تنها دو سال پس از آخرین به‌روزرسانی بزرگ Triumph، همه اسلحه‌ها برای سال 2020 روشن می‌شوند و به Street Triple RS تغییر اساسی دیگری می‌دهند.
افزایش عملکرد برای سال 2017 واقعاً اعتبار ورزشی Street Triple را بسیار بالاتر از آنچه قبلاً دیده‌ایم بالا می‌برد و این مدل را به سطح بالاتری از بازار نسبت به مدل Street Triple نسل قبلی سوق می‌دهد. Street Triple RS در آخرین به‌روزرسانی از 675 سی‌سی به 765 سی‌سی افزایش یافت و اکنون برای سال 2020 عملکرد قابل توجهی دارد.
تلورانس های تولید بهتر در گیربکس اکنون دنده های قبلی ضد لغزش در پشت محور تعادل و سبد کلاچ را نفی کرده است. دنده های کوتاه تر اول و دوم عملکرد را بهبود می بخشد، در حالی که کلاچ ضد لغزش Triumph اکنون اهرم را کاهش می دهد و به قفل شدن مثبت کمک می کند. هنگامی که دنده ها کمی به سمت بالا و پایین استفاده می شوند، بهترین حالت را دارند. lutch کمک می کند تا وقتی در شهر پرسه می زنید، کارها به خوبی پیش برود.
چالش برآوردن مشخصات Euro5 سرعت برنامه‌های توسعه موتور را در بخش موتورسیکلت تسریع کرده است. یورو 5 همچنین شاهد نصب دو مبدل کاتالیزوری کوچکتر با کیفیت بالاتر برای جایگزینی واحد قبلی بود، در حالی که گفته می‌شود لوله‌های تعادل جدید منحنی گشتاور را صاف می‌کنند. بادامک‌های اگزوز تغییر کرده‌اند، در حالی که کانال‌های ورودی نیز تغییر کرده‌اند.
ما این کار را کردیم و در حالی که اعداد پیک تغییر چندانی نداشتند، گشتاور و قدرت میان‌رده 9 درصد افزایش داشت.
Street Triple RS 2020 121 اسب بخار قدرت در 11750 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 79 نیوتن متر در 9350 دور در دقیقه تولید می کند. این حداکثر گشتاور تنها 2 نیوتن متر بیشتر از قبل است، اما بین 7500 تا 9500 دور در دقیقه افزایش بیشتری در گشتاور در جاده احساس می شود.
اینرسی موتور نیز به دلیل افزایش تحمل تولید توسط Triumph به عنوان تامین کننده انحصاری موتور برای مسابقات قهرمانی جهانی Moto2 تا 7 درصد کاهش یافت. ماشینکاری با دقت بالاتر بر روی میل لنگ و محور تعادل عامل اصلی کمک به چرخش موتور مشتاقانه تر از قبل است.
و آنقدر راحت می‌چرخد که واقعاً از پاسخ‌دهی موتور کمی شما را شگفت‌زده می‌کند. این باعث شد که من از حالت اسپورت برای بیشتر کارهای سواری خود استفاده نکنم، زیرا در واقع کمی دیوانه‌کننده بود. حتی برآمدگی‌های کوچکی که معمولاً روی موقعیت دریچه گاز تأثیر نمی‌گذارند احساس می‌شوند، و این پویایی این نسل جدید موتور است. فقدان انبوه موتور جدید همراه با انبوه مایل افزایش می‌دهد. کمی شبیه به یک بچه ADD که سعی می کند آزاد شود. جالب است که وظایف عمومی جاده را بهتر است در حالت جاده کنار بگذارید، در حالی که حالت مسیر بهتر است در مسیر رها شود... Triumph ادعا می کند 7٪ کاهش در لحظه اینرسی دارد، که حتی بیشتر به نظر می رسد.
Street Triples اصلی بیش از یک دهه پیش بسیار سرگرم‌کننده بود، دوچرخه‌ای بی‌هدف برای بازی کردن با تک‌تک یا کوستینگ. در مقایسه، این آخرین نسل ماشین‌های Street Triple RS بسیار جدی‌تر هستند، همه چیز سریع‌تر اتفاق می‌افتد و سطح عالی عملکرد ورزشی فاصله زیادی با دوچرخه خیابانی کوچک سرگرم‌کننده‌ای دارد که Street Triple در سال 2007 شروع کرد. زیرزمین به یک میان رده عضلانی، شاسی ممکن است در آن زمان قدم بزرگ تری برداشته باشد.
مدل RS 2017 برای سال 2020 بهبود بیشتری پیدا کرد، و جایگزین TTX36 مدل قبلی با شوک‌های STX40 Ohlins شد. Triumph ادعا می‌کند که مقاومت در برابر محو شدن بهتری ارائه می‌کند و در دمای عملیاتی بسیار پایین‌تری کار می‌کند. بازو چرخشی طراحی جالبی با طرح نسبتاً تهاجمی بال مرغان است.
در حالی که ابزاری برای اندازه‌گیری دمای شوک ندارم، می‌توانم تصدیق کنم که هنوز در مسیرهای ناهموار کوئینزلند محو نشده است، و در یک روز بسیار گرم دسامبر در برابر سختی‌های پیست دریاچه‌ساید مقاومت کرده است. به نظر می‌رسد که یک سیستم تعلیق ممتاز باید دارای واکنش میرایی باکیفیت باشد که در عین حال بازخوردی عالی را به شما ارائه نمی‌دهد و در عین حال در جاده‌ها بازخوردی عالی به شما ارائه نمی‌دهد.
Triumph یک دوشاخه پیستون بزرگ 41 میلی متری Showa را برای جلوی دستگاه انتخاب کرد. مهندسان آنها ادعا می کنند که این انتخاب صرفاً بر اساس عملکرد بوده است، زیرا سواران آزمایشی آنها پاسخ چنگال Showa را به گروه گروه Ohlins با مشخصات مشابه که بررسی کرده بودند ترجیح می دادند. پس از چند روز پرمشغله در دوچرخه، من دلیلی برای بحث و جدل با نتایج بالا پیدا نکردم. آنطور که من می‌خواهم آسان نیست، زیرا آنها به وضوح برای کار بر روی دوچرخه‌های اسپرت با گیره طراحی شده‌اند، به‌جای اینکه با میله‌های یک‌تکه در Triumph سد راه یک کلیک‌کننده شوند.
اگر منصف باشیم، کیت دو طرف در هر نقش به اندازه کافی خوب است، شما باید یک سوارکار بسیار سریع و کارآمد باشید، و سپس سیستم تعلیق عامل محدود کننده عملکرد شما خواهد بود. بیشتر افراد، از جمله من، قبل از اینکه سیستم تعلیق از منطقه راحتی خود خارج شود، استعداد و دارایی توپ را تمام می کنند.
با این وجود، مطمئناً فکر نمی‌کنم در پیست سریع‌تر از GSX-R750 سوزوکی باشد. علی‌رغم سن نسبی آن، GSX-R هنوز هم یک سلاح دوچرخه‌سوار اسپرت بسیار آسان است، بنابراین در واقع تا حدودی ثابت می‌کند که تریپل RS خیابان برهنه می‌تواند عملکرد مستقیم به مدار GSX را حتی یکسان کند.
با این حال، در جاده‌های عقب تنگ و چالش‌برانگیز، چابکی Street Triple RS، ضربه‌های میان‌رده و حالت عمودی‌تر غالب خواهد بود و ماشین‌های جاده‌ای دلپذیرتر را ایجاد می‌کنند.
ترمزهای شعاعی چهار پیستونی Brembo M50 با اهرم‌های ترمز با نسبت MCS و تنظیم دهانه Brembo بدون مشکل از نظر قدرت و پاسخ‌دهی هنگام کشیدن یک ماشین 166 کیلوگرمی به حالت توقف بودند.
دوچرخه در واقع سبک تر از وزن خشک 166 کیلوگرمی بود زیرا وقتی برای اولین بار آن را از قاب کناری بیرون کشیدم، دوچرخه با پایم مستقیم برخورد کرد زیرا بیش از حد لازم از قدرت استفاده کردم. بیشتر شبیه استفاده از یک دوچرخه خاکی است تا یک دوچرخه جاده معمولی.
چراغ‌های LED جدید و چراغ‌های روشنایی در روز نمای جلو را تیزتر می‌کنند و با نمای زاویه‌ای‌تر ترکیب می‌شوند تا ظاهر دستگاه را مدرن‌تر کنند. علی‌رغم نسبت‌های مینیمالیستی، Triumph موفق شده است یک مخزن سوخت 17.4 لیتری را در خود جای دهد که به راحتی می‌تواند مسافت 300 کیلومتری را طی کند.
ابزار دقیق TFT تمام رنگی است و دارای GoPro و بلوتوث است و از طریق یک ماژول اتصال اختیاری، اعلان های ناوبری را بر روی صفحه نمایش ارائه می دهد.
Triumph چند لایه مختلف فیلم را به نمایشگر اضافه می کند تا تابش خیره کننده را تا حد زیادی کاهش دهد، اما من طرح رنگی پیش فرض را برای برجسته کردن هر گزینه در نور خورشید و همچنین جابجایی از طریق پنج حالت سواری یا تنظیمات ABS/کشش پیدا کردم. از طرف دیگر، زاویه کل داشبورد قابل تنظیم است.
نشانه‌های ناوبری و سیستم بلوتوث با قابلیت همکاری تلفن/موسیقی هنوز در مراحل نهایی توسعه هستند و هنوز برای آزمایش در طول عرضه مدل در دسترس نیستند، اما به ما گفته شده که سیستم اکنون کاملاً کاربردی و آماده فعال‌سازی است.
طراحی جدید و بالشتک صندلی، صندلی را به مکانی عالی برای گذراندن زمان تبدیل می‌کند و ارتفاع 825 میلی‌متری برای هر کسی کافی است. Triumph ادعا می‌کند که صندلی عقب نیز راحت‌تر است و فضای پای بیشتری دارد، اما به نظر من هنوز مکانی ترسناک به نظر می‌رسد که بتوان در هر زمانی به آن فکر کرد.
آینه‌های انتهایی میله‌ای استاندارد به خوبی کار می‌کنند و خوب به نظر می‌رسند. دستگیره‌های گرم شونده و نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها موارد اضافی اختیاری هستند، و Triumph با مخزن سوخت سریع و جیب دم عرضه می‌شود.
Triumph هیچ بهانه‌ای برای آنها برای عرضه Street Triple RS به بازار نمی‌آورد، و کیت ممتاز استفاده شده در سرتاسر دستگاه مطمئناً قیمت 18050 دلاری + ORC آن را توجیه می‌کند. با این حال، فروش در بازار دشوار کنونی زمانی که ظرفیت‌های بزرگ‌تر و ارائه‌های قدرتمندتر در حال حاضر در دسترس است، می‌تواند کمی سخت باشد. سوارانی که می‌خواهند چراغ‌ها را در اولویت قرار دهند. برای خود لطف دارند و Street Triple RS را برای خود تجربه می کنند. این محصول پیشرو در عملکرد و با کیفیت ترین محصول در این بخش با حجم متوسط ​​تا بالا است.
همچنین در افق یک نوع قانونی LAMS به نام Street Triple S برای موتورسواران جدید با موتور کوچک‌تر و تنظیم‌شده برای آن نیازها، همراه با اجزای سیستم تعلیق و ترمز با مشخصات پایین‌تر وجود دارد. مشخصات هر دو دوچرخه را می‌توان در جدول زیر انتخاب کرد.
Motojourno - بنیانگذار MCNews.com.au - منبع اصلی استرالیا برای اخبار موتور سیکلت، تفسیر و پوشش مسابقه برای بیش از 20 سال.
MCNEWS.COM.AU یک منبع آنلاین حرفه ای برای اخبار موتور سیکلت برای موتورسواران است. MCNews همه زمینه های مورد علاقه عموم موتورسیکلت ها، از جمله اخبار، بررسی ها و پوشش جامع مسابقات را پوشش می دهد.