Miten voi00e0mm0?Toki se kuumenee, mutta se voittaa kylmän ja teet paljon aikaasi.Engine Builderissa tiimimme oli kiireinen vierailemalla kilpailutapahtumissa, näyttelyissä, vieraillessa moottorivalmistajilla ja myymälöissä sekä tavanomaisessa sisältötyössämme.
Kun ajoituskannessa tai ajoituskotelossa ei ole kohdistustappia tai kun kohdistustapin reikä ei sovi tiukasti tappiin.Ota vanha vaimennin ja hio keskiosa niin, että se voi nyt liukua kammen nokan yli.Käytä sitä kannen kiinnittämiseen kiristämällä pultit.
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin.Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevalikoimamme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisestä tiedosta ja alan sisäpiiriläisistä.Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella.Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai digitaaliset versiot sekä viikoittainen Engine Builders -uutiskirjeemme, Weekly Engine -uutiskirjeemme tai Weekly Diesel -uutiskirjeemme suoraan sähköpostiisi.Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin.Painetut aikakauslehdet tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevalikoimamme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista, teknisestä tiedosta ja alan sisäpiiriläisistä.Kaiken tämän saa kuitenkin vain tilauksella.Tilaa nyt, niin saat Engine Builders -lehden kuukausittaiset painetut ja/tai digitaaliset versiot sekä viikoittainen Engine Builders -uutiskirjeemme, Weekly Engine -uutiskirjeemme tai Weekly Diesel -uutiskirjeemme suoraan sähköpostiisi.Hevosvoimat täyttyvät hetkessä!
Koska markkinoilla on monenlaisia ​​öljyjä jokaiseen mahdolliseen moottorityyppiin ja -kokoonpanoon, kuinka voit lajitella tämän kaiken ja valita sellaisen, joka antaa halutun tuloksen?
Kuten kotimainen öljyasiantuntijamme John Martin (entinen Lubrizol Scientist) tiivisti: 60- ja 70-luvuilla öljy oli helppo kohde.Tilanne on nyt vaikea.
Henkilöautojen moottoriöljyt (PCMO) ovat kokeneet monia muutoksia vuosien varrella.Suurin vaikutus moottorinvalmistajien suorituskykyyn on kuitenkin kulumista estävän ZDDP-lisäaineen (sinkkidialkyyliditiofosfaatti) vähentäminen 800 ppm:ään, koska se vaikuttaa haitallisesti katalysaattoreihin.Aiemmat öljyvalmisteet ovat sisältäneet jopa 1200-1500 ppm ZDDP:tä.
Uusimmat PCMO-koostumukset on suunniteltu vähentämään pakokaasupäästöjä ja parantamaan polttoainetehokkuutta.Heidän piti myös pidentää katalysaattorin käyttöikää, mikä ei ole ongelma kilpamoottorille.Vuoden 1996 tienoilla monet OEM-valmistajat esittelivät OHV-moottoreita, joissa on rullaseuraajat vähentääkseen kulumisenestoaineiden tarvetta.Siihen asti 90-luvun alun suorituskykyiset moottorit saattoivat käyttää samaa öljyä kuin varastomoottorit ilman seurauksia.Nykyään, jos käytät katuöljyä (API-hyväksytty) monissa korkean suorituskyvyn sovelluksissa, se ei kestä kuormaa, varsinkin kun litteät nokka-akselit rikkoutuvat.
PCMO:n alhaisemman ZDDP:n vuoksi jotkut moottorinvalmistajat ja harrastajat ovat vaihtaneet dieseliin, jossa on korkeampi lisäainepitoisuus.Asiantuntijat kuitenkin varoittavat, että 1 200 ppm (löytyy dieselpolttoaineesta) voi olla moottorinvalmistajien tarvitseman partaalla.Monet valtavirran kilpailijat voivat käyttää dieselpolttoainetta heikkotehoisissa koneissa.Mutta jos haluat puristaa pois jokaisen tehon, paras vaihtoehto on käyttää tähän tarkoitukseen suunniteltua öljyä (silloin kilpaöljy tulee peliin).
Jotkut dieselpolttoaineen lisäaineet, jotka auttavat pitämään noen jousituksessa, eivät välttämättä sovellu kilpa-autoihin ja saattavat jättää jonkin verran tehoa kilpaöljyihin verrattuna.Kilpaöljyasiantuntijat sanovat, että heidän öljynsä tarjoavat paremman kulumissuojan kuin API-suunnitellut öljyt ja auttavat lisäämään tehoa, koska ne vähentävät myös sisäistä vastusta (kitkaa).
Bensiinisuoraruiskutus (GDI) ja turboahdetut suoraruiskutusmoottorit (TGDI) saavat valmistajat kamppailemaan löytääkseen hitaiden esisytytysten (LSPI) ratkaisuja.OEM-valmistajat työskentelevät öljyntuottajien (API ja ILSAC) kanssa kehittääkseen uusia standardeja tämän ongelman ratkaisemiseksi.Uusi API/ILSAC-luokitus, nimeltään GF-6, julkaistaan ​​tämän vuoden toukokuussa, mutta se on vielä kaukana.Kolme uutta moottoritestiä piti kehittää ja kaikki vanhat testit päivittää.Vanhemmissa testeissä käytetty testimoottori on päivitetty edustamaan enemmän tämän päivän tapahtumia.
Kaikkiaan GF-6:een on kohdistettu seitsemän uutta testiä.Nykyisille ASTM-sarjan III, IV, V ja VI testeille on neljä vaihtoehtoa.Kolme uutta testiä ovat tarkistettu Sequence VI -testi laadukkaille alhaisen viskositeetin omaaville öljyille ja Sequence IX -ketjun kulumistesti LSPI:lle ja X:lle.
API:n mukaan monet GF-5-testit ovat päättyneet.Vanhaan moottoriin löytyy useita varaosia.Siksi API on testattava myös uusilla vaihtoehtoisilla testeillä.IIIH-sekvenssi korvasi IIIG-sekvenssin ja on hapetus- ja saostumistesti.Tämä testi on päivitetty käyttämään vuoden 2012 FCA 3.6L porttipolttoaineen ruiskutusmoottoria (PFI).IIIG-testissä käytettiin GM 3800 V6 -moottoria, joka lopetettiin vuonna 1996.
VH-testi korvaa VG:n ja on yksi vanhimmista testeistä, joissa käytettiin vuoden 1994 Fordin 4.6L V8:aa GF-5:n alla.Vaihtotestauksessa käytetään tällä hetkellä vuoden 2013 Ford 4.6L -moottoria arvioidakseen sen kykyä suojata moottorin osia lialta ja lakalta.Sequence IVB on nokka- ja kulumistesti Toyotan 1,6 litran 4-sylinteriselle moottorille.Tämä testi on vaihtoehto nykyiselle IVA-testille.
Upouusi LSPI-testi Ford 2.0L GDI EcoBoost -moottorilla, joka on uusi jakoketjun kulumistesti.Ketjun kulumistesti määrittää, kuinka polttoaineen laimenemisesta ja öljyn likaantumisesta johtuva ohipuhallus voi johtaa lisääntyneeseen ketjun kulumiseen.Testauksessa käytetään myös 2,0 litran Ford-moottoria.
Sequence VIE -polttoainetaloustestissä käytetään vuoden 2012 GM 3,6 litran moottoria vuoden 2008 2,6 litran Cadillacin sijaan.Tämä testi mittaa, kuinka polttoainetaloutta voidaan parantaa.Tämän testin toinen versio (Sequence VIF) mittaa polttoainetaloutta käytettäessä alhaisen viskositeetin öljyjä.
Sekaannusta lisäämään API/ILSAC on jakanut GF-6:n kahteen erittelyyn: GF-6A ja GF-6B.GF-6A on yhteensopiva ajoneuvojen kanssa, jotka käyttävät tällä hetkellä SN PLUS- tai Resource Conserving SN -järjestelmää.Tällaisten öljyjen viskositeetti on vain 0W-20.Se keskittyy ketjujen ja LSPI:n kulumisen eliminointiin sekä uusimpiin GDI- ja GTDI-moottoreihin.
Uusin moottori menee vielä pidemmälle ja vaatii 0W-16 (eli nykyisen Toyotan ja Hondan).Reenactorien on kiinnitettävä erityistä huomiota, koska väärän öljyn käyttö voi johtaa ongelmiin pitkällä aikavälillä.Uutta API-symbolia käytetään osoittamaan GF-6B.Merkki, joka näyttää enemmän kilpeltä kuin perinteiseltä Starburst API:lta, tulee olemaan öljypullon etuosassa.
Yksi kilpaöljyjen markkinoinnin vaikeuksista nykyään on se, että moottorinvalmistajien ja kilpailijoiden on päätettävä, mihin öljy-yhtiöihin luottaa, koska vertailukelpoisia teknisiä tietoja ei ole.Tämä ei välttämättä muutu hetkessä, sillä kilpaöljyt ovat kapealla markkinarako verrattuna henkilöautomarkkinoiden kokoon.Laboratoriokokeita tarvitaan sen määrittelemiseksi kategoriaksi.Tämä ei sinänsä ole mahdollista useimmille etnisille öljy-yhtiöille.Jos he työskentelevät yhdessä kuten API/ILSAC, voivatko he tehdä sen?Huomaavainen.
Asiantuntijat varoittavat jahtaamasta korkeinta ppm-öljyä ikään kuin se olisi pyhä malja, koska se merkitsee paljon enemmän.Käytetyn pesuaineen määrä ja kulumisenestolisäaineiden tasapaino on toinen suuri ero kilpa- ja katuöljyjen välillä.Pesuaineet puhdistavat moottorin hiilikerrostumista ja kerrostumista, mikä on erittäin tärkeää katumoottoreille, jotka toimivat lyhyillä ruiskutuksilla ja alhaisemmilla käyttölämpötiloilla.Mutta kilpamoottorit eivät tarvitse yhtä paljon puhtaampaa, koska ne räjähtävät paljon useammin.
Noin 85 % moottoriöljystä on valmistettu yhdestä tai viiden ryhmän perusöljyjen seoksesta.Ryhmän I perusöljyt ovat vähiten jalostettuja ja niitä käytetään tavallisissa suorapainoisissa öljyissä.Toisessa ryhmässä on vähemmän epäpuhtauksia ja se on puhdistettua.Käytetään tavanomaisissa moniasteöljyissä.Ryhmän III perusöljyt luokitellaan synteettisiksi, koska niitä jalostetaan edelleen.Ryhmän IV perusöljyt ovat PAO-yhdisteitä (polyalfaolefiini), kun taas ryhmä V on periaatteessa kaikkea, mikä ei kuulu neljään ensimmäiseen ryhmään.
Useimmissa kilpaöljyissä on synteettisiä perusöljyjä tai sekoituksia, mutta nykyään käytetään myös korkealaatuisia mineraaliöljyjä.Synteettisten öljyjen käyttö ei välttämättä paranna suorituskykyä, mutta ne ovat vähemmän herkkiä lämmölle.Synteettiset perusöljyt ovat kuitenkin vaihtaneet alhaisemman viskositeetin omaaviin öljyihin loisten tehohäviön vähentämiseksi, mikä on hyödyllisintä kilpailuissa.
Lisäaineiden kemiallinen koostumus ja koostumus kokonaisuudessaan ovat tärkeämpiä kuin yksittäiset perusöljytyypit.Et voi objektiivisesti arvioida öljyä yhden tai kahden ainesosan perusteella.Synteettiset materiaalit mahdollistavat moottorin käymisen korkeammissa lämpötiloissa ja pidentävät öljynvaihtovälejä, mutta mineraaliöljyjä voidaan käyttää myös kilpailuissa.Mineraaliperusöljyt ovat menestyneet enemmän viime vuosina.Synteettiset öljyt ylittävät mineraaliöljyt äärimmäisissä kuumissa ja kylmissä olosuhteissa, mutta eivät aina ole paras valinta.Mineraaliöljy on yleensä edullisempi vaihtoehto, varsinkin jos tyhjennät sen usein.
Kuljettajina ja moottorinrakentajina etsimme jatkuvasti tapoja lisätä tehoa ja kierroksia.Tehon ja kierrosluvun lisääminen lisää kuitenkin myös voitelukalvon kuormitusta, joka öljyn täytyy pitää metalliosien välissä.Kilpaöljy-yhtiöt kehittävät voiteluaineita, jotka kestävät suurempia kuormituksia ohuemmille öljykalvoille kuin koskaan ennen.Ne on suunniteltu kestämään suurempia kuormia lisäämättä kulumista, mikä on suurin ongelma.Emme tue tässä yhtä tai toista brändiä, mutta parhaiten menestyneillä brändeillä on kokemusta ja testausta todistaakseen, että he tekevät sen, mitä heidän pitäisi tehdä.
Kilpa- ja autoteollisuus ovat vielä kaukana 60- ja 70-luvuista (jota monet kutsuvat loistopäivikseen).Koska kaikki hammasharjoistamme puhelimiin muuttuu monimutkaisemmaksi, ainakaan moottoriöljyn mukana ei tule vielä sovellusta.EB