fabrikatzaile hauek guztiek berehala eta zakar moztu zuten gai honi buruzko edozein eztabaida, prezioari buruz hitz egin ere ez.Beraz, arlo honetan ezin duzu ezer eskatu ere egin diruaren truke.soltean ere.
Ados, horregatik ez dut zerrendan motorra aipatu.Herdoila ez da, zalantzarik gabe, motorraren arazo nagusia.
Altzairu herdoilgaitza garestiagoa da, bai, baina altzairu herdoilgaitzezko kaxa ez da batere margotu beharrik.Margotutako gorputz-atal baten kostua pieza bera baino askoz handiagoa da.Horrela, altzairu herdoilgaitzezko kaxa herdoildua baino merkeagoa izan daiteke.eta ia betiko iraungo du.Besterik gabe, ordezkatu higatuta dauden gomazko buxin eta junturak zure ibilgailuan eta ez duzu auto berririk erosi beharko.Zentzuzkoa denean, motorra beste zerbait eraginkorragoa edo elektrikoagoa ere ordez dezakezu.Ez hondakinik, ez alferrikako ingurumen-hausturarik auto berriak eraikitzean edo zaharrak ustiatzean.Baina arrazoiren batengatik, metodo ekologiko hau ez dago batere ekologista eta fabrikatzaileen zerrendetan.
1970eko hamarkadaren amaieran, Filipinetako artisauek altzairu herdoilgaitzezko karrozeria pieza berriak eskuz egin zituzten Jeepneyentzat.Hasiera batean Bigarren Mundu Gerrak eta Koreako Gerrak utzitako jeepekin eraiki ziren, baina 1978 inguruan denak moztu zituzten, atzeko aldea luzatu zezaketelako pilotu asko hartzeko.Beraz, hutsetik berriak eraiki eta altzairu herdoilgaitza erabili behar izan zuten gorputza herdoildu ez zedin.Ur gaziz inguratutako uharte batean, hau ona da.
Altzairu herdoilgaitzezko xaflak ez du HiTen altzairuaren pareko materialik.Hau funtsezkoa da segurtasunerako, gogoratu altzairu berezi hau erabiltzen ez zuten auto txinatarren lehen euroNCAP probak.Pieza konplexuetarako, ezerk ez du GS burdinurtua gainditzen: merkea, galdaketa propietate handiak eta herdoilaren erresistentzia duena.Hilkutxako azken iltzea prezioa da.Altzairu herdoilgaitza benetan garestia da.Kirol-kotxe baten adibidea arrazoi on bategatik erabiltzen dute, kostuak ez du axola, baina VWrentzat inola ere ez.
Gure webgunea eta zerbitzuak erabiltzean, espresuki onartzen duzu gure errendimendu, funtzionaltasun eta publizitate cookieak jartzeko.lortu gehiago