Kuinka voit olla rakastamatta kesää?Tietysti se kuumenee, mutta se voittaa kylmän, ja aikaasi on paljon tekemistä. Engine Builderissa tiimimme on osallistunut ahkerasti kilpatapahtumiin, näytöksiin, vieraillessaan valmistajien ja moottoripajojen luona sekä tavanomaisessa sisältötyössämme.
Kun ajoituskannessa tai -lohkossa ei ole vaarnatappia tai tapin reikä ei istu tiukasti tappia vasten.Ota vanha vaimennin ja hio alas keskustasta niin, että se voi nyt liukua kammen nokkaan.Käytä sillä kannen kiinnittämiseen samalla kun kiristät pultteja.
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin. Painetut aikakauslehdet tarjoavat perusteellisia teknisiä ominaisuuksia kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottorin rakentamisesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista. nyt saada kuukausittaiset painetut ja/tai digitaaliset Engine Builders -lehden versiot sekä viikoittainen Engine Builders -uutiskirjeemme, viikoittainen moottoriuutiskirjeemme tai viikoittainen dieseluutiskirjeemme suoraan postilaatikkoosi.
Olitpa ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builder tarjoaa sinulle jotakin. Painetut aikakauslehdet tarjoavat perusteellisia teknisiä ominaisuuksia kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottorin rakentamisesta ja sen eri markkinoista, kun taas uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja tuotteista. nyt saada kuukausittaiset painetut ja/tai digitaaliset Engine Builders -lehden versiot sekä viikoittainen Engine Builders -uutiskirjeemme, viikoittainen moottoriuutiskirjeemme tai viikoittainen dieseluutiskirjeemme suoraan postilaatikkoosi.
Vaikka suuri osa uusista autoista puhutaan nykyään akkukäyttöisten sähköautojen polttomoottoreista luopumisesta, jotkut OEM-valmistajat haluavat edelleen tyydyttää moottoriharrastajamme. Täydellinen esimerkki on Chevrolet Performancen uusi ZZ632/1000 isolohkomoottori – yli 1 000 hevosvoimaa ja 632 tuumaa polttoainetta!
Tiedämme, että korimoottorit voivat olla herkkä aihe yleisöllemme, mutta on vaikea sivuuttaa sitä, mitä jotkut OEM-valmistajat ovat viime aikoina esittäneet. Vaikka tämä saattaa näyttää olevan ristiriidassa kaikkien lupausten kanssa siirtyä enemmän hybridi- ja sähköajoneuvoihin, autovalmistajat, kuten Dodge ja Chevrolet, nostavat myös polttopuolen etua Cama5PO2:n ja Hellephanatro2:n kaltaisilla tuotteilla.
Chevrolet Performance vie nyt askeleen pidemmälle uusimmalla isolla, 632 kuutiometrillä, 10,35 litran, 1 004 hevosvoiman paksulla Chevroletilla. Moottori esiteltiin SEMA 2021 -messuilla, ja tämän kaltaiset laatikkomoottorit kehittyvät edelleen innovatiivisemman, suuremman tehon ja suuremman iskutilavuuden myötä.
Uusi Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ei ole poikkeus. Se on tehokkain Chevroletin koskaan rakentama laatikkomoottori, jossa on moderni mukavuus EFI-tekniikka ja yli 1 000 hevosvoimaa 93-oktaanisella pumppukaasulla. Se saavuttaa tämän hevosvoiman nopeudella 6 600 rpm ja 6 rpm.08 rpm. Mainitsimmeko, että nämä luvut ovat luonnollisesti imeviä?
ZZ632 on V8-moottori, jossa on valurauta, korkeat kansilohkot, joissa on 4-pulttiset tehosuojukset, 4 600 x 4 750 tuuman reikä ja iskunpituus. Se on sama perustus kuin 572-lohkossa, mutta siihen on porattu yli 0,040 tuumaa ja siinä on 3/8 tuumaa enemmän pyörivää terästä, 40 jalkaa. taotut teräksiset H-palkkitangot ja taotut alumiiniset 2618 männät, jotka kaikki ovat sisäisesti tasapainotettuja.
Päälle 632:ssa on alumiininen paisuntaportin sylinterinkansi, jossa on 70 cc:n kammio ja RS-X-rakenne. Imusarja on myös alumiinia, ja se on korkea, yksitasoinen rakenne. Venttiilisarja koostuu aihiosta teräksestä valmistetusta hydraulirullan nokka-akselista, jonka imukesto on 270º ja pakokaasun kesto .0,70 0,70 0,80 0,80. 2˝ pakokaasu.
Venttiileistä puheen ollen, osat ovat titaania, jossa on 2 450 tuuman imuaukko, 1 800 tuuman pakoaukko ja 5/16 OD varsi. Kääntövarsi on taottu alumiininen rullan akseliin asennettu kääntövarsi, jonka suhde on 1,8:1.
Moottorin lisäominaisuuksia ovat 86 lb/h. Polttoainesuuttimet, 58-kertainen kammen liipaisin, käämilämpöpumppu, alumiininen vesipumppu, 8-qt teräspohja ja 4500-tyylinen kaasuläpän runko. Kaikki nämä tarjoavat yli 1 000 hevosvoimaa 93-oktaanisella ja puristussuhteella 12:7,0 rpm.
Suuren lohkon runsaan jälkimarkkinoiden tuen ansiosta ihmisten ei ole vaikeaa työntää tätä moottoria 1 004 hevosvoiman rajan yli riippumatta siitä, haluatko käyttää pakotettua induktiota vai ei. Lähes 10,4 litran iskutilavuuden ja täysin taotun pohjapään ansiosta tämä moottori on valmis kestämään suurten hevosvoimien rangaistuksen.
Sellaisenaan huhut 1000 hevosvoiman, 632 kuutiometrin moottorin hinnasta liikkuvat.Chevroletin MSRP näyttää olevan 37 000–38 000 dollaria. Jos voit elää hinnan kanssa, haluaisimme tietää, mihin olet valmis laittamaan tämän pedon.Se tulee saataville aikaisin.
Tämän viikon moottoria sponsoroivat PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ja Scat Crankshafts. Jos sinulla on moottori, jonka haluat korostaa tässä sarjassa, lähetä sähköpostia Engine Builder -toimittajalle Greg Jonesille [sähköposti suojattu]