Vain kaksi vuotta Triumphin viimeisimmän suuren päivityksen jälkeen kaikki aseet palavat vuodelle 2020, mikä antaa Street Triple RS:lle uuden suuren muodonmuutoksen.
Vuoden 2017 tehostettu tehokkuus todella nostaa Street Triplen urheilulliset arvot selvästi ennen nähtyämme korkeammalle ja työntää mallin markkinoiden korkeampaan luokkaan kuin edellisen sukupolven Street Triple -malli. Street Triple RS:n moottori pudotettiin 675 cc:stä 765 cc:iin viimeisessä päivityksessä, ja nyt 2:lla on ollut 6 cc25 parempi suorituskyky.
Vaihteiston paremmat valmistustoleranssit ovat nyt kumonneet aiemmat välyksenestovaihteet tasapainotusakselin ja kytkinkorin takana. Lyhyemmät ensimmäinen ja toinen vaihde parantavat suorituskykyä, kun taas Triumphin nyt hyväksi todettu luistonestokytkin vähentää vipuvaikutusta ja auttaa positiivista lukitusta kiihtyvyyden aikana. Parhaat ylös- ja alaspäin käytetyt vaihteistot auttavat pitämään nopeat vaihteistot. asiat sujuvat sujuvasti, kun vaeltelet kaupungissa.
Euro 5 -vaatimusten täyttämisen haaste on nopeuttanut moottoreiden kehitysohjelmia kaikkialla moottoripyöräalalla. Euro 5:ssä Triumph asensi myös kaksi pienempää, laadukkaampaa katalysaattoria edellisen yksittäisen yksikön tilalle, kun taas uusien tasapainotusputkien sanotaan tasoittavan vääntömomenttikäyrää. Pakoputket on vaihdettu ja imukanavat on myös uusittu.
Teimme, ja vaikka huippuluvut eivät juuri muuttuneet, keskialueen vääntömomentti ja teho kasvoivat 9 prosenttia.
Vuoden 2020 Street Triple RS tuottaa 121 hevosvoimaa nopeudella 11 750 rpm ja huippuvääntömomenttia 79 Nm kierrosluvulla 9 350 rpm. Huippuvääntömomentti on vain 2 Nm korkeampi kuin ennen, mutta 7500 ja 9500 rpm:n välillä vääntömomentti on todellakin kasvanut tiellä.
Moottorin hitaus pieneni myös 7 %, koska Triumph on kasvattanut valmistustoleransseja Moto2:n maailmanmestaruuskilpailujen yksinomaisena moottoritoimittajana. Kampiakselin ja tasapainotusakselin tarkempi koneistus on tärkeä tekijä, joka auttaa moottoria pyörimään aiempaa innokkaammin.
Ja se pyörii niin helposti, että se itse asiassa yllättää hieman moottorin herkkyydestä. Tämä johti siihen, etten käyttänyt Sport-tilaa useimpiin ajotehtäviini, koska se oli itse asiassa vähän liian hullua. Jopa pienet kolhut, jotka eivät normaalisti vaikuta kaasun asentoon, tuntuvat, ja se on tämän uusimman sukupolven moottorin dynaamisuutta. Kolmiosaisen RS-hitauden puute yhdistää uudenlaisen ADD-hitauden. Kid yrittää murtautua vapaaksi. Mielenkiintoista kyllä, yleiset tietyöt on parasta jättää pois tietilassa, kun taas track mode on parasta jättää radalle… Triumph väittää, että hitausmomentti pienenee 7 %, mikä tuntuu vieläkin suuremmalta.
Alkuperäiset Street Triplet yli vuosikymmenen takaiset olivat hauskoja, helppokäyttöinen pyörä, jolla voi leikkiä vetämällä monoa tai rullalla. Vertailun vuoksi, nämä uusimman sukupolven Street Triple RS -koneet ovat paljon vakavampia, asiat tapahtuvat nopeammin, ja pelkkä urheilullinen suorituskyky on kaukana hauskasta pienestä katupyörästä, jonka Street Triple aloitti vuonna 2007, varsinkin pitkällä matkalla. Muodostuneena lihaksikkaaseen keskiluokkaan, alusta on saattanut ottaa suuremman askeleen tuona aikana.
Vuoden 2017 RS-mallia parannettiin edelleen vuodeksi 2020, ja se korvasi edellisen mallin TTX36:n STX40 Ohlins-iskuilla. Triumph väittää, että se tarjoaa paremman haalistumiskestävyyden ja toimii huomattavasti alhaisemmissa käyttölämpötiloissa. Kääntövarsi on mielenkiintoinen muotoilu, jossa on melko aggressiivinen lokkien siipirakenne.
Vaikka minulla ei ole työkaluja iskun lämpötilan mittaamiseen, voin todistaa, että se ei ole haalistunut Queenslandin karkeilla poluilla, vaan se on kestänyt Lakeside Circuitin ankarat ankarat erittäin kuumana joulukuun päivänä. Tuntuu siltä, ​​että premium-jousituksella pitäisi olla korkealaatuinen vaimennusvaste, joka antaa kuljettajalle loistavan palautteen, mutta pysyy silti tarpeeksi muhkeana.
Triumph valitsi koneen etuosaan 41 mm:n isomäntäisen Showa-haarukan. Heidän insinöörinsä väittävät, että tämä valinta perustui puhtaasti suorituskykyyn, sillä heidän testiajonsa pitivät Showa-haarukan reaktiota parempana kuin tarkastelemaansa vertailukelpoisia Ohlins-ryhmiä. Muutaman kiireisen pyöräilypäivän jälkeen en löytänyt mitään syytä kiistellä heidän kompressioidensa kanssa. niin helppoa kuin haluaisin sen olevan, koska ne on selkeästi suunniteltu toimimaan urheilupyörissä klipseillä sen sijaan, että ne estävät napsautuksen Triumphin yksiosaisilla tankoilla.
Ollakseni rehellinen, molemmissa päissä oleva sarja on riittävän hyvä jokaisessa roolissa, sinun on oltava erittäin nopea ja taitava ratsastaja, ja silloin jousitus on rajoittava tekijä omassa suorituksessasi. Suurin osa ihmisistä, minä mukaan lukien, loppuvat lahjakkuudesta ja pallon hallussapidosta ennen kuin jousitus poistuu mukavuusalueeltaan.
Silti en todellakaan usko, että se on nopeampi radalla kuin Suzukin yhtä vanha GSX-R750. Suhteellisesta iästään huolimatta GSX-R on edelleen erittäin helppokäyttöinen urheilupyöräase, joten se todellakin todistaa, että paljaskadun Triple RS:n suora-piirin suorituskyky voi jopa verrata legendaarista GSX-R:ää.
Tiukkalla ja haastavalla takatiellä Street Triple RS:n ketteryys, keskitason lyönti ja pystysuorampi asenne ovat kuitenkin vallitsevia ja tekevät siitä miellyttävämmän takatien.
Brembo M50 -nelimäntäiset radiaalijarrut Brembo MCS:n väli- ja jännevälisäädettävillä jarruvivuilla olivat teholtaan ja herkkyydeltään ongelmattomia, kun 166 kg painava kone pysäytettiin.
Pyörä tuntui itse asiassa kevyemmältä kuin 166 kg kuivapaino, koska kun vedin sen ensimmäisen kerran irti sivurungosta, pyörä osui jalkaani suoraan, kun käytin voimaa enemmän kuin tarvitsin. Tuntuu enemmän maastopyörän kuin tavallisen maantiepyörän käyttämiseltä.
Uudet LED-ajovalot ja päiväajovalot terävöittävät etuosan ulkonäköä ja yhdistettynä kulmikkaampaan profiiliin modernisoivat entisestään koneen siluettia. Minimalistisista mittasuhteistaan ​​huolimatta Triumph on onnistunut asentamaan siihen 17,4 litran polttoainesäiliön, jonka pitäisi helposti mahdollistaa 300 kilometrin matka.
Mittaristo on täysvärinen TFT, ja siinä on GoPro- ja Bluetooth-yhteensopivuus. Se tarjoaa käännökset käännökseltä navigointikehotteet näytölle valinnaisen liitäntämoduulin kautta. Näyttöä voidaan vaihtaa neljällä eri asettelulla ja neljällä eri värimaailmalla.
Triumph lisää näyttöön muutaman eri kalvokerroksen vähentääkseen häikäisyä huomattavasti, mutta löysin oletusvärimallin, joka korostaa jokaisen vaihtoehdon auringonvalossa sekä vaihtaa viiden ajotilan tai ABS-/pito-asetuksen välillä. Plussapuolella koko kojelaudan kulma on säädettävissä.
Navigointivihjeet ja Bluetooth-järjestelmä puhelimen/musiikin yhteentoimivuudella ovat vielä kehitysvaiheessa, eivätkä ole vielä saatavillamme testattavaksi mallin julkaisun aikana, mutta meille kerrotaan, että järjestelmä on nyt täysin toimiva ja valmis aktivoitavaksi.
Uusi istuinmuotoilu ja pehmusteet tekevät ahvenesta loistavan ajanviettopaikan, ja 825 mm:n korkeus on enemmän kuin tarpeeksi kenelle tahansa.Triumph väittää, että takaistuin on myös mukavampi ja siinä on enemmän jalkatilaa, mutta minusta se näyttää silti pelottavalta paikalta viettää aikaa milloin tahansa.
Vakiovarret peilit toimivat hyvin ja näyttävät hyvältä. Lämmitetyt kahvat ja rengaspaineiden valvonta ovat valinnaisia ​​lisävarusteita, ja Triumphissa on pikalukitus polttoainesäiliö ja takatasku.
Triumph ei anna heille mitään tekosyitä Street Triple RS:n markkinoimiseen, ja koko koneessa käytetty premium-sarja oikeuttaa sen 18 050 dollarin + ORC-hintapisteen. Kuitenkin voi olla vaikeaa myydä nykyisillä vaikeilla markkinoilla, kun tarjolla on jo paljon suurempia kapasiteettia ja tehokkaampia jousituksia. Valon etusijalle asettavien ratsastajien on ehdottomasti oltava oikeat kokemukset. ple RS itselleen. Se on suorituskyvyn johtaja ja laadukkain tuote tässä keskisuuren ja suuren volyymin segmentissä.
Horisontissa on myös LAMS-laillinen versio nimeltä Street Triple S uusille ajajille, joiden moottori on pienennetty ja viritetty näitä vaatimuksia varten, sekä heikommat jousitus- ja jarrukomponentit. Molempien pyörien tekniset tiedot voidaan valita alla olevasta taulukosta.
Motojourno – MCNews.com.au:n perustaja – Australian johtava moottoripyöräuutisten, kommenttien ja kilpailujen kattavuus yli 20 vuoden ajan.
MCNEWS.COM.AU on moottoripyöräilijöiden moottoripyöräuutisten ammattimainen online-resurssi. MCNews kattaa kaikki moottoripyöräyleisön kiinnostavat alueet, mukaan lukien uutiset, arvostelut ja kattavat kilpailutiedotteet.