Cyclingnewsilla on yleisön tuki. Saatamme ansaita kumppanuuspalkkioita, kun ostat verkkosivustomme linkkien kautta. Siksi voit luottaa meihin.
FSA on kulunut yli neljä vuotta siitä, kun se lanseerasi 11-vaihteisen K-Force WE (Wireless Electronic) -osasarjan, ja alle kaksi vuotta levyjarrullisen versionsa julkaisusta. Mutta tänään yritys ilmoittaa siirtyvänsä 12-vaihteiseen K-Force WE 12 -levyjarruosasarjaan. Luonnollisesti se haluaa rakentaa aiempien sukupolvien pohjalle ja kilpailla suoraan kolmen suuren – Shimanon, SRAMin ja Campagnolon – 12-vaihteisten sähköisten maantiepyöräosasarjojen kanssa.
Mutta siinä ei ole kaikki. Pakkaus julkaistiin samaan aikaan kuin brändin lukuisat tuotteet, jotka kattavat maantie-, maasto-, sora- ja sähköpyörät.
FSA:n kuvailema "päivitetty voimansiirto", useimmat K-Force WE 12 -komponentit ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin nykyiset 11-vaihteiset komponentit, mutta 12-rattaiseen päivityksen lisäksi suunnittelussa ja viimeistelyssä on tehty joitakin muutoksia toiminnallisuuden ja estetiikan parantamiseksi.
WE-sarjassa on langattomat vaihtajat, jotka lähettävät vaihtokomennot etuvaihtajan päällä olevaan ohjausmoduuliin. Molemmat vaihtajat on fyysisesti kytketty satulaputkeen asennettuun akkuun, mikä tarkoittaa, että sarja ei ole täysin langaton, mutta monet kutsuvat sitä puoliksi langattomaksi.
Uusien, hienovaraisempien grafiikoiden lisäksi vaihdevivun runko, mutkitteleva jarruvipu ja vaihdepainike säilyttävät kriitikoiden ylistämän ergonomian ja näyttävät ulkonäöltään pitkälti muuttumattomilta. Sama koskee jarrusatuloita, kun taas vaihdevivussa on säilytetty kompakti pääsylinteri, vaihdevivun lapavaihteen säätö, päälle asennetut pakoputket ja CR2032-nappiparistoilla toimiva langaton tiedonsiirto.
Kunkin vaihteenvalitsimen ja jarrusatulan ilmoitettu paino (jarruletku ja öljy mukaan lukien) on vastaavasti 405 grammaa, 33 grammaa ja 47 grammaa painavampi kuin yrityksen ilmoittama 11-vaihteisen WE Disc -vaihteiston vasemman ja oikean vaihtajan paino. Aiemmissa painoissa ei ollut jarrupaloja, mutta uusien jarrusatuloiden tarjotuissa painoissa niitä ei mainita.
Uusi takavaihtaja näyttää eroavan 11-vaihteisesta versiosta vain viimeistelyn ja painon suhteen, uusilla huomaamattomilla grafiikoilla ja 24 grammaa lisäpainolla. Sen enimmäiskuormituskapasiteetti on edelleen 32 tonnia ja siinä on FSA:n juoksupyörä, eikä siinä luultavasti vieläkään ole palautusjousta, vaan se toimii enemmän robottikäsivarren kuin perinteisen suunnikkaan takamekanismin tavoin.
Etuvaihtaja on edelleen toiminnan aivot, sillä se vastaanottaa langattomia signaaleja vaihtajalta ja ohjaa järjestelmän kaikkia vaihtavia osia.
Se sopii vakiomalliseen juotettuun kiinnikkeeseen, säilyttää automaattisen hienosäädön ja sen väitetysti vaihtoaika on 70 ms. Toisin kuin 11-vaihteisessa versiossa, jossa on enintään 16 hammasta, 12-vaihteisessa mallissa on 16–19 hammasta. Hillityn "12"-grafiikan lisäksi sen korkea, ylisuuri runko näyttää identtiseltä, mutta teräsrunkoa on hienosteltu ja takapään ilmeiset ruuvit eivät ole enää näkyvissä. Väitettyä painoa on laskettu 162 grammasta 159 grammaan.
FSA yhdisti uuden WE 12-vaihteisen osasarjan K-Force Team Edition BB386 Evo -kampisarjaansa. Se on esteettisesti miellyttävämpi kuin aiemmat K-Force-kampit, ja siinä on ontot 3K-hiilikuitukomposiittikampit ja yksiosaiset suorakiinnityksellä varustetut CNC AL7075 -eturattaat.
FSA väittää, että mustat anodisoidut, hiekkapuhalletut eturattaat ovat yhteensopivia Shimanon, SRAMin ja FSA:n 11- ja 12-vaihteisten voimansiirtojen kanssa. BB386 EVO -akselit ovat halkaisijaltaan 30 mm:n alumiinia, ja niihin sopii laaja valikoima FSA:n keskiölaatikoita, mikä takaa laajan yhteensopivuuden.
Saatavilla olevat kampien pituudet ovat 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm ja 175 mm, ja eturattaita on saatavilla yhdistelmissä 54/40, 50/34 ja 46/30. Väitetty 54/40-rengaspaino on 544 grammaa.
Suurin visuaalinen muutos FSA:n K-Force WE -sarjassa on sen ylimääräinen takaratas. Vauhtipyörä on edelleen valmistettu yhdestä kappaleesta valetusta, lämpökäsitellystä runkorakenteesta, ja suurin takaratas on nikkelöity. Pienempi takaratas on titaania ja rataspakka on saatavana koossa 11-25, 11-28 ja 11-32. FSA väittää, että sen uusi 12-vaihteinen 11-32-kasetti painaa 195 grammaa, mikä on huomattavasti kevyempi kuin edellinen 11-vaihteinen 11-28-kasetti, joka painoi 257 grammaa.
FSA:n kuvailema hiljainen ja tehokas K-Force-ketju onttotappinen, 5,6 mm leveä ja nikkelöity. Ketjun sanotaan painavan 250 grammaa 116 lenkillä, kun aiemmat 114 lenkkiä painoivat 246 grammaa.
K-Force WE -jarrulevyissä on kaksiosainen rakenne, jossa on taottu alumiininen kannatin, jyrsitty ruostumattomasta teräksestä valmistettu rengas ja pyöristetyt reunat keskilukkoa tai kuusipulttisia napoja varten, halkaisijaltaan 160 mm tai 140 mm. Niiden ilmoitettu paino on noussut 100 grammasta ja 120 grammasta 140 mm:n ja 160 mm:n halkaisijoilla 103 grammaan ja 125 grammaan.
Sisäsatulaputkeen kiinnitetty 1100 mAh:n akku syöttää virtaa kahdelle vaihtajalle siihen kiinnitetyn johdon kautta, ja sen pitäisi tarjota samanlainen tai parempi käyttöaika latausten välillä. Alkuperäinen WE-järjestelmä piti kytkeä päälle etuvaihtajan painikkeella ennen käyttöä, ja se siirtyi valmiustilaan tietyn käyttämättömyysajan jälkeen. Aiemmin ladattiin vaihtamalla etuvaihtajan kaapeli laturiin. Vaikka akku ja johdotus näyttävät pysyneen muuttumattomina, tästä prosessista tai akun odotetusta käyttöiästä ei ole tällä hetkellä tietoa.
Tänään julkistettiin myös FSA:n uusi tehomittari, joka perustuu kylmätaottuun AL6061/T6-alumiiniseen kampisarjaan ja MegaExo 24 mm:n tai BB386 EVO -akseleihin. Eturatas on AL7075-alumiinista prässätty ja saatavilla useilla 10-, 11- ja 12-vaihteisilla, jotka sopivat Shimanon, SRAMin ja FSA:n voimansiirtoihin, vaikka FSA:n mukaan se on optimoitu 11- ja 12-vaihteisille.
Kampien pituudet vaihtelevat 145 mm:stä 175 mm:iin, ja niissä on 5 mm:n hypyt 167,5 mm:n ja 172,5 mm:n pituisten lisäksi. Se on kiillotettu anodisoitu musta ja sen ilmoitettu paino on 793 grammaa 46/30-välityksellä ja 170 mm:n kokoonpanolla.
Tehonmittausjärjestelmä on todella kansainvälinen, ja siinä käytetään japanilaisia ​​venymäantureja, jotka on kalibroitu saksalaisilla vääntömomenttiantureilla. Se tarjoaa virtuaalisen vasen/oikea-tasapainon, on yhteensopiva Zwiftin kanssa BLE 5.0:n kautta, siinä on ANT-tiedonsiirto, se on IPX7-vedenpitävä ja siinä on automaattinen lämpötilakompensointi. Tehomittarin väitetään kestävän 450 tuntia yhdellä CR2450-nappiparistolla, ja sen sanotaan olevan tarkka +/- 1 %. Kaiken tämän odotettu vähittäismyyntihinta on vain 385 euroa.
Uusi FSA-järjestelmä eli E-System on takanapaan kiinnitettävä sähköinen apumoottori, jonka potentiaalinen kokonaisteho on 504 WH, sekä integroitu pyöränohjausyksikkö ja älypuhelinsovellus. Joustavuuteen ja integrointiin keskittyvä FSA:n 252 Wh:n akku on suunniteltu asennettavaksi alaputkeen, ja pullotelineeseen voidaan asentaa toinen 252 Wh:n akku toimintasäteen kaksinkertaistamiseksi. Yläputken painike ohjaa järjestelmää, ja latausportti sijaitsee aivan keskiölaatikon kotelon yläpuolella.
Akku käyttää 43 Nm:n vääntömomentilla varustettua moottoria, jonka FSA valitsi, koska se sopii lähes mihin tahansa runkoon koosta riippumatta. Se painaa 2,4 kg ja sen sanotaan olevan erittäin kitkaton yli 25 km/h nopeuksilla. Siinä on nopeasti reagoiva integroitu vääntömomenttianturi, etädiagnostiikka jälleenmyyjältä, ja FSA väittää sen olevan hyvä vedenpitävä, laakereissa on pitkä käyttöikä ja ne ovat helposti huollettavissa. Avustustasoja on viisi, ja FSA-sovellus on yhteensopiva iOS- ja Android-laitteiden kanssa, jonka avulla kuljettajat voivat tallentaa ajotietojaan, näyttää akun tilan ja näyttää käännöskohtaiset GPS-navigointiohjeet.
Yli 25 km/h nopeuksilla (32 km/h Yhdysvalloissa) napamoottorit sammuvat, jolloin ajaja voi jatkaa polkemista minimaalisella jäännöskitkalla, mikä tarjoaa luonnollisen ajotuntuman. FSA:n E-System on myös yhteensopiva Garminin E-bike Remoten kanssa, jolla voi etäkäyttää pyöräsi avustustoimintoja sekä Garmin Edgeäsi, ja se voi olla kolmas vaihtoehto toiselle ANT+-yhteydelle.
Kokeilujakson jälkeen sinulta veloitetaan 4,99 £ 7,99 € 5,99 € kuukaudessa, voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa. Tai tilaa vuositilaus hintaan 49 £ 79 £ 59 €
Cyclingnews on osa Future plc:tä, kansainvälistä mediakonsernia ja johtavaa digitaalista kustantajaa. Käy yrityksemme verkkosivuilla (avautuu uuteen välilehteen).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Kaikki oikeudet pidätetään. Englannin ja Walesin yritysrekisterinumero 2008885.