جرالد ویگرت با صدایی نرم و خشن گفت: «ایده ایجاد شهرت است، نه اسب سواری.» رئیس Vector Aeromotive از گزینه دومی برخوردار نیست، اگرچه او از سال 1971 برای طراحی و تولید وکتور دوقلو توربو، یک موتور پیشرفته با موتور 625 اسب بخاری و موتور فوق‌العاده موتورسیکلت کار کرده است. ساخت فن‌آوری سیستم‌های فضایی. از طرح‌ها گرفته تا مدل‌های فوم گرفته تا مدل‌های تمام‌مقیاس، وکتور برای اولین بار در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس در سال 1976 به نمایش درآمد. یک نمونه اولیه کار دو سال بعد تکمیل شد، که از اجزای جمع‌آوری‌شده از آشغال‌ها و شسته‌شده از قطعات - برای تامین خانه. او گفت که اقتصاد ضعیف و انتقادات مضر از سوی رسانه‌های خیابانی باعث شده است که سرمایه‌گذاری ایمن در خیابان دیده شود. مقدر شده بود چیزی جز یک رویا نباشد.
ویگت مستحق نوعی مدال برای استقامت، نوعی پاداش برای سرسختی محض است. با نادیده گرفتن ارواح ناله ماجراهای شکست خورده تاکر، دلورین و بریکلین، روند رو به جلو رانده شوید. Vector Aeromotive Corp. در ویلمینگتون، کالیفرنیا، در نهایت آماده است تا از منطقه‌ای که در آن هفته‌ای دو خودرو مونتاژ می‌کنیم، ما آماده هستیم. آماده ارسال به صاحبان جدید خود در سوئیس (اولین خودروی تولیدی Vector W8 توئین توربو به شاهزاده سعودی فروخته شد که مجموعه 25 خودروی او که شامل پورشه 959 و بنتلی توربو R نیز می شود).
کسانی که هنوز متقاعد نشده‌اند باید بدانند که شرکت از یک ساختمان و چهار کارمند در سال 1988 به چهار ساختمان با مساحت بیش از 35000 فوت مربع و نزدیک به 80 کارمند در زمان نگارش این مقاله رسیده است.آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای در حال انجام است. بیش از 13 میلیون دلار سرمایه در گردش از طریق دو عرضه عمومی سهام در خارج از بورس جمع آوری شد.
اما در آفتاب سوزان ظهر در میدان نمایشگاه پومونا، کالیفرنیا، عمل ایمانی نهایی ویگت مشهود بود. کامیونی با تخت مسطح که حامل دو توربو توئین وکتور W8 از جاده آسفالت عریض به سمت نوار درگ می‌گذرد. ​​دو خودروی توسعه بارگیری شدند، و ویرایشگر تست جاده‌ای ما با یک چرخ آزمایشی خودکار، یکی از چرخ‌های آزمایشی ما، یکی از آنها را آماده کرد. اولین تست عملکرد
از سال 1981، معاون مهندسی وکتور، دیوید کوستکا، توصیه هایی در مورد چگونگی دستیابی به بهترین زمان های شتاب داده است. پس از چند آزمایش آشنا، کیم وکتور را به خط مرحله بندی فشار می دهد و کامپیوتر آزمایش را بازنشانی می کند.
قیافه ای نگران در چهره کاستکا ظاهر شد. باید اینطور می شد. ده سال کار 12 ساعته در روز، هفت روز در هفته، تقریباً یک سوم از زندگی او در بیداری - بدون ذکر بخش قابل توجهی از روحش - به ماشین اختصاص دارد.
او نگران نیست. کیم پایش را روی ترمزها می گذارد، دنده 1 را انتخاب می کند و از دریچه گاز برای بارگیری پیشرانه استفاده می کند. غرش موتور 6 لیتری تمام آلومینیومی V-8 شدیدتر است و سوت توربوشارژر Garrett با صدای ناله ی نبرد تایپیک درایو جدید هماهنگ است. گشتاور V-8 و اینچ‌های جلوی ماشین، لغزاندن قفل قفل جلو روی پیاده‌رو. این شبیه به یک بولداگ عصبانی است که ماشینش را می‌کشد.
ترمزها رها شدند و وکتور با چرخش خفیف چرخ، دود ناشی از میشلن چاق و کمی کناره‌گیری منجنیق دور شد. در یک چشم به هم زدن - 4.2 ثانیه ناچیز - به سرعت 60 مایل در ساعت، لحظاتی قبل از تغییر 1-2 می‌رسد. شن و ماسه و زباله های مداری در خلاء می چرخند زیرا شکل گوه ای شکل آن در هوا شکاف می دهد. علیرغم نزدیک به یک چهارم مایل، صدای موتور همچنان قابل توجه بود زیرا ماشین در سرعت 124.0 مایل در ساعت تنها در 12.0 ثانیه عبور کرد.
ساعت دوازده. این رقم Vector را بسیار جلوتر از پرچمدارانی مانند Acura NSX (14.0 ثانیه)، فراری Testarossa (14.2 ثانیه) و Corvette ZR-1 (13.4 ثانیه) قرار می دهد. اما هزینه های خود را نیز دارد.Vector W8 TwinTurbo با قیمت 283750 دلار به فروش می رسد که گران تر از یک لامبورگینی (211000 دلار) اما کمتر از یک فراری (یک F40 با مشخصات ایالات متحده حدود 400000 دلار قیمت دارد).
بنابراین چه چیزی باعث می شود Vector W8 تیک بزند؟ برای پاسخ به هر سوال من و ارائه یک تور راهنما از تسهیلات Vector، مارک بیلی معاون تولید، کارمند سابق Northrop و یک رقیب سابق خط Can-Am است.
او با اشاره به محفظه موتور وکتور در حال ساخت، گفت: «این موتور کوچکی نیست که تا حد مرگ پیچ خورده باشد.این یک موتور بزرگ است که به سختی کار نمی کند.»
میله شش لیتری تمام آلومینیومی 90 درجه V-8، بلوک ساخته شده توسط Rodeck، سر سیلندر 2 سوپاپ ساخته شده توسط Air Flow Research. بلوک های بلند مونتاژ شده و دینامومتر توسط Shaver Specialties در Torrance، CA مورد آزمایش قرار گرفتند.لیست قطعات موتور مانند لیست کریسمس یک مسابقه رینگ است: پیستون های آهنگری TRW، میله های اتصال فولاد ضد زنگ Carrillo، دریچه های فولادی ضد زنگ، بازوهای چرخشی غلتکی، میل لنگ آهنگری، خشک با سه فیلتر جداگانه سیستم سوخت گیری مخزن روغن.دسته شلنگ فولادی ضد زنگ بافته شده با اتصالات قرمز و آبی آنودایز شده برای حمل مایع به همه جا.
افتخار این موتور در مجموعه اینترکولر اکسپوز آن است که از آلومینیوم ساخته شده و با براق شدن خیره کننده به نظر می رسد. با شل کردن چهار گیره هوای سریع رهش در عرض چند دقیقه می توان آن را از خودرو جدا کرد. این موتور به یک توربوشارژر دوگانه با آب خنک کننده Garrett متصل است و شامل یک قسمت مرکزی و یک محفظه هواگیر است.
احتراق توسط کویل های جداگانه برای هر سیلندر کنترل می شود، و تحویل سوخت از طریق تزریق چند پورت متوالی، با استفاده از انژکتورهای سفارشی تیم تحقیق و توسعه بوش انجام می شود. جرقه و سوخت توسط سیستم مدیریت موتور قابل برنامه ریزی اختصاصی Vector هماهنگ می شوند.
صفحات نصب به زیبایی خود موتور آن را به صورت جانبی در گهواره قرار می دهند. شمش آلومینیومی آسیاب شده با آنودایز و برجسته آبی، یکی از پیچ ها به سمت لوازم جانبی بلوک و دیگری به عنوان صفحه آداپتور موتور/گیربکس عمل می کند. گیربکس GM Turbo Hydramatic است که توسط V-8 با پیشرانه V-8 در اجزای جلویی Eldor00 و Old-Daily استفاده می شود. گیربکس 3 سرعته توسط پیمانکاران فرعی Vector با استفاده از موادی ساخته شده است که می تواند 630 پوند فوت را تحمل کند. گشتاور تولید شده توسط موتور در 4900 دور در دقیقه و تقویت 7.0 psi.
مارک بیلی در حالی که من را در مغازه ساخت راه می‌رفت، مشتاق بود و به قاب لوله‌ای فولادی کروم-مولیبدن عظیم، کف‌های لانه زنبوری آلومینیومی، و چسباندن اپوکسی و پرچ‌شده به قاب برای تشکیل یک قاب سفت اشاره کرد.ورق آلومینیوم در ناحیه اکستروژن پوسته. او توضیح داد: «اگر [ساختار] تماماً مونوکوک بود، پیچش زیادی خواهید داشت و ساخت دقیق آن دشوار بود.اگر همه چیز فضایی بود، به یک ناحیه برخورد می‌کردید و روی همه چیز تأثیر می‌گذاشتید، زیرا هر لوله، زیربناها همه چیز را اشغال می‌کنند.»بدنه از مقادیر مختلف فیبر کربن، کولار، تشک های فایبرگلاس و فایبرگلاس یک طرفه ساخته شده است و از نظر ساختاری بدون تنش است.
شاسی سفت‌تر می‌تواند بارهای اجزای سیستم تعلیق بزرگ را تحمل کند. Vector از بازوهای دوتایی A در جلو و یک لوله بزرگ De Dion در عقب استفاده می‌کند که توسط چهار بازوی عقبی که تا دیوار آتش امتداد دارند قرار گرفته است. کمک فنرهای قابل تنظیم Koni با فنرهای متحدالمرکز به طور گسترده استفاده می‌شود. لبه‌ها. یاتاقان‌های چرخ‌ها از نظر طراحی شبیه به آنهایی هستند که در خودروی 3800 پوندی استفاده می‌شوند. پوسته آلومینیومی ماشین‌کاری شده چرخ تقریباً به قطر یک قوطی قهوه است.
تور کارخانه تمام روز طول کشید. چیزهای زیادی برای دیدن وجود داشت و بیلی خستگی ناپذیر کار کرد تا تمام جنبه های جراحی را به من نشان دهد. من باید برگردم و رانندگی کنم.
شنبه از راه رسید و خودروی توسعه‌دهنده خاکستری که ما آزمایش کردیم با یک در چرخان باز اشاره کرد. ورود برای افراد ناآشنا کار دلهره‌آوری است، با آستانه‌های متوسط ​​و فضای نسبتاً کوچک بین صندلی و جلوی چارچوب در. دیوید کاستکا از حافظه عضلانی استفاده می‌کند تا از روی طاقچه سرنشین و به سمت لبه سرنشین بلغزد.مثل یک آهوی تازه متولد شده روی صندلی راننده خم می شوم.
هوا بوی چرم می دهد، زیرا تقریباً تمام سطوح داخلی با چرم پوشانده شده است، به جز داشبورد گسترده که با مواد جیر نازک به پایان رسیده است. کف فرش پشمی Wilton کاملاً صاف است و به Recaros با قابلیت تنظیم الکتریکی اجازه می دهد تا در چند اینچ از یکدیگر قرار گیرند. موقعیت صندلی مرکزی به راننده اجازه می دهد تا پاهای چرخ را صاف نگه دارد، گرچه پاهای چرخ را صاف می کند.
موتور بزرگ در اولین دور کلید زنده می شود و تا 900 دور در دقیقه بیکار تثبیت می شود. عملکردهای مهم موتور و گیربکس روی چیزی که Vector آن را "نمایشگر الکترولومینسانس قابل تنظیم مجدد به سبک هواپیما" می نامد نمایش داده می شود - که به این معنی است که چهار صفحه اطلاعات مختلف در دسترس هستند. صرف نظر از صفحه نمایش، یک نشانگر انتخاب دنده در سمت چپ ابزار سنج وجود دارد. نوار متحرک» که به صورت عمودی از طریق یک نشانگر ثابت و همچنین یک نمایشگر دیجیتال در پنجره نشانگر می‌گذرد. ​​کوستکا توضیح می‌دهد که چگونه بخش نوار متحرک اطلاعاتی را ارائه می‌کند که نمایشگرهای دیجیتال به تنهایی نمی‌توانند.
با رسیدن به دستگیره شیفتر که عمیقاً در لبه پنجره سمت چپ فرو رفته بود، عقب رفتم و به طور آزمایشی به خیابان برگشتم. پس از انتخاب مسیر، از خیابان های ویلمینگتون به سمت آزادراه سن دیگو به سمت تپه های بالای مالیبو حرکت کردیم.
مانند بسیاری از اگزوتیک ها، دید عقب تقریباً وجود ندارد، و Vector یک نقطه کور دارد که فورد کراون ویکتوریا به راحتی می تواند آن را در خود جای دهد. گردن خود را دراز کنید. از طریق کرکره های باریک کاپوت، من فقط می توانستم شیشه جلو و آنتن خودرو را ببینم. نقشه بیرونی به خوبی در پشت سرم قرار می گیرد، اما آینه های بیرونی به خوبی در اطراف آن قرار می گیرند. در جلو، احتمالاً بزرگ‌ترین شیشه جلو در جهان، امتداد می‌یابد و به پایین می‌رسد و نمای صمیمی از آسفالت چند یاردی جلوتر از خودرو را ارائه می‌دهد.
فرمان یک چیدمان قفسه و پینیون با کمک برقی است که نسبتاً سبک وزن است و دقت بسیار خوبی دارد. از جنبه منفی، خود محوری زیادی وجود ندارد، که کار را برای افراد غیرعادی دشوار می کند. در مقایسه، ترمزهای بدون کمک نیاز به نیروی زیادی دارند—30 پوند برای حرکت به سمت پایین. مکان. فواصل از 80 مایل در ساعت تا 250 فوت و از 60 مایل در ساعت تا 145 فوت بهترین فواصل برای فراری تستاروسا هستند - اگرچه مو قرمز تقریباً نیمی از فشار پدال را برای از بین بردن سرعت استفاده می کند. حتی بدون ABS (سیستمی که در نهایت در دسترس خواهد بود)، توقف ها مستقیم و واقعی هستند، با لاستیک های جلو برای قفل کردن.
موافقم، کوستکا به سمت بزرگراه روی سطح شیب دار حرکت کرد، و به زودی در ترافیک ملایم شمال قرار گرفتیم. شکاف هایی بین ماشین ها ظاهر می شود که یک مسیر سریع باز و جذاب را نشان می دهد. به توصیه دیوید، در خطر مجوزها و اندام ها. پدال گاز آلومینیومی بزرگ را به قسمت جلویی چسباند.
سپس شتاب خام و فوری می آید که خون را در بافت مغز به پشت جمجمه می برد.نوعی که شما را روی جاده پیش رو متمرکز نگه می دارد، زیرا وقتی عطسه می کنید به آنجا خواهید رسید. یک ضایعات کنترل شده الکترونیکی در حدود 7 psi مداخله می کند و بوست را با یک چرخش توخالی متمایز آزاد می کند. دوباره ترمز را بزنید.امیدوارم مردی را که در داتسون B210 در مقابلم بود نترسانم. متأسفانه، ما نمی‌توانیم این روند را با دنده بالا در بزرگراهی بدون محدودیت بدون ترس از دخالت پلیس تکرار کنیم.
با قضاوت بر اساس شتاب چشمگیر و شکل گوه W8، به راحتی می توان باور کرد که به سرعت 200 مایل در ساعت خواهد رسید. با این حال، کوستکا گزارش می دهد که سومین خط قرمز قابل دستیابی است — رسیدن به سرعت 218 مایل در ساعت (شامل رشد تایر).
بعداً، همانطور که در بزرگراه ساحل اقیانوس آرام رانده شدیم، ماهیت نسبتا متمدن وکتور آشکار شد. نسبت به عرض زیاد و استایل نسبتاً حیرت‌انگیزش کوچک‌تر و زیرک‌تر به نظر می‌رسد. سیستم تعلیق برجستگی‌های کوچک را به آسانی، بزرگ‌تر را با آرامش (و مهم‌تر از آن، بدون پایین) و کیفیتی محکم، کمی صخره‌ای دارد که 30 را به من یادآوری می‌کند. در شیر دمپر توری. صفحه نمایش را بررسی کنید که همه دماها و فشارها نرمال هستند.
دمای داخل وکتور بلک کمی گرم است، اما آیا این ماشین تهویه هوا دارد؟من با صدای بلندتر از حد معمول پرسیدم. دیوید سر تکان داد و دکمه ای را روی صفحه کنترل تهویه مطبوع فشار داد. تهویه مطبوع واقعاً مؤثر در یک ماشین عجیب و غریب نادر است، اما یک انفجار هوای سرد تقریباً فوراً از چند دریچه آنودایزه شده سیاه چشم شلیک می شود.
به زودی به سمت شمال به سمت کوهپایه ها و برخی از جاده های چالش برانگیز دره پیچیدیم. در آزمایش روز قبل، Vector 0.97 گرم بر روی اسکیت بورد پومونا تولید کرد که بالاترین رقمی است که تا به حال در هر چیزی غیر از یک خودروی مسابقه ای ثبت کرده ایم. در این جاده ها، ردپای عظیم تایرهای Michelin XGT Plus (255/45/251/45/255/45/65/6/15/251/45) اعتماد به نفس بالایی دارد. سر پیچ ها سریع و تیز است، و حالت صاف در پیچ ها عالی است. میله های بزرگ شیشه جلو جلوی دید ما را از راس گوشه های با شعاع کوچکی که با آن ها روبرو شده بودیم را مسدود می کند، جایی که وکتور با عرض 82 اینچ کمی شبیه یک گاو نر در یک گاو نر در یک خودروی چینی است، و نه قدرتی که می تواند به سمت پایین بچرخد. می توان با دقت و اطمینان از آن استفاده کرد. تصور اینکه ما در حال رانندگی با یک پورشه مسابقه ای استقامتی در حالی که از این پیچ های شعاع بزرگ می پریم، سخت نیست.
پیتر شوتز، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل پورشه از سال 1981 تا 1988 و عضو هیئت مشاوره وکتور از سال 1989، این مقایسه را رد نمی‌کند.» او گفت: «واقعاً بیشتر شبیه انجام یک خودروی 962 یا 956 است تا هر نوع خودروی تولیدی.» او گفت.کلاه بر جرالد ویگرت و تیم مهندسان متعهدش و همه کسانی که پشتکار و عزم راسخ داشتند تا رویاهای خود را زنده کنند.