”Päätin lähettää kuvia nykyisestä rakentamastani pyörästä. Se aloitti elämänsä vuoden 2006 Commodore VE SS-V:nä, mutta rakensin sen kunnianosoitukseksi LX SL/R 5000:lle. Kaiken mekaanisen työn teki Jason ja hänen tiiminsä Cartech Australiassa Alburyssa.”
Se käyttää 6.0-litraista L98-moottoria, jossa on Holley-tunnelimäntä, kaasuläppäkotelo ja EFI. Männät ovat SRP:n flat top -mäntiä, Scat-kiertokanget ja kaikki laakerit ovat uudet. Yläosassa on Crow-nokka-akselit, Higgins-kannet, LS-jouset ja LS7-työntötangot, ARP-pultit ja 25 % viiveellä oleva tasapainotin.
Vaihteisto on TH400, jossa on 2900 rpm:n pysäytys ja B&M Stealth Pro Ratchet -vaihtaja. Vaihteisto on TH400, jossa on 2900 rpm:n pysäytys ja B&M Stealth Pro Ratchet -vaihtaja. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Vaihteisto – TH400, jossa on 2900 rpm:n vaihteisto ja B&M Stealth Pro -räikkävaihtaja.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Vaihteisto – TH400, jossa on 2900 rpm:n pysäytys ja B&M Stealth Pro -räikkävaihtaja.Se on maalattu PPG Holden Absinth Yellow -värillä, samalla koodilla kuin LX SL/R 5000.
Korissa on S1 HSV Senatorin takapuskuri ja ajovalot, kun taas konepelti, spoileri ja ajovalojen levikkeet ovat mittatilaustyönä tehtyjä. Vanteita ei ole vielä päätetty.
”EF Fairmontini alkoi yksinkertaisena valkoisena autona. Käytimme ystävieni kanssa noin 150 tuntia korin valmisteluun ennen kuin levitimme kolme kerrosta Ford Fantasy -maalia. Moottori oli 4,0-litrainen SOHC-moottori, jossa oli Jim Mock Motorsport -kansi, DEV 6 -nokka-akseli ja mod-tuki. Siinä oli 6-tuumainen kaksoisviemäri-T4-turbosarja, teräsbetoniturbo GT42-turbo, 4-tuumainen pakoputkisto ja pakoputkisto sekä 50 mm:n Pro Gate -äänenvaimennin.”
Polttoaine tulee 2000cc E85 -suuttimista, Turbosmart FPR2000 -säätimestä ja 525 Walbro -kaksoispumppupaisuntasäiliöstä. Se tuottaa 580 hv 20 psi:n paineella E85-polttoaineella. Nyt kokoamme pohjaosan: 3/4-tuumaiset betonipalikat, hiekkapuhalletut ja nitratut kampiakselit, karat, kustomoidut CP-männät varoventtiilillä, molybdeenirenkaat, ARP-nastat kauttaaltaan ja päähihna.
JMM-sylinterikansi käyttää edelleen uutta ruostumattomasta teräksestä valmistettua Ferrea-venttiiliä, kaksoisjousta ja titaanista pidikettä. Mukana on myös räätälöity etutehostuskammio, jossa on teräsbetoniletkut ja 2000cc:n suuttimet. Käytän Wolfin ECU:ta sarjassa LS-sylinterien kanssa. Vaihteisto on Welshpool Transmissionsin Powerglide-vaihteisto, jossa on jarrut ja lukko 5000 rpm:ssä, ja se tuottaa 1300 hevosvoimaa.
Vakiona olevassa EF Falcon -tasauspyörästössä on Truetrac-navat, jäykät akselit ja raskaaseen käyttöön tarkoitetut suojat. Sen alla kulkevat AFCO-kelat kaikkiin suuntiin vahvistetuilla vivuilla. Muita ominaisuuksia ovat CAMS-hyväksytty puolikaarikehikko ja 330 mm:n kilpajarrut. Suunnitelmana oli nostaa paine 35 psi:iin alussa ja pyrkiä noin 900 hevosvoimaan. Valitsen kadulla maaliin korkean 9 sekunnin neljänneskierrosnopeuden.
”Tämä on kolmas kolmipyöräiseni; kahdessa ensimmäisessä oli V6 Ecotec -moottorit. Toisen kolmipyöräisen insinööri painosti minua rakentamaan V8-mallin. Pidän tätä outona, koska mielestäni insinöörit ovat aikuisia tässä asiassa, eivätkä heidän pitäisi kannustaa korkeassa asemassa olevia idiootteja – minua – rakentamaan jotain näin naurettavaa. Joten ostin vuoden 1991 Fairlanen ja käytin siinä 5,0-litraista EFI V8 -moottoria, nelivaihteista automaattivaihteistoa ja vetoakselin tasauspyörästöä takana olevilla levyjarruilla, SEKÄ tein etukonepellin uusiksi.”
32NB saumaton putkirunko. Etupäässä etunostolaite ja kolmionmuotoinen takahaarukka pultattuina vetoakselin tasauspyörästöön.
Tietokone ja mittarit sijaitsevat istuimen etuosan alla, kun taas polttoainesäiliö on istuimen etuosassa. VH44:n akku ja vahvistin sijaitsevat pienen takaluukun takana. Kaikki on kertakäyttöistä, paitsi suojukset. V8 on valmis, mutta toistaiseksi COVID-karanteeni on estänyt minua suunnittelemasta sitä. Ajoin sillä maaseudulla muutaman ihmisen kanssa. Se on tasainen, hyvin käsiteltäv ja yllättävän nopea, mutta mikä tärkeintä, se kuulostaa tarkalta.
Ecotec-kolmipyörä pelottaa minua, mutta jos suljet silmäsi, voit kuvitella VT Commodoren keilailuhattu päässä hyllyllä. Ei tässä 302 Windsorissa!
”Tämä on minun edistyksellinen matkani. Tämä on vuoden 1989 VN SV LE -pakettiauto, jonka ostin 10 vuotta sitten, joka päivä. Sitten rakensin tukevan vakiomallin 304:n ja myin sen aikomuksenani rakentaa muita juttuja. Se seisoi autotallissa viime vuoteen asti, jolloin päätin aloittaa…”
Vein auton Showtime Customsiin Heathcoteen vaihdettavaksi isojen vanteiden alaosaan, ja he tekivät sen ilman ongelmia.
Rakennan parhaillaan erittäin aggressiivista 355:tä, jossa on sementtipalikoita, Scat-kiertokankia, I-palkkeja ja taottuja mäntiä. Siinä on Edelbrock-seoskannet, 12,8:1 puristussuhde, kiinteät nokka-akselit ja A-ryhmän kaksoiskaasusauma. Polttoaineena on E85. Vaihteisto on kolmivaihteinen Trimatic, jossa on BorgWarnerin pyörivä lyhyt tasauspyörästö ja 31-urainen akseli.
Harropin isot jarrut ovat seuraavana listalla täyttämässä 22 sekuntia ja sitten uutena vuotena se aloittaa maalaamisen. Rukoilkaa, että kaikki menee suunnitelmien mukaan.
"Olen entisöimässä vuoden 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8 -moottoriani, koska se on ollut pois tuotannosta 15 vuotta. Ostin auton 10 vuotta sitten keskeneräisenä entisöitynä ja vasta äskettäin päätin, että oli aika korjata se."
Tähän mennessä Friendz Auto Restorations on purkanut auton kokonaan metalliosiinsa, minkä jälkeen tiimi on työskennellyt paneelin parissa saadakseen sen näyttämään jälleen uudelta. Tämän jälkeen Cruz Restorationsin Steve puki ylleen ylelliset tehdasvalmisteiset aamunsiniset päällystakit.
Kaikki auton sisätilat päivitetään, kunnostetaan tai galvanoidaan, mikä tekee siitä erittäin siistin näköisen kadulla. Kaikki tehdasmerkit säilyvät ja autossa on MX Grey, Venetian ja tyypillisemmät Wollongong VL -puskurit – gong-tyyli on säilytettävä!
Ai niin, ja sisällä on joitakin erikoissuunnitelmia. Tässä vaiheessa pyöriä ei ole vielä päätetty. 308:aa rakennetaan uudelleen, ja se saavuttaa 355cc-sylinterin. Siinä on uusimman mallin kannenpää ja korkea pakosarja, ja se pitää sitä hullua Holden-ääntä, jonka me kaikki tunnemme – tämä on LS:n vapaa alue! Ihmiset voivat seurata rakentamistani Instagramissani @jbensmaad.
"Minulla on Amerikasta kotoisin oleva Ford Downs Industriesin kolmiikkunainen coupé vuodelta 1937. Ostin tämän korin Victoriasta muutama vuosi sitten, ja minulle kerrottiin, että se on ollut siellä 15 vuotta."
Muutin hänet Perthiin, ja kaikki alkoi. Tavoitteenani on saada hänet näyttämään ilkeältä, siltä kuin hän haluaisi tappaa sinut, joten käytän WA:n rakennussääntöjä jokaista tuumaa rakentaakseni ammattimaisen katutyylisen auton. Rakensin takaosan uudelleen sopimaan 9 tuuman tasauspyörästöön, nelilinkkiseen etuvanteeseen ja 15×10-tuumaisiin vanteisiin sekä 15×6-vanteisiin edessä.
Se laukaisee täytetyn ja ruiskutetun LS:n takaisin koriin. Mercedes-Benzin istuimet. Siinä on Idedit-ohjauspylväs, Rod-Tech-keula ja käsin veistetty etusäleikkö, joka antaa sille hieman erilaisen muodon. Siinä minä olen. Jos haluat nähdä lisää, loin kuvia Instagramissani @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.