«من دارت خودم را حدود سال ۲۰۰۹ از یکی از رفقا خریدم؛ یک سدان دو ستونه مدل ۶۷ بود. در ابتدا یک موتور شش سیلندر داشت؛ سپس یک موتور ۴۴۰ ملایم داشت که در طول سال‌ها تنظیم کرده‌ام، اما در یک مسابقه یکشنبه ۲۰۱۹ موپار، در دور موتور ۵۵۰۰ دور در دقیقه یکی از میله‌های آن شکست. تقریباً سرم را نجات دادم (یکی از میله‌ها شکسته بود) و به اندازه کافی خوش شانس بودم که یک موتور ۴۴۰ سوراخه دست دوم گرفتم تا جلوی موتوری را بگیرم که منتظرش بود. وال هم تیمی‌های ضربه زن می‌شود.»
اش نولز، متخصص محلی موپار، دست به کار شد و یک موتور با کورس ملایم ۴۹۴ با مجموعه کامل روتاری اسکات، پیستون‌های SRP و بادامک‌های غلتکی هیدرولیکی هاواردز (۰.۶۰۰ اینچ) و تایپیت‌ها برایم ساخت. بعد از قفل کردن، مجبور شدم سرسیلندرهای ادی آر پی ام را کمی تعمیر کنم. همچنین از کاربراتور ۸۵۰ کوئیک فیول و سیستم جرقه‌زنی ICE استفاده می‌کند.
مدل Auto یک B&M 727 با میل گاردان‌های هرست براق است و هنگام ساخت موتور، آن را روی یک محور آلومینیومی کوتاه‌شده‌ی ۹ اینچی با شیار ۳۵ خار و اکسل‌های Dutch نصب کردم. اولین رانندگی با این ترکیب جدید در پیست Murray Chrysler بود.
با تشکر از اش نولز، چون اولین بار شب قبل از رفتن من روی تریلر روشن شد و در COTM به جز یک کویل احتراق معیوب، به خوبی کار کرد. همچنین حدود شش سال پیش، پس از یک خط و خش در Mopar Mayhem، دوباره در حالت بسته اسپری رنگ شد. من عاشق رانندگی با آن هستم و همیشه کمک‌راننده‌ام آن را می‌راند. عکس: لوک هانتر
«این یک XD مدل ۱۹۸۰ است که من ساختم. با آن به نمایش‌های عجیب و غریب می‌رفتیم و چند آخر هفته در سال ماجراجویی‌های خانوادگی داشتیم. تقریباً همه چیز را از صفر انجام دادم، به جز کارهای مربوط به موتور و دوخت صندلی‌های جدید.»
این موتور از یک موتور ۳۵۱ خوش‌ساخت و با عملکرد بالا با پیستون‌های فورج‌کاری شده‌ی SRP، میل بادامک‌های عظیم Crow street و غلتک‌های غلتکی استفاده می‌کند و قدرت را به یک موتور C4 توکار TCT با ۳۰۰۰ دور در دقیقه می‌فرستد.
در عقب یک قرقره دانا ۷۸ با نسبت دنده ۳.۵:۱ قرار دارد. در نهایت با استانداردی بسیار بالاتر از آنچه در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود، ساخته شد. کمی ذوق‌زده‌ام! اما هنوز یک تراموا است، نه یک ملکه تریلر - هرچند به نظر می‌رسد که تا ابد باران می‌بارد!
«این سالین S331 F150 مدل ۲۰۰۶ من با موتور ۵.۴ لیتری ۳ ولتی سوپرشارژ است. شماره ساخت آن ۶۳ است و برنامه روزانه من را تشکیل می‌دهد. اصلاحات شامل هدرز SS چهار در یک ۱.۷۵ اینچی، کاترپیلار جریان بالای ۳ اینچی، لوله X شکل و اگزوز خروجی جانبی دوگانه ۲.۵ اینچی می‌شود.»
این وسیله از یک پولی ۱۰ psi، یک آرنج ورودی دست‌ساز و یک ورودی و جعبه هوای ۵ اینچی بهره می‌برد. کامیون به همراه سیستم تعلیق و میله‌های ضد لغزش، ۲.۵ اینچ (حدود ۵.۵ سانتی‌متر) ارتفاع کمتری دارد. تمام تنظیمات و کارهای کارخانه‌ای را خودم انجام دادم.
او ۳۴۵ اسب بخار در فشار ۱۰psi تولید می‌کند و به راحتی موتورهای ۳۰۵/۴۰R۲۳ را روشن می‌کند. کامیون من قبلاً متعلق به صاحبان شرکت، استیو و الیزابت سالین، بود. من به عنوان یکی از تنها شش نفر در استرالیا، نظرات زیادی دریافت می‌کنم که بچه‌هایم عاشق این هستند که او آنها را به مدرسه بفرستد.
«این XA GS فیرمونت مدل ۱۹۷۱ من با موتور ۳۰۲ کلیولند است. این خودرو از اواسط دهه ۹۰ تا ۲۰۰۹، که پدرم آن را در ۱۹ سالگی به من داد، خودروی روزمره خانواده ما بود.»
پدرم این ماشین نسبتاً ساده و بسیار اصیل را که بازسازی نشده بود، به قیمت ۱۸۰۰ دلار خرید. من خاطرات شیرینی از سفرهای جاده‌ای، یدک کشیدن قایق خانوادگی، یکی دو بار داغ کردن ماشین پدرم، یادگیری رانندگی، استفاده از ماشین مسابقه‌ای L در بزرگراه و (ظاهراً) دزدیدن ماشین در ۱۷ سالگی‌ام دارم، زمانی که پدرم برای ماهیگیری رفته بود و با دوستانم به گردش رفته بودم.
بین سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳، ماشین قبل از اینکه به انباری من منتقل شود، در حیاط خانه پدرم پارک شده بود. در سال ۲۰۱۷، پسرعمویم در شرایط غم‌انگیزی جان خود را از دست داد و من متوجه شدم که هر چیزی می‌تواند در یک لحظه تغییر کند، پس چرا به جای اینکه بگذاریم زنگ بزند، یک ماشین نسازیم و با خانواده از آن لذت نبریم؟
بنابراین در اکتبر ۲۰۱۷، آن را برای دوست خوبم گلن هاگ فرستادم با این برنامه که ظرف سه سال، کم یا زیاد، آن را بازسازی کند. بعد از بیش از چهار سال، کارمان تمام شد! بعد از تقریباً دو سال رانندگی در خارج از کشور، سال گذشته برای اولین بار شب کریسمس آن را راندم.
«این کومودور VH SL مدل ۱۹۸۳ من است. سال‌هاست که آن را دارم. قبلاً ماشین مسابقه‌ای پیرمردم بود و یک موتور ۲۵۳ روی آن می‌چرخید. بیش از یک سال پیش یک موتور ۳۵۵ استروکر برایش ساختم و الان از مدل قدیمی ۲۵۳ بزرگتر است. بیشتر کار کن!»
این یک بلوک VN 304 با میل‌لنگ‌های 355 اسکات، شاتون‌های اسکات، ورودی‌های هوای سنگین با سوپاپ‌های ورودی بزرگ‌تر، ورودی هوای بلند Harrop، کاربراتورهای خیابانی 750 Holley HP، میل بادامک‌های Solid Tech، راکر قابل تنظیم 1.65، پیستون بزرگ 30 تومنی، MSD 6AL و بیلت دیزی MSD است. من زمان و تلاش زیادی را برای این موتور صرف کرده‌ام و هر بار که آن کلید را فشار می‌دهم، قلبم تندتر می‌زند.
من آن را نوامبر گذشته در بخش «در حال ساخت» قرار دادم و حالا موتور را تمام کرده‌ام و آن را روی رینگ باشگاه نصب کرده‌ام. این دستاوردی است که به آن بسیار افتخار می‌کنم.
«این چارجر R/T مدل ۶۹ من است. این یک موتور ۴۴۰ci/چهار سرعته دستی از کنتاکی است که در سال ۲۰۰۶ به استرالیا وارد شده است. مشکل زنگ‌زدگی جدی داشت، بنابراین نیاز به باز کردن کامل و تعویض ۹۰٪ فولاد داشت: ریل‌های شاسی، کف، عقب، گلگیرهای جلو، کاپوت - همه چیز باید با قطعات اصلی نو جایگزین می‌شد.
تصمیم گرفتم حداقل رینگ‌ها و یاتاقان‌های موتور را عوض کنم، اما همه چیز - شاتون‌ها، پیستون‌ها، سوپاپ‌ها، منیفولدها، بادامک‌ها - با چیزهای جدیدی جایگزین شد. رنگ‌های بیرونی از وایپر ۲۰۱۳ گرفته شده‌اند و داخل آن با چرم روکش شده است.
شیشه‌های هشت تکه جدید، سپرها و چراغ‌های عقب جدید و جلوپنجره‌ای بازسازی‌شده که روی چرخ‌های ۲۰ اینچی Streeter قرار گرفته است. اگزوز سه اینچی از جنس فولاد ضد زنگ صدای فوق‌العاده‌ای دارد!
«من الکس هستم و ۲۲ سال دارم. من صاحب این XC Fairmont مدل ۱۹۷۷ هستم. در حال حاضر یک سیلندر ۴۰۸ci Cleveland نوساز و یک بلوک پیکان اصلی چهار پیچ دارد که ساخت آن ۱.۵ سال طول کشید.
پدرم در ابتدا این ماشین را ۱۶ سال پیش ساخت؛ در آن زمان یک ۳۰۲ کلیولند داشت و با آن در مسابقات نیتروز شرکت می‌کرد. سپس آن ۳۰۲ را توربوشارژ کرد، اما متأسفانه نتوانست این بوست را تحمل کند. سپس چندین موتور داشت، از جمله یک ۳۰۲ دیگر و یک رامر تونلی ۳۵۱. در سال ۲۰۱۹، پدرم کلیدها را به من داد. من رم را برداشتم و یک کاربراتور را با کیت نیتروژن دوباره سر جایش گذاشتم. آن ۳۵۱ سرعت باد ۱۱.۸۷ در ۱۱۱ مایل در ساعت داشت.
متأسفانه میل بادامک آن گیر کرده بود، بنابراین آن را بیرون آوردم و تصمیم گرفتم این موتور را بسازم. وقتی این کار را کردم، محفظه موتور را صاف و دوباره رنگ کردم. بدنه هم در مرحله‌ای دوباره رنگ خواهد شد. من اخیراً یک Paul Rogers TH400 با قدرت ۱۲۰۰ اسب بخار خریدم، حالت دنده عقب دستی دارد و ترمزدار است زیرا موتور قدرت بیشتری نسبت به C4 کوچک دارد.
چند کار دیگر هم هست که هنوز باید انجام بدهم، مثل یک رول کیج و چتر نجات برای ماشین مسابقه و یک رینگ ۹ اینچی قوی‌تر. هدف من برای این ماشین این است که در چالش درگ شرکت کند و دوست دارم در تست‌های پایین ۱۰ ثانیه یا بالای ۹ ثانیه شرکت کند. من این ماشین را برای مسابقات Summernats 35 از تاسمانی رانده‌ام.
«در سال ۲۰۱۸، VE کومودور مدل ۲۰۰۷ من توسط ناتان اوتینگ از فروشگاه اوتز کاستومز از رنگ مشکی فانتوم به مشکی گیلاسی VS HSV رنگ‌آمیزی و «محو» شد. در آن زمان بود که وضعیت «شیطان تاریک» (DRKDVL) را به دست آورد.»
شرکت Rob of HAMR Coatings رنگ‌آمیزی بی‌نظیر و منحصر به فرد HAMR را برای ما فراهم می‌کند. در Kut Kustomz، یک فرمان جلو جدید با منحرف‌کننده ECM، رکاب‌های جانبی Maloo که به تازگی اصلاح شده‌اند، لبه عقب HDT و دیفیوزر فرمان عقب G8 در رنگ‌های جدید نصب شده‌اند.
در ژانویه ۲۰۲۰، ماشین تصادفی کرد که به کل قسمت راننده آسیب رساند، سپس کووید شیوع پیدا کرد و ماشین از یک تعمیر و کار نهایی به یک رنگ‌آمیزی سفارشی و موارد دیگر تبدیل شد. در طول تعمیر، ما با افراد BNB Products ملاقات کردیم و فضای داخلی را برای تکمیل رنگ سفارشی کردیم.
علاوه بر این، ما تمام جزئیات ظریف‌تر را بررسی کردیم و قطعات سفارشی زیادی از جمله صفحات ساینده، کپسول‌های آتش‌نشانی و کفپوش‌ها را ساختیم و حتی از Unspoken Design خواستیم که چند چراغ جلو سفارشی بسازد.
«این موستانگ مدل ۶۶ من است. این یک پروژه در حال انجام است. من اخیراً یک Clevo با موتور ۳۷۷ci stroker را در آن بازسازی کرده‌ام و ۴۶۰ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. یک گیربکس چهار سرعته با ۳.۵ دنده. دیفرانسیل ۹ اینچی، سیستم انتقال قدرت را کامل می‌کند. من به اندازه کافی خوش شانس بودم که این ماشین را از پیرمردم گرفتم، بعد از اینکه اسکورت Mk2 خود را (که توسط یک راننده مست زیر گرفته شده بود) در راه برگشت از نمایشگاه اتومبیل محلی از دست دادم. امیدوارم از آن خوشتان بیاید!»
«من در سال ۲۰۱۸ یک HG Kingswood مدل ۱۹۷۱ با یک موتور معمولی ۲۵۳ خریدم. اولین کاری که بعد از خریدنش انجام دادم، پایین آوردن سیستم تعلیق عقب و نصب مجموعه‌ای از رینگ‌های Auto Drag بود. سپس رینگ‌های با اسب بخار بیشتر را خریدم. مشتاق بودم که با ظاهر جدید و خشن آن هماهنگ شوم، بنابراین اکنون یک رینگ LS1 کاربراتوری دارد که سرگرم‌کننده است. برای یک شب تابستانی عالی است!»