«تصمیم گرفتم چند عکس از ماشین فعلی‌ام بفرستم. این ماشین در ابتدا یک کومودور VE SS-V مدل ۲۰۰۶ بود، اما من آن را به عنوان ادای احترامی به LX SL/R 5000 ساختم. در حالی که تمام کارهای مکانیکی توسط جیسون و تیمش در Cartech استرالیا در آلبری انجام شد.»
این موتور با موتور 6.0 لیتری L98 به همراه یک رم تونلی Holley، بدنه دریچه گاز و EFI کار می‌کند. پیستون‌ها از نوع پیستون‌های تخت SRP، شاتون‌های Scat و یاتاقان‌های کاملاً جدید هستند. قسمت بالایی آن دارای بادامک‌های Crow، سرسیلندرهای Higgins، فنرهای LS و میل‌لنگ‌های LS7، پیچ‌های ARP و یک بالانس کننده با 25٪ تأخیر است.
گیربکس TH400 با دور موتور ۲۹۰۰ دور در دقیقه و دنده‌ی B&M Stealth Pro Ratchet است. گیربکس TH400 با دور موتور ۲۹۰۰ دور در دقیقه و دنده‌ی B&M Stealth Pro Ratchet است. تخته‌بازی — TH400 با صفحه‌نمایش 2900 برمین و B&M Stealth Pro. گیربکس – TH400 با دور موتور ۲۹۰۰ دور در دقیقه و دسته دنده ضامن‌دار B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro تخته‌بازی — TH400 با 2900 دو/مین و تراشه‌های B&M Stealth Pro. گیربکس – TH400 با قابلیت توقف در ۲۹۰۰ دور در دقیقه و تعویض دنده ضامن‌دار B&M Stealth Pro.این خودرو با رنگ زرد آبسنت PPG هولدن، همان کد رنگ LX SL/R 5000، رنگ‌آمیزی شده است.
بدنه دارای سپر عقب و چراغ‌های جلوی S1 HSV Senator است، در حالی که کاپوت، اسپویلر و چراغ‌های جلو به صورت سفارشی ساخته شده‌اند. هنوز در مورد چرخ‌ها تصمیمی گرفته نشده است.
«EF Fairmont من در ابتدا یک ماشین سفید ساده بود. من و دوستانم حدود ۱۵۰ ساعت را صرف آماده‌سازی بدنه کردیم و سپس سه لایه رنگ فورد فانتزی روی آن زدیم. موتور آن یک SOHC 4.0 لیتری با سرسیلندر Jim Mock Motorsport، میل بادامک DEV 6 و پشتیبانی از ماد بود. این ماشین دارای یک منیفولد توربو T4 توئین اسکرول 6boost، یک توربو GT42 با هسته بیلت، یک اگزوز و خروجی اگزوز ۴ اینچی و یک لوله جیرجیر Pro Gate 50 میلی‌متری است.
سوخت از انژکتورهای ۲۰۰۰ سی‌سی E85، یک رگولاتور Turbosmart FPR2000 و یک مخزن انبساط دو پمپه ۵۲۵ Walbro تأمین می‌شود. این موتور ۵۸۰ اسب بخار در فشار ۲۰ psi با E85 تولید می‌کند. حالا به مونتاژ قسمت پایین می‌پردازیم: بلوک‌های سیمانی ۳/۴، میل‌لنگ‌های شات‌بلاست و نیتریده شده، پین‌های قرقره‌ای، پیستون‌های CP سفارشی با سوپاپ اطمینان، رینگ‌های مولیبدن، پیچ‌های ARP در سراسر بدنه و تسمه اصلی.
سرسیلندر JMM همچنان از سوپاپ جدید Ferrea از جنس استیل ضد زنگ، فنر دوبل و نگهدارنده تیتانیومی استفاده خواهد کرد. همچنین یک محفظه تقویت جلوی سفارشی با ریل‌های سوخت بیلت و انژکتورهای ۲۰۰۰ سی‌سی وجود دارد. من از یک ECU ولف که به صورت سری با کویل‌های LS کار می‌کند، استفاده خواهم کرد. گیربکس از نوع Powerglide ساخت Welshpool Transmissions با ترمز و قفل در ۵۰۰۰ دور در دقیقه است و ۱۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
دیفرانسیل استاندارد EF Falcon از توپی‌های Truetrac، اکسل‌های محکم و پوشش‌های سنگین بهره می‌برد. در زیر آن، قرقره‌های AFCO در تمام جهات با اهرم‌های تقویت‌شده قرار دارند. از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به نیم‌غلتک مورد تأیید CAMS و کیت ترمزهای مسابقه‌ای ۳۳۰ میلی‌متری اشاره کرد. برنامه این بود که در شروع حرکت، فشار آن تا ۳۵ psi افزایش یابد و حدود ۹۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند. من یک ربع ثانیه‌ای بالا در یک مسابقه خیابانی را انتخاب خواهم کرد.
«این سومین سه‌چرخه من است؛ دو تای اولم با موتور V6 Ecotecs کار می‌کردند. مهندس سه‌چرخه دوم من را مجبور به ساخت V8 کرد. این موضوع برایم عجیب است چون فکر می‌کنم مهندسان در این زمینه بالغ هستند و نباید احمق‌های رده بالا - من - را به ساختن چیزی به این مسخره‌ای تشویق کنند. بنابراین یک Fairlane مدل ۹۱ خریدم و از یک موتور ۵ لیتری EFI V8، یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته و یک دیفرانسیل محور محرک با ترمزهای دیسکی عقب استفاده کردم و پوشش پوشش جلویی را دوباره ساختم.»
قاب لوله‌ای بدون درز 32NB. قسمت جلویی با اتصال جلویی و بازوی نوسانی مثلثی عقب که به دیفرانسیل محور محرک پیچ شده است.
کامپیوتر و ابزارها زیر جلوی صندلی قرار دارند، در حالی که مخزن سوخت در جلوی صندلی قرار دارد. باتری و آمپلی‌فایر VH44 پشت یک درب عقب کوچک قرار دارند. همه چیز به جز گاردها یکبار مصرف است. موتور V8 آماده است، اما تاکنون قرنطینه کووید مانع از طراحی آن شده است. من آن را با تعداد انگشت شماری از افراد در حومه شهر راندم. نرم است، هندلینگ خوبی دارد و به طرز شگفت‌آوری سریع است، اما مهمتر از همه، صدای دقیقی دارد.
سه‌چرخه اکوتک من را می‌ترساند، اما اگر چشمانتان را ببندید، می‌توانید یک کومودور وی‌تی را با کلاه بولینگ روی طاقچه تصور کنید. نه در این ویندزور ۳۰۲!
«این سفر پیشرفت من است. این یک ون VN SV LE مدل ۱۹۸۹ است که ۱۰ سال پیش خریدم، هر روز. بعد یک موتور ۳۰۴ فابریک ساختم و فروختمش به قصد ساختن چیزهای دیگر، تا پارسال توی گاراژ بود که تصمیم گرفتم شروع کنم...»
ماشین را به نمایندگی شوتایم در هیتکوت بردم تا چرخ‌های بزرگ را کوچک‌تر کنند و آنها این کار را بدون هیچ مشکلی انجام دادند.
من در حال حاضر در حال ساخت یک ۳۵۵ بسیار تهاجمی با بلوک‌های سیمانی، شاتون‌های Scat، تیرآهن‌های I شکل و پیستون‌های فورج‌کاری شده هستم. این موتور دارای سرسیلندرهای آلیاژی Edelbrock، نسبت تراکم ۱۲.۸:۱، میل‌سوپاپ‌های صلب و منیفولد دریچه گاز دوگانه گروه A است. سوخت آن E85 خواهد بود. گیربکس آن از نوع سه سرعته Trimatic با دیفرانسیل کوتاه چرخشی BorgWarner و میل‌لنگ ۳۱ خار است.
ترمزهای قوی هاروپ در مرحله بعدی قرار دارند که ۲۲ ثانیه زمان را پر می‌کنند و سپس در سال جدید رنگ‌آمیزی آن شروع می‌شود. دعا کنید که همه چیز طبق برنامه پیش برود.
«من در حال بازسازی موتور کومودور VL Executive 5.0L V8 مدل ۱۹۸۷ خودم هستم، چون ۱۵ سال است که دیگر تولید نمی‌شود. من این ماشین را ۱۰ سال پیش به عنوان یک خودروی بازسازی‌شده‌ی ناتمام خریدم و اخیراً تصمیم گرفتم که وقت تعمیر آن رسیده است.»
تاکنون این خودرو توسط Friendz Auto Restorations کاملاً پیاده و به فلز لخت تبدیل شده است و سپس این تیم روی پنل آن کار کرده تا دوباره ظاهری نو پیدا کند. سپس استیو از Cruz Restorations یک جفت پالتوی لوکس به رنگ آبی صبحگاهی کارخانه‌ای به تن کرد.
همه چیز در داخل خودرو به‌روزرسانی، بازسازی یا گالوانیزه خواهد شد و باعث می‌شود در خیابان بسیار مرتب به نظر برسد. تمام نشان‌های کارخانه باقی خواهند ماند و خودرو دارای سپرهای خاکستری MX، ونیزی و سپرهای معمولی‌تر ولونگونگ VL خواهد بود - سبک گونگ باید حفظ شود!
اوه، و برنامه‌های ویژه‌ای در داخل وجود دارد. در این مرحله، چرخ‌ها هنوز مشخص نشده‌اند. 308 در حال بازسازی است و به 355ci خواهد رسید. این خودرو دارای آخرین مدل سرسیلندر و منیفولد ارتفاع بالا خواهد بود و همان صدای دیوانه‌وار هولدن را که همه ما می‌شناسیم، ایجاد خواهد کرد - اینجا منطقه آزاد LS است! مردم می‌توانند مراحل ساخت را در اینستاگرام من @jbensmaad دنبال کنند.
«من یک فورد داونز اینداستریز کوپه سه‌پنجره مدل ۳۷ از آمریکا دارم. این بدنه را چند سال پیش از ویکتوریا خریدم، به من گفته شد که ۱۵ سال آنجا بوده است.»
من او را به پرت منتقل کردم و همه چیز شروع شد. هدف من این است که او را بدجنس جلوه دهم، انگار که می‌خواهد شما را بکشد، بنابراین از تمام قوانین ساخت WA برای ساخت یک ماشین خیابانی حرفه‌ای استفاده می‌کنم. عقب را بازسازی کردم تا یک دیفرانسیل ۹ اینچی، ۴ اتصالی و چرخ‌های ۱۵×۱۰ با رینگ‌های ۱۵×۶ در جلو جا بدهم.
این سیستم، LS باد شده و تزریق شده را به بدنه برمی‌گرداند. صندلی‌های مرسدس بنز. یک ستون فرمان Idedit، یک قسمت جلویی Rod-Tech و یک جلوپنجره دست‌ساز وجود دارد که شکل کمی متفاوتی به آن می‌دهد. من اینجا هستم. اگر می‌خواهید بیشتر ببینید، عکس‌هایی را در اینستاگرامم @flo37build ایجاد کرده‌ام.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.