این تیم با استفاده از ابزارهای نرم افزار 3D Spark، عوامل مختلفی را که بر هزینه های تولید تأثیر می گذارد، تجزیه و تحلیل کردند.برخی از آنها مختص قطعات هستند، در حالی که برخی دیگر مختص فرآیندها هستند.به عنوان مثال، جهت دادن به قطعات برای به حداقل رساندن تکیه گاه ها و به حداکثر رساندن سطوح قابل ساخت.
با شبیه سازی نیروها در یک لولا، این ابزارها می توانند موادی را که تاثیر کمی دارند حذف کنند.این باعث کاهش وزن 35 درصدی می شود.متریال کمتر همچنین به معنی زمان چاپ سریع تر است و هزینه ها را بیشتر کاهش می دهد.
صادقانه بگویم، کاری که آنها انجام می دهند نباید برای هر کسی که در زمینه چاپ سه بعدی فعالیت دارد تازگی داشته باشد.چیدمان بخشی به روش معقول منطقی است.ما شاهد حذف مواد زائد در چاپ سه بعدی و تولید سنتی بوده ایم.جالب ترین چیز استفاده از ابزارهایی است که به خودکارسازی این بهینه سازی کمک می کنند.ما نمی دانیم که این نرم افزار چقدر هزینه خواهد داشت و حدس می زنیم که هدف آن بازار پرینت سه بعدی علاقه مند نیست.اما تعجب می کنیم که چه کاری می توان انجام داد، ما گمان می کنیم که با مقداری روغن کاری زانو و مدل سازی در نرم افزارهای موجود، می توانید نتایج مشابهی دریافت کنید.
در تئوری، هر ابزاری که بتواند آنالیز اجزای محدود را انجام دهد، باید بتواند ماده ای را که باید حذف شود، تعیین کند.ما متوجه شده ایم که خودروسازان از چاپ سه بعدی استفاده می کنند.
با شبیه سازی نیروها در لولا، این ابزارها می توانند موادی را که تاثیر قابل توجهی ندارند حذف کنند.من مهندس نیستم، اما این را خواندم و به تحلیل المان محدود فکر کردم.بعد تو را در جمله ماقبل آخر دیدم.به آن اشاره کرد. البته خودروسازان قبلاً انجام داده اند.چگونه مقایسه کنیم؟آیا این مدل در شرایط اضطراری و همچنین در استفاده معمولی نیرو می دهد؟
هر لبه، دره و فیله به زمان ماشین و سایش ابزار نیاز دارد.ممکن است به برخی تغییرات ابزار اضافی نیاز باشد، و هنگام کار بر روی یک سطح دیگر، ممکن است قطعاتی نیاز به ماشینکاری و اتصال مجدد داشته باشند تا آنها را در جهتی قرار دهند که می تواند چندین جیب ایجاد کند - اگر ابزار معقولی در اطراف آنها وجود داشته باشد.
من فکر می کنم می توانید از ماشینی با درجات آزادی بیشتر برای چرخاندن قطعه به بهترین زاویه استفاده کنید... اما به چه قیمتی؟
پرینت سه بعدی معمولاً هیچ گونه محدودیت شکلی ندارد و قطعات پیچیده را به آسانی قطعات ساده می کند.
از طرف دیگر، مزیت ماشین‌کاری سنتی کاهشی این است که مواد به همسانگردی تمایل دارند، در هر جهت به همان اندازه قوی هستند و بدون تخت داخلی، لازم نیست نگران اتصال بد به دلیل پخت بد باشید.همچنین می توان از آسیاب نورد (مرحله ای ارزان) عبور کرد تا ساختار دانه خوبی به آن داد.
همه روش های چاپ سه بعدی دارای محدودیت های شکل هستند.حتی قطعات SLM.همانطور که ممکن است فکر کنید، ماهیت همسانگرد SLM واقعاً مهم نیست.ماشین آلات و فرآیندهای مورد استفاده روزانه نتایج بسیار ثابتی را ارائه می دهند.
با این حال، قیمت گذاری به خودی خود جانور دیگری است.در صنعت هوافضا، پرینت سه بعدی به سختی قابل رقابت است.
می‌توانم بگویم صنعت هوافضا یکی از معدود مکان‌هایی است که می‌توان هزینه پرینت سه بعدی فلز را توجیه کرد.هزینه های اولیه ساخت کسری ناچیز از هزینه یک محصول هوافضا است و وزن آن به قدری مهم است که به راحتی می توان از آن استفاده کرد.در مقایسه با هزینه های فوق العاده بالای تضمین کیفیت برای قطعات کامپوزیت، یک فرآیند چاپ ماهر و بازرسی ابعاد بحرانی می تواند صرفه جویی واقعی در هزینه و نفسی تازه را فراهم کند.
بارزترین نمونه، همه چیزهایی است که امروزه در موتورهای موشک چاپ می شود.شما می توانید بسیاری از نقاط با کیفیت نامناسب را در خطوط لوله پیچیده حذف کنید و در عین حال تلفات و وزن خط برگشت را کاهش دهید.من فکر می کنم برخی از نازل های موتور پرینت سه بعدی هستند (شاید سوپردراکو؟).اخبار مربوط به نوعی براکت فلزی چاپ شده در هواپیماهای بوئینگ را به طور مبهم به یاد می آورم.
محصولاتی مانند پارازیت‌های جدید نیروی دریایی و سایر پیشرفت‌های جدید ممکن است براکت‌های پرینت سه بعدی زیادی داشته باشند.مزیت قطعات بهینه شده با توپولوژی این است که آنالیز مقاومت در فرآیند طراحی ادغام شده و تحلیل خستگی مستقیماً با آن مرتبط است.
با این حال، مدتی طول می کشد تا چیزهایی مانند DMLS واقعاً در خودروسازی و تولید رواج پیدا کنند.وزن خیلی کمتر اهمیت دارد.
یکی از کاربردهایی که در آن به خوبی کار می کند در منیفولدهای هیدرولیک / پنوماتیک است.قابلیت ایجاد کانال‌ها و حفره‌های منحنی برای بسته‌بندی کوچک بسیار مفید است.همچنین، برای اهداف صدور گواهینامه، هنوز باید یک تست استرس 100٪ انجام دهید، بنابراین به یک فاکتور ایمنی بزرگ نیاز ندارید (به هر حال استرس بسیار زیاد است).
مشکل این است که بسیاری از شرکت ها به داشتن چاپگر SLM افتخار می کنند، اما تعداد کمی از آنها می دانند چگونه از آن استفاده کنند.این چاپگرها فقط برای نمونه سازی سریع استفاده می شوند و بیشتر اوقات بیکار هستند.از آنجایی که هنوز یک منطقه جدید در نظر گرفته می شود، انتظار می رود که چاپگرها مانند شیر مستهلک شوند و باید ظرف 5 سال از بین بروند.این بدان معناست که در حالی که هزینه واقعی ممکن است بسیار کم باشد، دریافت قیمت مناسب برای یک کار تولیدی واقعا دشوار است.
همچنین، کیفیت چاپ به رسانایی حرارتی ماده بستگی دارد، به این معنی که آلومینیوم تمایل به ایجاد زبری سطح دارد که می‌تواند منجر به عملکرد خستگی آزاردهنده شود (نه اینکه اگر شما برای آن طراحی می‌کنید، یک منیفولد به آنها نیاز دارد).همچنین، در حالی که TiAlV6 عالی چاپ می‌کند و خواص استحکام بهتری نسبت به درجه پایه 5 دارد، آلومینیوم عمدتاً به صورت AlSi10Mg در دسترس است که قوی‌ترین آلیاژ نیست.T6، در حالی که برای ریخته گری از مواد مشابه مناسب است، برای قطعات SLM مناسب نیست.Scalmaloy دوباره عالی است اما مجوز گرفتن آن سخت است، تعداد کمی آن را ارائه می دهند، همچنین می توانید از Ti با دیوارهای نازک تر استفاده کنید.
اکثر شرکت ها همچنین به یک دست و یک پا، 20 نمونه و اولین فرزند شما برای پردازش قسمت چاپ شده نیاز دارند.در حالی که از نظر عملکردی اساساً مشابه ریخته‌گری‌های ماشین‌کاری‌شده است که برای سال‌ها خر و سکه ساخته می‌شد، آنها فکر می‌کنند قطعات چاپ شده جادویی هستند و مشتریان فکر می‌کنند جیب‌های عمیقی دارند.همچنین، شرکت‌های دارای گواهینامه AS9100 معمولاً از نظر شغلی کوتاهی نمی‌کنند و از انجام کاری که برای مدت طولانی انجام می‌دادند لذت می‌برند و می‌دانند که می‌توانند از آن کسب درآمد کنند و می‌توانند بدون متهم شدن به سقوط هواپیما این کار را انجام دهند..
بنابراین بله: صنعت هوافضا می تواند از قطعات SLM بهره مند شود، و برخی از آنها نیز بهره مند می شوند، اما ویژگی های خاص صنعت و شرکت هایی که خدمات ارائه می دهند در دهه 70 گیر کرده اند، که کار را کمی دشوارتر می کند.تنها پیشرفت واقعی موتور است که در آن انژکتورهای سوخت چاپی رایج شده اند.برای ما شخصا، مبارزه برای تامین ASML یک نبرد دشوار است.
لوله اگزوز برای چاپ سه بعدی در فولاد ضد زنگ P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
سایر عوامل مرتبط با هزینه های ماشینکاری، مدیریت تلفات مایع خنک کننده به دلیل پوسته شدن و تبخیر است.علاوه بر این، تراشه ها باید پردازش شوند.هر گونه کاهش تراشه در تولید انبوه می تواند منجر به صرفه جویی قابل توجهی شود.
این اغلب به عنوان طراحی توپولوژی نامیده می شود، و همانطور که ممکن است حدس بزنید، سطح دیگری از تجزیه و تحلیل در بالای FEA است.تنها در چند سال گذشته که ابزارها در دسترس تر شده اند، واقعاً مورد استفاده قرار گرفته است.
هر زمان که نام Fraunhofer را مشاهده کردید، آن را به ثبت رسانده اید و جامعه سازندگان از استفاده از آن برای مدت طولانی محروم می شوند.
به عبارت دیگر: ما روش جدیدی ابداع کرده‌ایم تا مطمئن شویم به محض اتمام گارانتی، خودروی خود را تعویض می‌کنید.
من ارتباطی بین لولاهای سبک تر در و یک توطئه شیطانی که باعث می شود کل ماشین خود را به سطل زباله بیندازید نمی بینم؟
تحلیل زندگی خستگی یک چیز است.اگر فقط استحکام مواد را بهینه کنید، در نهایت با قطعه ای مواجه خواهید شد که کار نمی کند.
حتی اگر عمداً آن را ضعیف طراحی کرده باشند، بعد از پایان گارانتی زود خسته نمی شود، فقط یک لولا است، اما نو است و بعید است که مجبور شوید کل ماشین را دور بریزید ... در طول عمر ماشین یک ماشین جایگزین وجود خواهد داشت، زیرا در کل هنوز خوب است، اما آن قطعه تعویض ارزان/آسان فرسوده نشده است - چیز جدیدی در این مورد نیست ...
در عمل، برای اطمینان از مطابقت با استانداردهای ایمنی و غیره، احتمالاً هنوز هم مانند اکثر قاب ها/بدنه ها/صندلی های خودرو، به دلیل استرس هایی که در استفاده معمولی تجربه می کند، به شدت مهندسی مجدد می شود..نقطه فروش، مگر اینکه توسط قانون در منطقه شما الزامی باشد.
"این فقط یک لولا است" اما همچنین نمونه ای از طراحی یک قطعه برای یک زندگی خاص است.وقتی روی بقیه ماشین شما اعمال می شود، ماشین شما در طی یک دوره زمانی به یک گیره تبدیل می شود.
این رسوایی نتیجه حمایت مکرر آنها (MP3، من می بینم!) است.
کل اقتصاد ایالات متحده بر روی چنین "تراشه ای" ساخته شده است.طبق برخی استانداردها کار می کند :-/.
فرانهوفر علم زیادی انجام داد.نه تنها تحقیقات کاربردی، بلکه تحقیقات بنیادی.این همه هزینه دارد.اگر می خواهید بدون ثبت اختراع و مجوز این کار را انجام دهید، باید بودجه بیشتری از دولت به آنها بدهید.با مجوزها و اختراعات، مردم کشورهای دیگر نیز بخشی از هزینه ها را متحمل می شوند زیرا آنها نیز از این فناوری بهره مند می شوند.علاوه بر این، همه این مطالعات برای حفظ رقابت پذیری صنعت بسیار مهم هستند.
طبق وب سایت آنها، بخشی از مالیات شما حدود 30٪ (Grundfinanzierung) است، مابقی آن نیز از منابع در دسترس شرکت های دیگر است.درآمد ثبت اختراع احتمالاً بخشی از آن 70 درصد است، بنابراین اگر آن را در نظر نگیرید، توسعه کمتر یا مالیات بیشتر خواهد بود.
به دلایلی نامعلوم، فولاد ضد زنگ برای اجزای بدنه، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق ممنوع و محبوب نیست.ضد زنگ را فقط می توان در برخی از لوله های اگزوز گران قیمت یافت، مانند AISI 410 مارتنزیتی تلخ است، اگر یک اگزوز خوب و بادوام می خواهید، باید خودتان از AISI 304/316 برای ساختن چنین چیزی استفاده کنید.
بنابراین تمام سوراخ‌های چنین قسمت‌هایی در نهایت با زمین مرطوب مسدود می‌شوند و قطعات خیلی سریع شروع به زنگ زدگی می‌کنند.از آنجایی که این قطعه برای کمترین وزن ممکن طراحی شده است، هرگونه زنگ زدگی بلافاصله آن را برای کار بسیار ضعیف می کند.اگر آن قسمت فقط یک لولای در یا یک مهاربند یا اهرم داخلی کمتر مهم باشد، خوش شانس خواهید بود.اگر قطعات تعلیق، قطعات گیربکس یا مواردی از این قبیل دارید، در دردسر بزرگی هستید.
PS: آیا کسی ماشینی از فولاد ضد زنگ می شناسد که در سراسر بدنه و بیشتر بدنه آن در معرض رطوبت، یخ زدایی و کثیفی قرار گرفته باشد؟تمامی بازوهای تعلیق، محفظه فن رادیاتور و ... را می توان به هر قیمتی خریداری کرد.من در مورد DeLorean می دانم، اما متأسفانه آن فقط دارای پانل های بیرونی فولاد ضد زنگ است و نه کل ساختار بدنه و سایر جزئیات مهم.
من برای ماشینی با بدنه/قاب/تعلیق/سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ بیشتر هزینه می کنم، اما این به معنای ضرر قیمتی است.این ماده نه تنها گران تر است، بلکه قالب گیری و جوشکاری آن نیز دشوارتر است.من شک دارم که بلوک ها و سرهای موتور فولاد ضد زنگ منطقی باشند.
خیلی هم سختهبا استانداردهای مصرف سوخت امروزی، هیچ مزیتی برای فولاد ضد زنگ وجود ندارد.جبران هزینه کربن خودرویی که عمدتاً از فولاد ضد زنگ ساخته شده است، چندین دهه طول خواهد کشید تا مزایای دوام این ماده را دوباره به دست آوریم.
چرا شما فکر می کنید؟فولاد ضد زنگ چگالی مشابهی دارد اما کمی قوی تر است.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 و 500 MPa، 945 – 7900-8100 kg/m^3 و 450 MPa).با همان ضخامت ورق، بدنه فولادی ضد زنگ وزنی برابر با بدنه فولادی معمولی دارد.و شما نیازی به رنگ آمیزی آنها ندارید، بنابراین بدون پرایمر/رنگ/لاک اضافی.
بله، برخی از خودروها از آلومینیوم یا حتی تیتانیوم ساخته شده اند، بنابراین سبک تر هستند، اما بیشتر در رده های بالای بازار قرار دارند و خریداران هر ساله مشکلی برای خرید خودروهای جدید ندارند.علاوه بر این، آلومینیوم نیز زنگ می زند، در برخی موارد حتی سریعتر از فولاد.
به هیچ وجه قالب گیری و جوش دادن فولاد ضد زنگ سخت تر نیست.این یکی از ساده ترین مواد برای جوش است و به دلیل شکل پذیری بالاتر نسبت به فولاد معمولی، می توان آن را به اشکال پیچیده تری درآورد.مراقب گلدان ها، سینک ها و دیگر مهره های فولادی ضد زنگ باشید که به طور گسترده در دسترس هستند.یک سینک بزرگ فولادی ضد زنگ AISI 304 قیمت بسیار کمتری دارد و شکل پیچیده‌تری نسبت به هر گلگیر جلویی دارد که از آن فویل فولادی ضعیف مهر شده است.شما به راحتی می توانید با استفاده از فولاد ضد زنگ با کیفیت بالا بر روی قالب های معمولی قسمت های بدن را شکل دهید و قالب ها دوام بیشتری خواهند داشت.در اتحاد جماهیر شوروی، برخی از افرادی که در کارخانه‌های خودروسازی کار می‌کردند، گاهی اوقات قطعات بدنه فولادی ضد زنگ را روی تجهیزات کارخانه می‌ساختند تا جایگزین خودروهای خود شوند.هنوز هم می توانید ولگا قدیمی (GAZ-24) را با پایین، تنه یا بال های ساخته شده از فولاد ضد زنگ پیدا کنید.اما این امر پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن شد.IDK چرا و چگونه، و در حال حاضر هیچ کس حاضر به کسب درآمد برای شما نیست.من همچنین نشنیده ام که قطعات بدنه فولادی ضد زنگ در کارخانه های غربی یا جهان سوم ساخته شود.تنها چیزی که من پیدا کردم یک جیپ از جنس استنلس استیل بود، اما AFAIR، پانل های فولادی ضد زنگ با دست تولید می شدند، نه کارخانه.همچنین داستانی از طرفداران WV Golf Mk2 وجود دارد که سعی می‌کنند دسته‌ای از گلگیرهای فولادی ضد زنگ را از تولیدکنندگان پس از فروش مانند Klokkerholm که معمولاً آنها را از فولاد ساده می‌سازند سفارش دهند.همه این تولید کنندگان بلافاصله و بی ادبانه هر گونه صحبت در مورد این موضوع را قطع کردند، حتی در مورد قیمت صحبت نکردند.بنابراین شما حتی نمی توانید با هر پولی در این زمینه چیزی سفارش دهید.حتی به صورت عمده
موافقم، به همین دلیل موتور را در لیست ذکر نکردم.زنگ زدگی قطعا مشکل اصلی موتور نیست.
استنلس استیل گرانتر است، بله، اما بدنه فولادی ضد زنگ اصلا نیازی به رنگ آمیزی ندارد.هزینه یک قسمت بدنه رنگ شده بسیار بیشتر از خود قسمت است.بنابراین، یک مورد فولاد ضد زنگ می تواند ارزان تر از یک مورد زنگ زده باشد.و تقریبا برای همیشه ادامه خواهد داشت.به سادگی بوش ها و اتصالات لاستیکی فرسوده خودرو خود را تعویض کنید و نیازی به خرید خودروی جدید نخواهید داشت.وقتی منطقی باشد، حتی می توانید موتور را با چیزی کارآمدتر یا حتی الکتریکی جایگزین کنید.بدون ضایعات، بدون اختلال زیست محیطی غیر ضروری هنگام ساخت خودروهای جدید یا راه اندازی خودروهای قدیمی.اما به دلایلی، این روش سازگار با محیط زیست اصلا در لیست بوم شناسان و تولیدکنندگان نیست.
در اواخر دهه 1970، صنعتگران فیلیپین قطعات بدنه جدید از جنس استنلس استیل را برای Jeepneys ساختند.آنها در اصل از جیپ های باقی مانده از جنگ جهانی دوم و جنگ کره ساخته شده بودند، اما در حدود سال 1978 همه آنها قطع شدند زیرا می توانستند قسمت عقب را بکشند تا سواران زیادی را در خود جای دهند.بنابراین مجبور شدند وسایل جدیدی را از ابتدا بسازند و از فولاد ضد زنگ برای جلوگیری از زنگ زدن بدنه استفاده کنند.در جزیره ای که با آب نمک احاطه شده است، این خوب است.
ورق استنلس استیل هیچ ماده ای معادل فولاد HiTen ندارد.این برای ایمنی بسیار مهم است، اولین آزمایش های euroNCAP را بر روی خودروهای چینی که از این نوع فولاد خاص استفاده نمی کردند را به خاطر بسپارید.برای قطعات پیچیده، هیچ چیز بهتر از چدن GS نیست: ارزان، با خواص ریخته گری بالا و مقاومت در برابر زنگ زدگی.میخ نهایی در تابوت قیمت است.فولاد ضد زنگ واقعا گران است.آنها از مثال یک خودروی اسپورت برای دلیل خوبی استفاده می کنند که هزینه آن مهم نیست، اما برای فولکس واگن به هیچ وجه.
با استفاده از وب سایت و خدمات ما، شما صریحاً با قرار دادن عملکرد، عملکرد و کوکی های تبلیغاتی ما موافقت می کنید.بیشتر بدانید