3D Spark softwarearen tresnak erabiliz, taldeak ekoizpen-kostuei eragiten dieten hainbat faktore aztertu zituen. Batzuk piezen araberakoak dira, eta beste batzuk prozesuen araberakoak. Adibidez, piezak orientatu euskarriak minimizatzeko eta eraiki daitezkeen gainazalak maximizatzeko.
Txanga bateko indarrak simulatuz, tresna hauek eragin txikia duen materiala ken dezakete. Horrek % 35eko pisu galera dakar. Material gutxiagok inprimatze-denbora azkarragoak ere esan nahi du, kostuak are gehiago murriztuz.
Egia esan, egiten ari direna ez luke berria izan behar 3D inprimaketan parte hartzen duen inorentzat. Zentzua du pieza modu arrazoizkoan antolatzeak. Hondakin materiala kentzen ikusi dugu 3D inprimaketan eta fabrikazio tradizionalean. Gauzarik interesgarriena optimizazio hori automatizatzen laguntzen duten tresnak erabiltzea da. Ez dakigu zenbat kostatuko den softwarea, eta uste dugu ez dela zaletuentzako 3D inprimaketa merkatuari zuzenduta. Baina zer egin daitekeen galdetzen ari garela, susmoa dugu eskuragarri dagoen softwarean belaunen lubrifikazio eta modelizazio pixka batekin, antzeko emaitzak lor daitezkeela.
Teorian, elementu finituen analisia egin dezakeen edozein tresnak kendu beharreko materiala zehaztu ahal izan beharko luke. Ohartu gara automobilgileek 3D inprimaketa erabiltzen ari direla.
«Txarnerako indarrak simulatuz, tresna hauek eragin nabarmenik ez duen materiala ken dezakete. Ez naiz ingeniaria, baina hau irakurri eta Elementu Finituen Analisia pentsatu nuen. Orduan ikusi zaitut azkenaurreko esaldian. Aipatu dut. Noski, automobilgileek dagoeneko egiten dute. Nola alderatzen al dugu? Modelo honek indarra ematen al du larrialdietan zein erabilera normalean?»
Ertz, haran eta filete bakoitzak makina-denbora eta erremintaren higadura eskatzen du. Baliteke erreminta-aldaketa gehigarri batzuk behar izatea, eta gainazal desberdin batean lan egitean, piezak mekanizatu eta berriro lotu beharko dira hainbat poltsiko sortzeko orientazio batera eramateko, baldin eta inguruan erreminta egoki bat badute.
Uste dut askatasun-gradu gehiagoko makina bat erabil dezakezula pieza angelurik onenera biratzeko... Baina zein kostutan?
3D inprimaketak normalean ez du halako forma-murrizketarik, pieza konplexuak bezain errazak bihurtuz.
Bestalde, mekanizazio kengarri tradizionalaren abantaila da materiala isotropikoa izateko joera duela, edozein norabidetan berdin sendoa dela, eta barneko laugunerik gabe, ez duzu kezkatu behar sinterizazio txarraren ondoriozko lotura txarraz. Laminagailu batetik ere pasa daiteke (urrats merkea) ale-egitura ona emateko.
3D inprimaketa metodo guztiek forma mugak dituzte. SLMren zati batzuek ere bai. Pentsa litekeen bezala, SLMren izaera isotropikoak ez du axola handirik. Egunero erabiltzen diren makinek eta prozesuek emaitza oso koherenteak ematen dituzte.
Hala ere, prezioa bera beste kontu bat da. Aire eta espazio industrian, 3D inprimaketa benetan lehiakorra izatea zaila da.
Esango nuke industria aeroespaziala dela metalezko 3D inprimaketaren kostua justifikatu daitekeen leku gutxietako bat. Hasierako fabrikazio-kostuak produktu aeroespazial baten kostuaren zati txiki bat dira, eta pisua hain da garrantzitsua, ezen erraza baita erabilera bat aurkitzea. Konpositezko piezen kalitate-bermearen kostu izugarriekin alderatuta, inprimatze-prozesu trebe batek eta dimentsio kritikoen ikuskapen batek benetako kostu-aurrezpena eta aire freskoaren hatsa eman ditzakete.
Adibiderik nabarmenena gaur egun suziri-motorretan inprimatzen den guztia da. Kalitate asegaitzeko puntu asko ezabatu daitezke hodi konplexuetan, itzulera-hodien galerak eta pisua murriztuz. Uste dut motor-tobera batzuk 3Dn inprimatuta daudela (superdraco agian?). Boeing hegazkinetan inprimatutako metalezko euskarri motaren baten berri lausoa dut.
Itsas Armadaren jammer berriek eta beste garapen berri batzuek 3D inprimatutako euskarri asko izan ditzakete. Topologia optimizatuko piezen abantaila da erresistentzia-analisia diseinu-prozesuan integratuta dagoela eta nekearen analisia zuzenean lotuta dagoela.
Hala ere, denbora pixka bat beharko da DMLS bezalako gauzak automobilgintzan eta fabrikazioan benetan hedatu arte. Pisuak askoz ere garrantzi gutxiago du.
Aplikazio bat non ondo funtzionatzen duen kolektore hidrauliko/pneumatikoetan da. Oso erabilgarria da film txikitzeko kanal kurbatuak eta barrunbeak egiteko gaitasuna. Gainera, ziurtagirietarako, % 100eko tentsio-proba egin behar duzu oraindik, beraz, ez duzu segurtasun-faktore handirik behar (tentsioa nahiko altua da nolanahi ere).
Arazoa da enpresa askok SLM inprimagailu bat edukitzeaz harrotzen direla, baina gutxik dakitela nola erabili. Inprimagailu hauek prototipo azkarrak egiteko bakarrik erabiltzen dira eta denbora gehienean geldirik egoten dira. Hau oraindik arlo berria dela uste denez, inprimagailuak esnea bezala amortizatuko direla espero da eta 5 urteko epean txatartu beharko lirateke. Horrek esan nahi du benetako kostua oso baxua izan daitekeen arren, ekoizpen lan batengatik prezio duin bat lortzea oso zaila dela.
Gainera, inprimaketaren kalitatea materialaren eroankortasun termikoaren araberakoa da, hau da, aluminioak gainazaleko zimurtasuna sortzeko joera du, eta horrek nekearen errendimendu gogaikarria eragin dezake (ez da kolektore batek behar horretarako diseinatzen ari bazara). Gainera, TiAlV6-ak bikain inprimatzen den arren eta 5. mailako oinarrizkoak baino erresistentzia-propietate hobeak dituen arren, aluminioa gehienbat AlSi10Mg gisa dago eskuragarri, eta hau ez da aleaziorik sendoena. T6, material bereko galdaketarako egokia den arren, ez da egokia SLM piezetarako. Scalmaloy bikaina da berriro ere, baina zaila da lizentziatzea, gutxik eskaintzen dute, Ti ere erabil dezakezu horma meheagoekin.
Enpresa gehienek beso bat eta hanka bat, 20 lagin eta zure lehen seme-alaba behar dituzte inprimatutako pieza prozesatzeko. Funtzionalki, urteetan zehar asto eta txanpon asko behar izan dituzten mekanizatutako galdaketa-piezen berdina den arren, uste dute inprimatutako piezak magia direla eta bezeroek uste dute poltsiko sakonak dituztela. Gainera, AS9100 ziurtagiria duten enpresei, oro har, ez zaie lan faltarik izaten eta denbora luzez egiten ari direna egitea gustatzen zaie eta badakite dirua irabazi dezaketela eta hegazkin istripu baten akusaziorik gabe egin dezaketela.
Beraz, bai: aeroespazial industriak SLM piezetatik etekina atera dezake, eta batzuek bai, baina industriaren eta zerbitzua eskaintzen duten enpresen berezitasunak 70eko hamarkadan trabatuta daude, eta horrek gauzak zailtzen ditu. Benetako garapen bakarra motorra da, non erregai injektore inprimatuak ohikoak bihurtu diren. Guretzat pertsonalki, ASMLrekin hornidura lortzeko borroka goranzko borroka da.
3D inprimaketarako ihes-hodia P-51D altzairu herdoilgaitzez egina. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Mekanizazio-kostuekin lotutako beste faktore batzuk hozgarri-galeren kudeaketa dira, urradura eta lurrunketaren ondoriozkoak. Horrez gain, txirbilak prozesatu egin behar dira. Serie-ekoizpenean txirbil-murrizketak aurrezpen handiak ekar ditzake.
Honi topologia diseinua deitzen zaio askotan, eta imajina dezakezuenez, FEAren gaineko beste analisi maila bat da. Azken urteotan bakarrik hartu da indar, tresnak eskuragarriagoak bihurtu diren heinean.
Fraunhofer izena ikusten duzun bakoitzean patenteatuta dagoela esan nahi du eta egileen komunitateari denbora luzez erabiltzea debekatuko zaio.
Beste era batera esanda: bermea amaitzen denean autoa ordezkatuko dizutela ziurtatzeko modu berri bat asmatu dugu.
Ez dut ikusten ate-bisagra arinagoen eta auto osoa zaborretara botatzera behartzen zaituen konspirazio gaizto baten arteko lotura?
Nekearen bizitzaren analisia gauza bat da; materialaren erresistentzia soilik optimizatzen baduzu, funtzionatuko ez duen pieza bat izango duzu azkenean.
Nahita ahulduz diseinatu badute ere, bermea amaitu eta berehala ez da nekatuko, bisagra bat besterik ez da, baina berria da, eta ez da litekeena auto osoa botatzea... autoaren bizitzan zehar ordezko auto bat egongo da, oro har oraindik ona delako, baina ordezko pieza merkea/erraza gastatuta dago - ez dago ezer berririk horretan...
Praktikan, segurtasun-arauak eta abar betetzen dituela ziurtatzeko, ziurrenik oraindik ere berriro diseinatuta egongo da, auto gehienen xasis/karrozeria/eserlekuak bezala, ohiko erabileran jasango dituen tentsioengatik. salmenta-puntua, zure inguruko legeak hala eskatzen ez badu behintzat.
«Bisagra bat besterik ez da», baina baita ere pieza bat bizitza zehatz baterako diseinatzeko adibide bat da. Zure autoaren gainerako ataletan aplikatzen denean, zure autoa denbora-tarte batean trakets bihurtuko da.
Eskandalua haien patente babesaren (MP3, ikusten dut!) maiztasunaren ondorioa da.
AEBetako ekonomia osoa "txip" horren gainean eraikita dago. Zenbait arauren arabera funtzionatzen du :-/.
Fraunhoferrek zientzia asko egin zuen. Ez bakarrik aplikatutako ikerketa, baita oinarrizko ikerketa ere. Dirua kostatzen da den guztiarekin. Patente eta lizentziarik gabe egin nahi baduzu, gobernuaren finantzaketa gehiago eman behar diezu. Lizentzien eta patenteen bidez, beste herrialde batzuetako jendeak ere kostuaren zati bat hartzen du, eurek ere teknologiatik etekina ateratzen baitute. Gainera, ikerketa horiek guztiak oso garrantzitsuak dira industriaren lehiakortasuna mantentzeko.
Beren webgunearen arabera, zure zergaren zati bat %30 ingurukoa da (Grundfinanzierung), gainerakoa beste enpresei eskuragarri dauden iturrietatik dator. Patenteen diru-sarrerak ziurrenik %70 horren zati bat dira, beraz, hori kontuan hartzen ez baduzu, garapen gutxiago edo zerga gehiago egongo dira.
Arrazoi ezezagun batengatik, altzairu herdoilgaitza debekatuta dago eta ez da ezaguna karrozeria, motorraren, transmisioaren eta esekiduraren osagaietarako. Altzairu herdoilgaitza ihes-hodi garesti batzuetan bakarrik aurki daiteke, AISI 410 martensitikoa bezalako kaka izango da, ihes-hodi ona eta iraunkorra nahi baduzu, zuk zeuk AISI 304/316 erabili beharko duzu horrelako zerbait egiteko.
Beraz, pieza horietako zulo guztiak lur bustiarekin buxatuko dira azkenean eta piezak oso azkar herdoiltzen hasiko dira. Pieza ahalik eta pisu txikienerako diseinatuta dagoenez, herdoilak berehala ahulegia bihurtuko du lanerako. Zortea izango zenuke pieza hori ateko bisagra bat edo barneko euskarri edo palanka garrantzi gutxiagoko bat balitz. Esekidura-piezarik, transmisio-piezarik edo antzeko zerbait baduzu, arazo larrian zaude.
PS: Norbaitek ezagutzen al du hezetasun, izotz-kentze eta zikinkeria jasan duen altzairu herdoilgaitzezko autorik bere karrozeriaren zatirik handienean eta gehienean? Esekidura-beso guztiak, erradiadore-haizagailuaren karkasak, etab. edozein preziotan eros daitezke. DeLorean-aren berri badut, baina zoritxarrez kanpoko panelak bakarrik ditu altzairu herdoilgaitzez eginda, eta ez karrozeriaren egitura osoa eta beste xehetasun garrantzitsu batzuk.
Altzairu herdoilgaitzezko karrozeria/txasisa/esekidura/ihes-sistema duen auto batengatik gehiago ordainduko nuke, baina horrek prezioan desabantaila bat dakar. Materiala ez da garestiagoa bakarrik, baita zailagoa ere moldatzen eta soldatzen. Zalantzan jartzen dut altzairu herdoilgaitzezko motor-blokeek eta -buruek zentzurik duten.
Oso zaila da, gainera. Gaur egungo erregai-ekonomiaren estandarren arabera, altzairu herdoilgaitzak ez du inolako onurarik. Hamarkadak beharko dira gehienbat altzairu herdoilgaitzez egindako auto baten karbono-kostua konpentsatzeko, materialaren iraunkortasun-onurak berreskuratzeko.
Zergatik uste duzu hori? Altzairu herdoilgaitzak dentsitate bera du, baina zertxobait sendoagoa da. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 eta 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 eta 450 MPa). Xaflaren lodiera berdinarekin, altzairu herdoilgaitzezko gorputz batek altzairuzko gorputz normal baten pisu bera du. Eta ez dituzu margotu beharrik, beraz, ez da imprimazio/pintura/berniz gehigarririk behar.
Bai, auto batzuk aluminiozkoak edo titaniozkoak dira, beraz, arinagoak dira, baina gehienbat goi-mailako merkatu-segmentukoak dira eta erosleek ez dute arazorik urtero auto berriak erosteko. Gainera, aluminioa ere herdoiltzen da, kasu batzuetan altzairua baino azkarrago ere.
Altzairu herdoilgaitza ez da inola ere zailagoa moldeatzen eta soldatzen. Soldatzeko errazenetako materialetako bat da, eta altzairu arrunta baino harikortasun handiagoa duenez, forma konplexuagoak eman dakizkioke. Bilatu eskuragarri dauden lapiko, harraska eta bestelako altzairu herdoilgaitzezko estanpazioak. AISI 304 altzairu herdoilgaitzezko harraska handi batek askoz merkeago balio du eta forma konplexuagoa du altzairuzko xafla txar horretatik estanpatutako edozein aurrealdeko hegal baino. Erraz molda ditzakezu karrozeria piezak kalitate handiko altzairu herdoilgaitza erabiliz molde arruntetan eta moldeek gehiago iraungo dute. Sobietar Batasunean, automobilgintzako lantegietan lan egiten zuten pertsona batzuek batzuetan altzairu herdoilgaitzezko karrozeria piezak egiten zituzten fabrikako ekipamenduetan beren autoak ordezkatzeko. Oraindik ere aurki dezakezu Volga zaharra (GAZ-24) altzairu herdoilgaitzezko hondoa, maletategia edo hegoak zituena. Baina hori ezinezkoa bihurtu zen Sobietar Batasuna erori ondoren. Ez dakit zergatik eta nola, eta orain inork ez du onartuko zuretzat dirurik irabaztea. Nik ere ez dut entzun mendebaldeko edo hirugarren munduko lantegietan altzairu herdoilgaitzezko karrozeria piezak egiten direnik. Aurkitu nezakeen guztia altzairu herdoilgaitzezko jeep bat izan zen, baina, jakina, altzairu herdoilgaitzezko panelak eskuz erreproduzitu ziren, ez fabrikan. WV Golf Mk2 zaleek altzairu herdoilgaitzezko parafang sorta bat eskatu nahi izan dutela ere badago istorio bat, Klokkerholm bezalako ondorengo merkatuko fabrikatzaileengandik, normalean altzairu arruntez egiten baitituzte. Fabrikatzaile horiek guztiek berehala eta zakarki moztu zuten gai honi buruzko edozein eztabaida, prezioaz ere ez hitz egin gabe. Beraz, ezin duzu ezer diruaren truke eskatu arlo honetan. Zenbatekoetan ere ez.
Ados, horregatik ez dut motorra zerrendan aipatu. Herdoila ez da motorraren arazo nagusia, zalantzarik gabe.
Altzairu herdoilgaitza garestiagoa da, bai, baina altzairu herdoilgaitzezko karkasa ez da batere margotu beharrik. Karrozeria-pieza margotu baten kostua pieza bera baino askoz handiagoa da. Horrela, altzairu herdoilgaitzezko karkasa herdoildu bat baino merkeagoa izan daiteke, eta ia betiko iraungo du. Zure ibilgailuaren gomazko buxin eta junturak ordezkatu besterik ez duzu egin behar, eta ez duzu auto berri bat erosi beharko. Zentzua duenean, motorra zerbait eraginkorragoarekin edo elektrikoarekin ere ordezkatu dezakezu. Hondakinik ez, ingurumen-nahasmendurik ez auto berriak eraikitzean edo zaharrak erabiltzean. Baina arrazoiren batengatik, metodo ekologiko hau ez dago batere ekologisten eta fabrikatzaileen zerrendetan.
1970eko hamarkadaren amaieran, Filipinetako artisauek altzairu herdoilgaitzezko karrozeria pieza berriak eskuz egin zituzten Jeepneyetarako. Hasiera batean, Bigarren Mundu Gerrako eta Koreako Gerrako soberan zeuden jeepekin eraikitzen ziren, baina 1978 inguruan guztiak moztu zituzten, atzealdea luzatu ahal zutelako bidaiari asko hartzeko. Beraz, hutsetik berriak eraiki behar izan zituzten eta altzairu herdoilgaitza erabili karrozeria herdoil ez zedin. Ur gaziz inguratutako uharte batean, hori ona da.
Altzairu herdoilgaitzezko xaflak ez du HiTen altzairuaren baliokide den materialik. Hau funtsezkoa da segurtasunerako, gogoratu altzairu berezi mota hau erabiltzen ez zuten txinatar autoetan egindako lehen euroNCAP probak. Pieza konplexuetarako, ez dago GS burdinurtua baino hoberik: merkea, galdaketa-propietate handiekin eta herdoilarekiko erresistentziarekin. Hilkutxako azken iltzea prezioa da. Altzairu herdoilgaitza oso garestia da. Kirol-auto baten adibidea erabiltzen dute arrazoi on batengatik, kostuak ez baitu axola, baina VWrentzat inola ere ez.
Gure webgunea eta zerbitzuak erabiliz gero, espresuki onartzen duzu gure errendimendu, funtzionaltasun eta publizitate cookieak jartzea. Informazio gehiago