چگونه ca0u not00e0mm0؟مطمئناً گرم می شود، اما مطمئناً سرما را شکست می دهد و شما زمان زیادی را صرف می کنید.در Engine Builder، تیم ما مشغول بازدید از رویدادهای مسابقه، نمایش‌ها، بازدید از تولیدکنندگان موتور و مغازه‌ها و کارهای معمول محتوای ما بود.
هنگامی که هیچ پین مکان یابی در پوشش زمان بندی یا جعبه زمان بندی وجود ندارد، یا زمانی که سوراخ پین مکان یابی به خوبی روی پین قرار نمی گیرد.دمپر قدیمی را بردارید و مرکز آن را سنباده بزنید تا اکنون بتواند روی دماغه میل لنگ بلغزد.از آن برای محکم کردن پوشش با سفت کردن پیچ ها استفاده کنید.
چه یک موتورساز حرفه ای، مکانیک یا تولید کننده باشید، یا از علاقه مندان به اتومبیل که عاشق موتورها، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع هستید، Engine Builder چیزی برای شما دارد.مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد هر چیزی که لازم است در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید، ارائه می دهند، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار می دهند.با این حال، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید.برای دریافت نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتال ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی موتورسازان، خبرنامه موتور هفتگی یا خبرنامه هفتگی دیزل مستقیماً در صندوق ورودی خود مشترک شوید.شما در کمترین زمان در اسب بخار خواهید بود!
چه یک موتورساز حرفه ای، مکانیک یا تولید کننده باشید، یا از علاقه مندان به اتومبیل که عاشق موتورها، اتومبیل های مسابقه ای و اتومبیل های سریع هستید، Engine Builder چیزی برای شما دارد.مجلات چاپی ما جزئیات فنی را در مورد هر چیزی که لازم است در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید، ارائه می دهند، در حالی که گزینه های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار می دهند.با این حال، شما می توانید همه اینها را فقط با اشتراک دریافت کنید.برای دریافت نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتال ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی موتورسازان، خبرنامه موتور هفتگی یا خبرنامه هفتگی دیزل مستقیماً در صندوق ورودی خود مشترک شوید.شما در کمترین زمان در اسب بخار خواهید بود!
با این همه روغن های موجود در بازار برای هر نوع و پیکربندی موتورهای قابل تصور، چگونه می توانید همه اینها را مرتب کنید و یکی را انتخاب کنید که نتیجه دلخواه را به همراه دارد؟
همانطور که جان مارتین متخصص نفت مقیم ما (دانشمند سابق لوبریزول) آن را خلاصه کرد: در دهه های 60 و 70، نفت یک هدف آسان بود.شرایط اکنون دشوار است.
روغن موتور خودروهای سواری (PCMO) در طول سال ها دستخوش تغییرات زیادی شده است.با این حال، بزرگترین تاثیر بر عملکرد برای تولید کنندگان موتور، کاهش به 800 پی پی ام یک افزودنی ضد سایش به نام ZDDP (دی آلکیل دی تیوفسفات روی)، به دلیل اثر مضر آن بر مبدل های کاتالیزوری است.فرمولاسیون روغن های قبلی دارای حداکثر 1200-1500 پی پی ام ZDDP بودند.
آخرین فرمولاسیون PCMO برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و بهبود بهره وری سوخت طراحی شده است.آنها همچنین باید عمر مبدل کاتالیزوری را افزایش می دادند که برای یک موتور مسابقه ای مشکلی ایجاد نمی کند.در حدود سال 1996، بسیاری از OEM ها موتورهای OHV را با دنبال کننده های غلتکی معرفی کردند تا نیاز به سطوح بالای افزودنی های ضد سایش را کاهش دهند.تا آن زمان، موتورهای با کارایی بالا از اوایل دهه 90 می توانستند از همان روغن موتورهای استوک بدون هیچ عواقبی استفاده کنند.امروزه، اگر از روغن خیابانی (تایید شده API) در بسیاری از برنامه‌های کاربردی با کارایی بالا استفاده می‌کنید، نمی‌تواند بار را تحمل کند، به‌ویژه زمانی که میل بادامک‌های صاف از کار می‌افتند.
به دلیل ZDDP کمتر در PCMO، برخی از موتورسازان و علاقمندان به دیزل با غلظت افزودنی بالاتر روی آورده اند.با این حال، کارشناسان هشدار می دهند که 1200 ppm (موجود در سوخت دیزل) می تواند در آستانه نیاز تولیدکنندگان موتور باشد.بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی معمولی ممکن است از سوخت دیزل در ماشین های با عملکرد پایین استفاده کنند.اما اگر می‌خواهید هر اونس قدرت را از بین ببرید، بهترین گزینه استفاده از روغنی است که برای این منظور طراحی شده است (این جایی است که روغن مسابقه‌ای وارد عمل می‌شود).
برخی از افزودنی‌های سوخت دیزل که به معلق ماندن دوده کمک می‌کنند، ممکن است برای اتومبیل‌های مسابقه‌ای مناسب نباشند و در مقایسه با روغن‌های مسابقه قدرت کمی از خود به جای بگذارند.کارشناسان روغن مسابقه ای می گویند روغن های آنها نسبت به روغن های طراحی شده با API محافظت در برابر سایش بهتری دارند و به افزایش قدرت کمک می کنند زیرا مقاومت داخلی (اصطکاک) را نیز کاهش می دهند.
موتورهای تزریق مستقیم بنزین (GDI) و تزریق مستقیم توربوشارژ (TGDI) باعث می‌شوند تولیدکنندگان برای یافتن راه‌حل‌های پیش‌اشتعال با سرعت پایین (LSPI) با مشکل مواجه شوند.OEM ها در حال کار با تولیدکنندگان نفت (API و ILSAC) برای توسعه استانداردهای جدید برای رسیدگی به این مشکل هستند.طبقه بندی جدید API/ILSAC که GF-6 نام دارد، در ماه مه امسال عرضه خواهد شد، اما هنوز راه زیادی باقی مانده است.سه آزمایش موتور جدید باید توسعه داده می شد و همه آزمایش های قدیمی به روز می شدند.موتور آزمایشی مورد استفاده برای آزمایش‌های قدیمی‌تر به‌روزرسانی شده است تا بیشتر آنچه امروز اتفاق می‌افتد را نشان دهد.
در مجموع، هفت آزمایش جدید با هدف قرار دادن GF-6 وجود دارد.چهار جایگزین برای تست های ASTM سری III، IV، V و VI فعلی وجود دارد.سه آزمایش جدید شامل تست اصلاح شده Sequence VI برای روغن‌های با ویسکوزیته پایین واجد شرایط و تست سایش زنجیره‌ای Sequence IX برای LSPI و X است.
طبق API، بسیاری از آزمایشات GF-5 به پایان رسیده است.چندین قطعه یدکی برای موتور قدیمی وجود دارد.بنابراین، API نیز باید با تست های جایگزین جدید آزمایش شود.توالی IIIH جایگزین توالی IIIG شد و یک تست اکسیداسیون و رسوب است.این تست برای استفاده از موتور 2012 FCA 3.6L پورت تزریق سوخت (PFI) به روز شده است.آزمایش IIIG از موتور GM 3800 V6 استفاده کرد که در سال 1996 متوقف شد.
تست VH جایگزین VG می شود و یکی از قدیمی ترین تست هایی است که از فورد 4.6L V8 مدل 1994 تحت GF-5 استفاده می کند.تست تعویض در حال حاضر از یک فورد 4.6L 2013 برای ارزیابی توانایی آن در محافظت از اجزای موتور در برابر لجن و لاک استفاده می کند.Sequence IVB یک تست بادامک و سایش موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری تویوتا است.این تست جایگزینی برای تست IVA فعلی است.
تست LSPI کاملا جدید با استفاده از موتور فورد 2.0L GDI EcoBoost که یک تست سایش زنجیره زمان بندی جدید است.تست سایش زنجیر تعیین می کند که چگونه ضربه ناشی از رقیق شدن سوخت و آلودگی روغن می تواند منجر به افزایش سایش زنجیر شود.موتور 2.0 لیتری فورد نیز برای آزمایش استفاده خواهد شد.
تست مصرف سوخت Sequence VIE از یک موتور 3.6 لیتری GM 2012 به جای کادیلاک 2.6 لیتری 2008 استفاده می کند.این آزمایش چگونگی بهبود مصرف سوخت را اندازه گیری می کند.نسخه دیگری از این تست (Sequence VIF) مصرف سوخت را هنگام استفاده از روغن های با ویسکوزیته پایین اندازه گیری می کند.
برای اضافه کردن سردرگمی، API/ILSAC GF-6 را به دو مشخصات تقسیم کرده است: GF-6A و GF-6B.GF-6A با خودروهایی که در حال حاضر از SN PLUS یا Resource Conserving SN استفاده می کنند، سازگار است.ویسکوزیته چنین روغن هایی فقط 0W-20 است.تمرکز آن بر حذف زنجیره و سایش LSPI و همچنین آخرین موتورهای GDI و GTDI خواهد بود.
آخرین موتور از این هم فراتر خواهد رفت و به 0W-16 نیاز دارد (یعنی تویوتا و هوندا فعلی).ریناکتورها باید توجه زیادی داشته باشند زیرا استفاده از روغن نامناسب می تواند در دراز مدت منجر به مشکلاتی شود.نماد API جدید برای تعیین GF-6B استفاده خواهد شد.علامتی که بیشتر شبیه سپر است تا Starburst API سنتی، در جلوی بطری روغن قرار خواهد گرفت.
یکی از مشکلاتی که امروزه روغن های مسابقه ای به بازار عرضه می شوند این است که سازندگان موتور و مسابقه دهندگان باید تصمیم بگیرند که به کدام شرکت های روغن اعتماد کنند زیرا هیچ مشخصات قابل مقایسه ای وجود ندارد.این ممکن است به این زودی ها تغییر نکند زیرا روغن های مسابقه در مقایسه با اندازه بازار خودروهای سواری، بازاری خاص هستند.تست های آزمایشگاهی برای تعریف آن به عنوان یک دسته مورد نیاز است.این به خودی خود برای اکثر شرکت های نفتی قومی امکان پذیر نیست.اگر آنها مانند API/ILSAC با هم کار کنند، شاید بتوانند این کار را انجام دهند؟متفکر.
کارشناسان نسبت به تعقیب بالاترین ppm روغن هشدار می دهند که گویی جام مقدس است، زیرا معنای بسیار بیشتری دارد.مقدار مواد شوینده استفاده شده و تعادل مواد افزودنی ضد سایش یکی دیگر از تفاوت های بزرگ بین روغن های مسابقه ای و خیابانی است.مواد شوینده موتور را از رسوبات و رسوبات کربن پاک می کند که برای موتورهای خیابانی که با تزریق کوتاه و دمای کارکرد پایین تر کار می کنند بسیار مهم است.اما موتورهای مسابقه ای به پاک کننده ی زیادی نیاز ندارند، زیرا به دفعات بیشتر منفجر می شوند.
حدود 85 درصد روغن موتور از یک یا مخلوطی از پنج گروه روغن پایه ساخته می شود.روغن های پایه گروه I کمترین تصفیه را دارند و در روغن های معمولی با وزن مستقیم استفاده می شوند.دسته دوم ناخالصی کمتری دارند و تطهیر بیشتری دارند.در روغن های چند درجه معمولی استفاده می شود.روغن های پایه گروه III به دلیل تصفیه بیشتر به عنوان روغن های مصنوعی طبقه بندی می شوند.روغن های پایه گروه IV ترکیبات PAO (پلی آلفائولفین) هستند، در حالی که گروه V اساساً هر چیزی است که در چهار گروه اول قرار نمی گیرد.
بیشتر روغن‌های مسابقه دارای روغن‌های پایه مصنوعی یا ترکیبی هستند، اما امروزه از برخی روغن‌های معدنی با کیفیت بالا نیز استفاده می‌شود.استفاده از روغن های مصنوعی لزوماً عملکرد را بهبود نمی بخشد، اما حساسیت کمتری به گرما دارند.با این حال، روغن‌های پایه مصنوعی به روغن‌های با ویسکوزیته پایین‌تر تغییر داده‌اند تا از دست دادن قدرت انگلی که بیشترین کاربرد را در مسابقات مسابقه‌ای دارد، کاهش دهند.
ترکیب شیمیایی مواد افزودنی و ترکیب به طور کلی مهمتر از انواع مختلف روغنهای پایه است.شما نمی توانید به طور عینی یک روغن را بر اساس یک یا دو ماده قضاوت کنید.مواد مصنوعی به موتور اجازه می دهد تا در دماهای بالاتر کار کند و فواصل تعویض روغن را افزایش دهد، اما روغن های معدنی را می توان در مسابقات نیز استفاده کرد.روغن های پایه معدنی در چند سال گذشته موفقیت بیشتری داشته اند.روغن های مصنوعی در شرایط گرما و سرمای شدید بهتر از روغن های معدنی عمل می کنند، اما همیشه بهترین انتخاب نیستند.روغن معدنی معمولاً گزینه مقرون به صرفه تر است، به خصوص اگر آن را مرتباً تخلیه کنید.
به عنوان موتورسواران و موتورسازان، ما همیشه به دنبال راه هایی برای افزایش قدرت و دور موتور هستیم.با این حال، افزایش قدرت و دور در دقیقه همچنین باعث افزایش بار روی فیلم روانکاری می شود که روغن باید بین قطعات فلزی نگه دارد.شرکت‌های نفت مسابقه‌ای در حال توسعه روان‌کننده‌هایی هستند که می‌توانند بارهای بیشتری را روی لایه‌های روغن نازک‌تر از همیشه تحمل کنند.آنها برای تحمل بارهای بالاتر بدون افزایش سایش طراحی شده اند که بزرگترین مشکل است.ما در اینجا از یک برند یا برند دیگر حمایت نمی کنیم، اما برندهایی که بهترین عملکرد را دارند، تجربه و آزمایشی را دارند تا ثابت کنند آنچه را که باید انجام دهند، انجام می دهند.
صنعت اتومبیل رانی و اتومبیلرانی هنوز با دهه های 60 و 70 (که بسیاری آن را روزهای شکوه خود می نامند) فاصله زیادی دارند.از آنجایی که همه چیز از مسواک گرفته تا تلفن پیچیده‌تر می‌شود، حداقل روغن موتور هنوز با اپلیکیشن همراه نیست.EB