Cyclingnewsilla on yleisön tuki. Saatamme ansaita kumppanipalkkioita, kun teet ostoksia verkkosivustollamme olevien linkkien kautta. Siksi voit luottaa meihin.
On kulunut yli neljä vuotta siitä, kun FSA julkaisi 11-nopeuksisen K-Force WE (Wireless Electronic) -ryhmäsarjansa, ja alle kaksi vuotta sen levyjarruversion jälkeen. Mutta tänään yritys ilmoittaa, että se aikoo kilpailla 12-nopeuksisella K-Force WE 12 -levyjarruryhmällä. Luonnollisesti se haluaa rakentaa suoraan edellisen sukupolven elektronisten ryhmien kanssa. Kolmesta suuresta – Shimano, SRAM ja Campagnolo.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Sarja julkaistiin samaan aikaan kuin merkin tuotesarja, joka kattaa maantie-, vuoristo-, sora- ja sähköpyörät.
FSA kuvailee "päivitetyksi voimansiirroksi", useimmat K-Force WE 12 -komponentit ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin nykyiset 11-nopeuksiset komponentit, mutta 12 ketjupyörän päivityksen lisäksi suunnitteluun ja viimeistelyyn on tehty joitain parannuksia toimivuuden ja estetiikan parantamiseksi.
WE-sarjassa on langattomat vaihteet, jotka lähettävät vaihtokomennot etuvaihtajan päällä olevaan ohjausmoduuliin. Molemmat vaihtajat on liitetty fyysisesti istuinputkeen asennettuun akkuun, mikä tarkoittaa, että sarja ei ole täysin langaton, mutta monet kutsuvat sitä puolilangattomaksi.
Uuden, hienovaraisemman grafiikan lisäksi vaihdevivun runko, vääntynyt jarruvipu ja vaihdepainike jatkavat olemassa olevaa, kriitikoiden ylistämää ergonomiaa ja näyttävät pääosin ennallaan ulkopuolelta. Sama koskee levysatulat, kun taas vaihteisto säilyttää kompaktin pääsylinterinsä, yhdistelmävivun terien aluesäädön, CR-pakovoiman 2-portaiset CR3-portit2.
Kunkin vaihtajan ja jarrusatulan (mukaan lukien jarruletku ja öljy) ilmoitettu paino on 405 grammaa, 33 grammaa ja 47 grammaa painavampi kuin yhtiön ilmoittama 11-vaihteisen WE Disc -vasemman ja oikean vaihteiston paino. Aiemmissa painoissa ei ollut jarrupalaa, mutta uusien jarrusatulaen painoissa ei mainita niitä.
Uusi takavaihtaja näyttää eroavan 11-vaihteisesta versiosta vain viimeistelyllä ja painolla, uusilla varkailla grafiikoilla ja ylimääräisellä 24 grammalla. Sen maksimikantavuus on edelleen 32 tonnia ja FSA:n juoksuyhdistelmähihnapyörä, eikä siinä luultavasti vieläkään ole palautusjousta, mikä toimii enemmän kuin robottikäsivarsi kuin perinteinen suunnikkainen takamekanismi.
Etuvaihtaja pysyy toiminnan aivoina, sillä se vastaanottaa langattomia signaaleja vaihteistosta ja ohjaa järjestelmän kaikkia vaihtoelementtejä.
Se sopii tavalliseen juotettuun kiinnitykseen, säilyttää automaattisen hienosäädön ja sen väitetty 70 ms vaihtoaika. Toisin kuin 11-nopeuksisen version 16-hampaan maksimikapasiteetissa, 12-nopeuksisessa mallissa on 16-19 hammasta. Aliarvioitua "12"-grafiikkaa lukuun ottamatta teräsrunko on näyttänyt selkeältä ja identtistä. takapää ei ole enää näkyvissä. Väitettyä painoa on vähennetty 162 grammasta 159 grammaan.
FSA yhdisti uuden WE 12-nopeuksisen ryhmäsarjan K-Force Team Edition BB386 Evo -kampisarjaan. Se on esteettisesti miellyttävämpi kuin aikaisemmat K-Force-kammet, ja siinä on ontot 3K-hiilikomposiittikammet ja yksiosaiset suoraan kiinnitettävät CNC AL7075 -rattaat.
FSA väittää, että mustaksi anodisoidut, hiekkapuhalletut eturattaat ovat yhteensopivia 11- ja 12-nopeuksisten Shimano-, SRAM- ja FSA-voimansiirtojen kanssa. BB386 EVO:n akselit ovat halkaisijaltaan 30 mm metalliseosta ja FSA-alakiinnikkeitä, jotka takaavat laajan yhteensopivuuden.
Saatavilla olevat kampipituudet ovat 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm ja 175 mm, ja ketjurenkaita on saatavana 54/40, 50/34, 46/30 yhdistelminä. Väitetty 54/40 renkaan paino on 544 grammaa.
Suurin visuaalinen muutos FSA:n K-Force WE -sarjaan on sen lisärattaat. Vauhtipyörä on edelleen valmistettu yksiosaisesta valetusta, lämpökäsitellystä kannakkeesta ja suurin ketjupyörä on sähkötöntä nikkelipinnoitettua. Pienempi ketjupyörä on titaania ja kasettia on saatavana kooissa 11-25, 11-21-21-21-23ss ja ss11-21-23s. nopeuskasetti painaa 195 grammaa, mikä on huomattavasti kevyempi kuin edellinen 11-nopeuksinen 11-28 -kasetti 257 grammalla.
FSA:n mukaan hiljaiseksi ja tehokkaaksi K-Force-ketjussa on ontot tapit, 5,6 mm:n leveys ja nikkelipinnoitettu pinta, ja sen sanotaan painavan 250 grammaa 116 lenkin kanssa verrattuna 246 grammaan edellisten 114 lenkkien kohdalla.
K-Force WE -roottoreissa on kaksiosainen roottorirakenne, jossa on taottu alumiinikannatin, jyrsitty ruostumattomasta teräksestä valmistettu rengas ja pyöristetyt reunat keskilukko- tai kuusipulttisille navoille, halkaisija 160 mm tai 140 mm. Niiden paino on kasvanut 100 g:sta 120 g:sta 140 mm:n ja 160 mm:n kohdalla 1103 g:aan.
Muualla 1 100 mAh:n akku, joka on asennettu sisempiin istuinputkeen, saa virtaa kahdelle vaihtajalle kiinnitetyn johdon kautta, ja sen pitäisi tarjota samanlainen tai parempi käyttöaika latausten välillä.Alkuperäinen WE-järjestelmä täytyi kytkeä päälle etuvaihtajan painikkeesta ennen käyttöä, ja se siirtyi valmiustilaan, kun akkua ei ollut käytetty ajan. muuttunut, tästä prosessista tai odotetusta akun kestosta ei tällä hetkellä ole tietoa.
Tänään julkistetaan myös FSA:n uusi tehomittari, joka perustuu kylmätaottuun AL6061/T6-alumiinikammpiin MegaExo 24mm- tai BB386 EVO -akseleilla. Ratarenkaassa on AL7075-alumiinimeisto ja se on saatavana eri 10-, 11- ja 12-nopeuksilla, jotka sopivat Shimanon ja FSA:n 1- ja 1-ajoihin, vaikka S2:n mukaan se on optimoitu. nopeudet.
Kampien pituudet vaihtelevat 145 mm:stä 175 mm:iin, 5 mm:n hyppyillä 167,5 mm:n ja 172,5 mm:n lisäksi. Se on kiillotettu eloksoitu musta ja sen väitetty paino on 793 grammaa 46/30, 170 mm:n kokoonpanossa.
Tehonmittausjärjestelmä on todella kansainvälinen tapaus, ja se käyttää japanilaisia ​​venymämittareita, jotka on kalibroitu saksalaisilla vääntömomenttiantureilla.Se tarjoaa virtuaalisen vasemman/oikean tasapainon, on yhteensopiva Zwiftin kanssa BLE 5.0:n kautta, siinä on ANT-vaihteisto, se on IPX7-vesitiivis ja siinä on automaattinen lämpötilan kompensointi.Tehomittarin väitetty akun käyttöikä on 450 tuntia, ja kennon odotettu käyttöikä on 450 tuntia, ja sen oletettu hinta on 0–2 %. tästä kaikesta on vain 385 euroa.
Uusi FSA-järjestelmä tai E-System on takanapainen sähköapumoottori, jonka potentiaalinen kokonaisteho on 504 wH, sekä integroitu pyörän ohjausyksikkö ja älypuhelinsovellus. Joustavuuteen ja integraatioon keskittynyt FSA:n 252 Wh akku on suunniteltu asennettavaksi alasputkeen, ja ylimääräinen 252 Wh akku voidaan asentaa alaosaan. kannatinkotelo.
Akku käyttää 43 Nm:n pyörän sisäistä moottoria, jonka FSA valitsi sen vuoksi, että se sopii melkein mihin tahansa runkoon koosta riippumatta. Se painaa 2,4 kg ja sen kerrotaan olevan erittäin alhainen kitka yli 25 km/h nopeuksilla. Siinä on nopeasti reagoiva integroitu vääntömomenttianturi, etäjälleenmyyjädiagnostiikka, ja FSA:n viisi kestävyyttä ja helppohuoltoa. iOS- ja Android-laitteiden kanssa yhteensopiva sovellus, jonka avulla ajajat voivat tallentaa ajotietonsa, näyttää akun tilan ja näyttää vaiheittaisen GPS-navigoinnin.
Nopeuksissa yli 25 km/h (32 km/h Yhdysvalloissa) napamoottorit sammuvat, jolloin ratsastaja voi jatkaa polkemista minimaalisella jäännöskitkalla, mikä tarjoaa luonnollisen ajotuntuman.FSA:n E-System on myös yhteensopiva Garminin E-bike Remote -kaukosäätimen kanssa, joka voi kauko-ohjata pyöräsi aputoimintoja, sekä toista Garant+-liitäntää, sekä toista Garant+-liitäntää.
Kokeilujakson jälkeen sinulta veloitetaan 4,99 € 7,99 € 5,99 € kuukaudessa, peruuta milloin tahansa. Tai rekisteröidy vuodeksi hintaan 49 £ 79 59 €
Cyclingnews on osa Future plc:tä, kansainvälistä mediakonsernia ja johtavaa digitaalista kustantajaa. Vieraile yrityksen verkkosivuilla (avautuu uuteen välilehteen).
© Future Publishing Limited Quay House, Ambury, Bath BA1 1UA.kaikki oikeudet pidätetään.Englanti ja Wales yritysrekisterinumero 2008885.