تنها دو سال پس از آخرین به‌روزرسانی عمده‌ی تریومف، اکنون همه برای سال ۲۰۲۰ آماده می‌شوند و استریت تریپل RS را با یک تغییر اساسی دیگر روبرو می‌کنند.
افزایش عملکرد برای سال ۲۰۱۷، اعتبار ورزشی Street Triple را بسیار بالاتر از آنچه قبلاً دیده‌ایم، ارتقا می‌دهد و این مدل را در مقایسه با مدل Street Triple نسل قبلی، به رده بالاتری از بازار می‌رساند. Street Triple RS در آخرین به‌روزرسانی از ۶۷۵ سی‌سی به ۷۶۵ سی‌سی افزایش یافته بود و اکنون برای سال ۲۰۲۰، موتور ۷۶۵ سی‌سی برای عملکرد بالاتر به‌طور قابل‌توجهی اصلاح شده است.
تلرانس‌های تولیدی بهتر در گیربکس، اکنون دنده‌های ضد لقی قبلی در پشت میل تعادل و سبد کلاچ را بی‌اثر کرده‌اند. دنده‌های کوتاه‌تر اول و دوم عملکرد را بهبود می‌بخشند، در حالی که کلاچ ضد لغزش Triumph که اکنون به خوبی اثبات شده است، اهرم را کاهش می‌دهد و به قفل مثبت در هنگام شتاب کمک می‌کند. تعویض دنده‌های سریع بالا و پایین رونده، تم ارتقا را ادامه می‌دهند و بهترین استفاده را در هنگام عصبانیت دارند. استفاده از کمی کلاچ به روان ماندن کارها در هنگام گشت و گذار در شهر کمک می‌کند.
چالش دستیابی به مشخصات یورو ۵، سرعت برنامه‌های توسعه موتور را در سراسر بخش موتورسیکلت افزایش داده است. یورو ۵ همچنین شاهد نصب دو مبدل کاتالیزوری کوچک‌تر و با کیفیت بالاتر توسط Triumph برای جایگزینی واحد تکی قبلی بود، در حالی که گفته می‌شود لوله‌های تعادل جدید، منحنی گشتاور را هموار می‌کنند. میل بادامک‌های اگزوز تغییر یافته‌اند، در حالی که مجاری ورودی نیز اصلاح شده‌اند.
ما این کار را کردیم و در حالی که اعداد اوج تغییر زیادی نکردند، گشتاور و قدرت در دورهای میانی 9 درصد افزایش یافت.
موتور Street Triple RS مدل ۲۰۲۰، ۱۲۱ اسب بخار قدرت در دور موتور ۱۱۷۵۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۷۹ نیوتن متر در دور موتور ۹۳۵۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. این حداکثر گشتاور تنها ۲ نیوتن متر بیشتر از قبل است، اما بین دور موتور ۷۵۰۰ تا ۹۵۰۰ دور در دقیقه افزایش بیشتری در گشتاور وجود دارد و این افزایش گشتاور واقعاً در جاده احساس می‌شود.
اینرسی موتور نیز به دلیل افزایش تلرانس‌های تولید توسط Triumph به عنوان تأمین‌کننده انحصاری موتور برای مسابقات جهانی Moto2، 7 درصد کاهش یافت. ماشینکاری دقیق‌تر روی میل‌لنگ و میل تعادل، عامل اصلی در کمک به چرخش سریع‌تر موتور نسبت به قبل است.
و آنقدر راحت می‌چرخد که در واقع کمی از میزان پاسخگویی موتور شگفت‌زده می‌شوید. این باعث شد که من برای بیشتر کارهای موتورسواری‌ام از حالت اسپرت استفاده نکنم، زیرا در واقع کمی دیوانه‌وار بود. حتی ضربات کوچکی که معمولاً روی موقعیت دریچه گاز تأثیر نمی‌گذارند، احساس می‌شوند و این پویایی این موتور نسل جدید است. کمبود اینرسی همراه با افزایش چشمگیر تکانه در دورهای میانی، باعث می‌شود Street Triple RS جدید کمی شبیه یک بچه ADD باشد که سعی در رهایی دارد. جالب اینجاست که بهتر است کارهای جاده‌ای عمومی در حالت جاده انجام نشود، در حالی که حالت پیست بهتر است در پیست باقی بماند... Triumph ادعا می‌کند که 7٪ کاهش در گشتاور اینرسی دارد، که حتی بیشتر هم احساس می‌شود.
مدل‌های اصلی Street Triples که بیش از یک دهه پیش عرضه شدند، بسیار سرگرم‌کننده بودند، موتورسیکلتی که برای بازی کردن با آن چه با دوچرخه‌سواری تک‌چرخ و چه با دوچرخه‌سواری سریع، نیازی به فکر کردن نداشت. در مقایسه، این مدل‌های نسل جدید Street Triple RS بسیار جدی‌تر هستند، اتفاقات سریع‌تر رخ می‌دهند و سطح عملکرد ورزشی آنها با موتورسیکلت خیابانی کوچک و سرگرم‌کننده‌ای که Street Triple در سال ۲۰۰۷ عرضه کرد، فاصله زیادی دارد. در حالی که عملکرد موتور، به خصوص در نحوه تبدیل آن از حالت پایه به یک موتور میان‌رده عضلانی، پیشرفت زیادی کرده است، شاسی ممکن است در این مدت گام بزرگ‌تری برداشته باشد.
مدل RS مدل ۲۰۱۷ برای سال ۲۰۲۰ بهبود بیشتری یافت و کمک‌فنرهای TTX36 مدل قبلی با کمک‌فنرهای STX40 Ohlins جایگزین شدند. شرکت Triumph ادعا می‌کند که این کمک‌فنرها مقاومت بهتری در برابر محو شدن ارائه می‌دهند و در دماهای عملیاتی بسیار پایین‌تری کار می‌کنند. بازوی چرخاننده، طراحی جالبی با طرح بال‌مانند نسبتاً تهاجمی دارد.
اگرچه ابزار لازم برای اندازه‌گیری دمای کمک‌فنر را ندارم، می‌توانم گواهی دهم که هنوز در مسیرهای ناهموار کوئینزلند رنگ نباخته و در یک روز بسیار گرم دسامبر، سختی‌های پیست لیک‌ساید را تحمل کرده است. به نظر می‌رسد یک سیستم تعلیق ممتاز باید دارای پاسخ میرایی باکیفیتی باشد که بازخورد بسیار خوبی به راکب ارائه دهد و در عین حال به اندازه کافی نرم باشد که در جاده‌های ناهموار شما را تا سر حد مرگ اذیت نکند.
تریومف یک چنگال بزرگ پیستونی Showa با قطر ۴۱ میلی‌متر برای جلوی دستگاه انتخاب کرد. مهندسان آنها ادعا می‌کنند که این انتخاب صرفاً بر اساس عملکرد بوده است، زیرا دوچرخه‌سواران آزمایشی آنها واکنش چنگال Showa را به مجموعه چنگال Ohlins با مشخصات مشابه که بررسی کرده بودند، ترجیح دادند. پس از چند روز پرمشغله با دوچرخه، هیچ دلیلی برای مخالفت با یافته‌های آنها پیدا نکردم. تنظیم فشردگی و برگشت در بالای پایه‌های چنگال به آن آسانی که من می‌خواستم نبود، زیرا آنها به وضوح برای کار با دوچرخه‌های اسپرت با گیره طراحی شده‌اند تا اینکه با میله‌های یک تکه در تریومف، سر راه کلیکر قرار بگیرند.
انصافاً باید گفت که کیت هر دو طرف برای هر نقشی به اندازه کافی خوب است، شما باید یک موتورسوار بسیار سریع و ماهر باشید، و در این صورت سیستم تعلیق عامل محدودکننده عملکرد شما خواهد بود. اکثر افراد، از جمله خود من، قبل از اینکه سیستم تعلیق از منطقه امنشان خارج شود، استعداد و مالکیت توپ خود را از دست می‌دهند.
با این حال، من مطمئناً فکر نمی‌کنم که در پیست از GSX-R750 سوزوکی که به همان اندازه قدیمی است، سریع‌تر باشد. با وجود سن نسبی‌اش، GSX-R هنوز هم یک موتورسیکلت اسپرت با سواری بسیار آسان است، بنابراین در واقع تا حدودی ثابت می‌کند که عملکرد Triple RS در پیست‌های مستقیم حتی می‌تواند با GSX-R افسانه‌ای برابری کند.
با این حال، در یک جاده فرعی تنگ و چالش‌برانگیز، چابکی، قدرت متوسط ​​و حالت ایستاده‌تر Street Triple RS غالب خواهد شد و آن را به یک ماشین جاده فرعی دلپذیرتر تبدیل می‌کند.
ترمزهای رادیال چهار پیستونی Brembo M50 با اهرم‌های ترمز قابل تنظیم نسبت MCS و دهانه Brembo، هنگام حمل یک دستگاه ۱۶۶ کیلوگرمی تا زمان توقف، از نظر قدرت و پاسخگویی بدون مشکل بودند.
در واقع، دوچرخه از وزن خشک ۱۶۶ کیلوگرمی‌اش سبک‌تر به نظر می‌رسید، چون وقتی برای اولین بار آن را از روی شاسی کناری بلند کردم، چون بیش از حد لازم قدرت به کار بردم، پایم صاف شد. بیشتر حس می‌کنم دارم از یک دوچرخه‌ی خاکی استفاده می‌کنم تا یک دوچرخه‌ی جاده‌ای معمولی.
چراغ‌های جلو و چراغ‌های روشنایی روز LED جدید، ظاهر قسمت جلویی را تیزتر کرده و با پروفیل زاویه‌دارتر ترکیب شده‌اند تا نیمرخ خودرو را مدرن‌تر کنند. علیرغم تناسبات مینیمالیستی، Triumph توانسته است یک مخزن سوخت ۱۷.۴ لیتری را در خود جای دهد که به راحتی می‌تواند ۳۰۰ کیلومتر را طی کند.
این ابزار دقیق از نوع TFT تمام رنگی است و قابلیت اتصال به GoPro و بلوتوث را دارد و از طریق یک ماژول اتصال اختیاری، پیام‌های ناوبری گام به گام را روی صفحه نمایش ارائه می‌دهد. صفحه نمایش را می‌توان از طریق چهار طرح‌بندی و چهار طرح رنگی مختلف تغییر داد.
تریومف چند لایه مختلف از فیلم را به صفحه نمایش اضافه می‌کند تا میزان تابش نور را تا حد زیادی کاهش دهد، اما من متوجه شدم که طرح رنگ پیش‌فرض، هر گزینه را در نور خورشید برجسته می‌کند و همچنین می‌توان بین پنج حالت سواری یا تنظیمات ABS/کشش جابجا شد. از نکات مثبت، زاویه کل داشبورد قابل تنظیم است.
نشانه‌های ناوبری و سیستم بلوتوث با قابلیت همکاری تلفن/موسیقی هنوز در مراحل نهایی توسعه هستند و هنوز برای آزمایش در طول رونمایی مدل در دسترس ما قرار نگرفته‌اند، اما به ما گفته شده است که این سیستم اکنون کاملاً کاربردی و آماده فعال‌سازی است.
طراحی جدید صندلی و بالشتک‌های آن، نشیمنگاه را به مکانی عالی برای گذراندن وقت تبدیل کرده است و ارتفاع ۸۲۵ میلی‌متری آن برای هر کسی بیش از حد کافی است. تریومف ادعا می‌کند صندلی عقب نیز راحت‌تر است و فضای پای بیشتری دارد، اما به نظر من هنوز هم برای گذراندن وقت، مکانی ترسناک به نظر می‌رسد.
آینه‌های استاندارد میله‌ای شکل به خوبی کار می‌کنند و ظاهر خوبی دارند. دسته‌های گرم‌شونده و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها از امکانات سفارشی هستند و تریومف با مخزن سوخت و محفظه عقب با قابلیت آزادسازی سریع عرضه می‌شود.
شرکت Triumph هیچ بهانه‌ای برای عرضه‌ی Street Triple RS ندارد و کیت پریمیوم استفاده‌شده در سراسر این موتورسیکلت، قطعاً قیمت ۱۸۰۵۰ دلاری + ORC آن را توجیه می‌کند. با این حال، فروش آن در بازار دشوار فعلی، زمانی که مدل‌های با ظرفیت بیشتر و قدرت بیشتر در دسترس هستند، می‌تواند کمی دشوار باشد. موتورسوارانی که چراغ‌های خود را در اولویت قرار می‌دهند، شعار درستی است و واضح است که قطعات سیستم تعلیق و ترمز با مشخصات بالا را می‌خواهند، قطعاً باید به خودشان لطف کنند و Street Triple RS را خودشان تجربه کنند. این موتورسیکلت، رهبر عملکرد و باکیفیت‌ترین محصول در این بخش با حجم متوسط ​​تا بالا است.
همچنین در آینده نزدیک، یک مدل قانونی LAMS به نام Street Triple S برای دوچرخه‌سواران جدید عرضه خواهد شد که موتور آن کوچک‌تر و تنظیم آن برای این شرایط بهینه‌تر شده است، به همراه قطعات سیستم تعلیق و ترمز با مشخصات پایین‌تر. مشخصات هر دو موتورسیکلت را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.
موتوجورنو – بنیانگذار MCNews.com.au – منبع پیشرو استرالیا برای اخبار، تفسیر و پوشش مسابقات موتورسیکلت برای بیش از 20 سال.
MCNEWS.COM.AU منبع آنلاین حرفه‌ای اخبار موتورسیکلت برای موتورسواران است. MCNews تمام حوزه‌های مورد علاقه عموم موتورسیکلت‌سواران، از جمله اخبار، نقد و بررسی‌ها و پوشش جامع مسابقات را پوشش می‌دهد.