Täysautomaattisessa putken taivutusyksikössä yhdistyvät alku- ja loppuprosessit, joissa yhdistyvät nopea, virheetön käsittely, toistettavuus ja turvallisuus. Vaikka tästä integraatiosta voi olla hyötyä kaikille valmistajille, se on erityisen houkutteleva niille, jotka ovat kehittymässä, mutta kilpailukykyisessä sähköajoneuvojen tuotannossa.
Sähköajoneuvot (EV) eivät ole mitään uutta. 1900-luvun alussa sähkö-, höyry- ja bensiinikäyttöisten ajoneuvojen ilmaantumisen myötä sähköajoneuvojen tekniikka oli enemmän kuin markkinarako. Vaikka bensiinimoottorit ovat voittaneet tämän kierroksen, akkutekniikka on palannut ja on tullut jäädäkseen. Monet kaupungit ympäri maailmaa ilmoittivat, että monet maat aikovat kieltää ajoneuvojen myyntikiellot ja -kiellot. tällaisista ajoneuvoista vaihtoehtoiset voimansiirrot hallitsevat autoteollisuutta. Se on vain ajan kysymys.
Myyntiluvut osoittavat, että vaihtoehtoisiin polttoaineisiin perustuvat ajoneuvot ovat ottaneet jalansijaa jo vuosia. Environmental Protection Agencyn mukaan Yhdysvaltain sähköautojen, pistokehybridiautojen (PHEV), polttokennoajoneuvojen ja muiden hybridien kuin PHEV-autojen markkinat muodostivat 7 % kokonaismäärästä vuonna 2020. Tämä markkinaosuus vaihtoehtoisista ajoneuvoista oli tuskin olemassa 20 vuotta sitten Saksan moottorivoimalla. kaikki uudet rekisteröidyt ajoneuvot Saksassa tammikuun 2021 ja marraskuun 2021 välisenä aikana on lähes 35%.Tänä aikana uusien BEV-ajoneuvojen osuus oli noin 11%.Henkilöautojen näkökulmasta uusien sähköajoneuvojen kasvu Saksassa on erityisen voimakasta.Tällä segmentillä sähköautojen osuus kaikista uusista henkilöautoista on noussut jyrkästi koko vuoden 2017-2011 marraskuussa. yli 25 %:iin.
Tämä muutos tuo dramaattisia muutoksia autonvalmistajiin ja niiden koko toimitusketjuun. Kevyt rakenne on teema – mitä kevyempi ajoneuvo, sitä vähemmän energiaa tarvitaan. Tämä lisää myös kantamaa, mikä on ratkaisevan tärkeää sähköajoneuvoissa. Tämä suuntaus on myös johtanut muutoksiin putkien taivutusvaatimuksissa, ja kompaktien ja korkean suorituskyvyn komponenttien kysyntä kasvaa, kuten usein kalliimpia hiilikuitumateriaaleja ja ohuempia muovikuiduista valmistettuja putkia. ja perinteistä terästä haastavampaa prosessoida.Tähän trendiin liittyy muiden kuin pyöreiden muotojen käytön dramaattinen lisääntyminen.Kevyet rakenteet vaativat yhä enemmän monimutkaisia, epäsymmetrisiä muotoja, joilla on eri poikkileikkaukset.
Autoteollisuudessa yleinen valmistuskäytäntö on taivuttaa pyöreitä putkia ja hydroformoida ne lopulliseen muotoonsa. Tämä toimii teräslejeeringeillä, mutta voi olla ongelmallista käytettäessä muita materiaaleja. Esimerkiksi hiilikuituvahvistettu muovi ei voi taipua kylmässä. Asiaa vaikeuttaa alumiinin taipumus kovettua iän myötä. Tämä tarkoittaa, että alumiiniputkia tai profiileja on vaikea tai mahdotonta taivuttaa, jos niiden poikkileikkauksen jälkeen on vaikeaa tai mahdotonta taivuttaa muutamaa kuukautta. vaikeampi noudattaa ennalta määritettyjä toleransseja, etenkin käytettäessä alumiinia. Lopuksi perinteisten kuparikaapeleiden korvaaminen alumiiniprofiileilla ja tankoilla virran kuljettamiseksi on kasvava trendi ja uusi taivutushaaste, koska osissa on eristys, joka ei vaurioidu taivutettaessa.
Siirtyminen sähköajoneuvoihin aiheuttaa muutoksia putkien taivutuskoneen suunnittelussa. Perinteiset vakioputkitaivuttajat, joissa on ennalta määritellyt suorituskykyparametrit, väistyvät tuotekohtaisilla koneilla, jotka voidaan räätälöidä valmistajien tarpeiden mukaan. Taivutuksen suorituskyky, geometriset mitat (kuten taivutussäde ja putken pituus), työkalutila ja ohjelmistot on kaikki säädetty vastaamaan paremmin valmistajan erityisiä prosessi- ja tuotevaatimuksia.
Tämä muutos on jo käynnissä ja vain voimistuu. Jotta nämä projektit toteutuisivat, järjestelmätoimittaja tarvitsee tarvittavan taivutustekniikan asiantuntemuksen sekä tarvittavan tietämyksen ja kokemuksen työkalujen ja prosessien suunnittelusta, joka on integroitava jo koneen suunnitteluvaiheen alusta lähtien. Esimerkiksi monimutkaisia ​​työkalumuotoja tarvitaan poikkileikkaukseltaan erilaisten alumiiniprofiilien valmistukseen. Siksi tällaisten työkalujen kehittäminen, optimointi ja optimaalinen suunnittelu ovat tärkeitä. pieni määrä lämpöä.
Autoteollisuutta leviävät kasvavat kustannuspaineet tuntuvat myös koko toimitusketjussa. Lyhyet sykliajat ja äärimmäinen tarkkuus ovat nyt tärkeämpiä kuin koskaan. Kilpailukykyyn pyrkivien yritysten on käytettävä resursseja tehokkaasti. Tämä koskee paitsi aika- ja materiaaliresursseja myös henkilöresursseja, erityisesti tuotannon ydinhenkilöstöä.Tällä alalla käyttäjäystävälliset ja luotettavat prosessit ovat avaintekijä kustannustehokkuuden parantamisessa.
Putkien valmistajat ja OEM-valmistajat, jotka käsittelevät putkien valmistusta itse, voivat vastata säälimättömiin kustannuspaineisiin ja muihin paineisiin etsimällä korkean suorituskyvyn koneita, jotka vastaavat tarkasti heidän tarpeitaan. Nykyaikaisten puristusjarrujen on käytettävä monivaiheista teknologiastrategiaa, joka sisältää ominaisuuksia, kuten räätälöidyt monisäteet taivutustyökalut, jotka helpottavat helppoa ja tarkkaa valmistusta useiden komponenttien valmistuksessa. bend-in-bend -järjestelmissä tai muiden monimutkaisten putkijärjestelmien valmistuksessa. Monimutkaisten mutkien käsittelyyn tarkoitetut koneet voivat lyhentää sykliaikoja;suurten volyymien valmistajille jopa muutama sekunti, joka säästyy komponenttia kohti, voi vaikuttaa valtavasti myönteisesti tuotannon tehokkuuteen.
Toinen keskeinen komponentti on käyttäjän ja koneen välinen vuorovaikutus.Teknologian tulee tukea käyttäjiä mahdollisimman paljon.Esimerkiksi taivutusmuotin sisäänvetämisen integrointi – tilanne, jossa taivutusmeisti ja kääntövarsi toimivat erikseen – mahdollistaa koneen säätämisen ja paikantamisen eri putkien geometrioita taivutusprosessin aikana.Toinen ohjelmointi- ja ohjauskonsepti alkaa automaattisesti valmistelemaan akselia ja jatkuvaa säätöä seuraavaa virtaa varten. akselien vuorovaikutus niiden liikkeiden koordinoimiseksi, ohjelmointityö tuottaa valtavia etuja, lyhentää sykliaikoja 20-40 prosenttia riippuen komponenteista ja halutusta putken geometriasta.
Vaihtoehtoisiin voimansiirtoihin siirtymisen myötä automaatio on tärkeämpää kuin koskaan. Putkitaivuttimien valmistajien on keskityttävä laajaan automaatioon ja kykyyn integroida työnkulkuja taivuttamisen lisäksi. Tämä ei koske vain putkien taivutuksia suuressa sarjatuotannossa, vaan yhä enemmän myös erittäin pienissä sarjatuotannossa.
Nykyaikaiset jarrupuristimet suurille valmistajille, kuten Schwarze-Robitecin CNC 80 E TB MR, sopivat ihanteellisesti autoteollisuuden toimitusketjun valmistajien vaatimuksiin. Ominaisuudet, kuten lyhyet sykliajat ja korkea resurssitehokkuus, ovat kriittisiä, ja monet valmistajat luottavat vaihtoehtoihin, kuten hitsin tarkastukseen, sisäänrakennettuun katkaisuun ja robottiliitäntöihin.
Täysautomaattisessa putkenkäsittelyssä prosessin eri vaiheiden on oltava luotettavia, virheettömiä, toistettavia ja nopeita taivutustulosten tasaisen laadun varmistamiseksi. Ylävirran ja loppupään prosessointivaiheet on integroitava tällaiseen taivutusyksikköön, mukaan lukien puhdistus, taivutus, kokoonpano, päiden muotoilu ja mittaus.
Myös käsittelylaitteet, kuten robotit ja lisäkomponentit, kuten putkenkäsittelijät, on integroitava. Päätehtävänä on määrittää, mitkä prosessit sopivat parhaiten asiaankuuluvaan sovellukseen. Esimerkiksi valmistajan vaatimuksista riippuen hihnakuormausliike, ketjukauppa, hissikuljetin tai irtotavarakuljetin voi olla oikea järjestelmä putkisyöttimeen. Jotkut puristusjarrujen valmistajat tekevät integroinnista mahdollisimman helppoa ohjausjärjestelmien kanssa. se resurssisuunnittelujärjestelmä.
Vaikka jokainen lisävaihe pidentää prosessiketjua, käyttäjä ei koe viivettä, koska sykliaika pysyy yleensä samana. Suurin ero tämän automaatiojärjestelmän monimutkaisuuteen on tiukat ohjausvaatimukset, jotka vaaditaan taivutusyksikön integroimiseksi olemassa olevaan tuotantoketjuun ja yrityksen verkkoon. Tästä syystä putkentaivuttajien tulee olla valmiita Teollisuus 4.0:aan.
Kaiken kaikkiaan integrointi on tärkeintä. On tärkeää, että OEM-valmistajat työskentelevät koneenrakentajien kanssa, joilla on laaja kokemus koneiden kehittämisestä, jotka ovat yhteensopivia eri osajärjestelmien kanssa täysin automatisoidussa valmistusprosessissa.
Tube & Pipe Journalista tuli ensimmäinen metalliputkiteollisuutta palveleva aikakauslehti vuonna 1990. Nykyään se on ainoa alalle omistettu julkaisu Pohjois-Amerikassa ja siitä on tullut putkialan ammattilaisten luotettavin tietolähde.
Nyt täysi pääsy The FABRICATORin digitaaliseen versioon, helppo pääsy arvokkaisiin alan resursseihin.
The Tube & Pipe Journalin digitaalinen painos on nyt täysin saatavilla, ja se tarjoaa helpon pääsyn arvokkaisiin teollisuuden resursseihin.
Nauti STAMPING Journalin digitaalisesta painoksesta, joka tarjoaa uusimmat teknologian edistysaskeleet, parhaat käytännöt ja alan uutiset metallileimausmarkkinoille.
Nyt täysi pääsy The Fabricator en Español -lehden digitaaliseen versioon, helppo pääsy arvokkaisiin alan resursseihin.