"Ostin Dartini kaverilta noin vuonna 2009; se oli vuoden 1967 kaksipylväinen sedan. Siinä oli alun perin viisto kuutosventtiili; sitten siinä oli mieto 440, jota olen vuosien varrella viritetty, mutta se rikkoi tankonsa 5500 kierroksella minuutissa sunnuntain 2019 Moparissa. Melkein pelastin pääni (yksi meni rikki) ja olin onnekas saadessani neitsytreiän 440 pysäyttämään sen, joka odotti häntä. Val tekee lyöjän joukkuetovereista."
Paikallinen Mopar-guru Ash Knowles ryhtyi työhön ja rakensi minulle miedon 494-tahtimoottorin täydellä Scat-kiertomäntäkokoonpanolla, SRP-männillä ja Howardsin hydraulisilla rullanokka-akseleilla (0,600″) ja nostimilla. Lukituksen jälkeen minun piti tehdä joitakin korjauksia Eddy RPM -kansiin. Siinä on myös 850 Quick Fuel -kaasutin ja polttomoottorisytytys.
Auto on B&M 727, jossa on tyylikkäät Hurst-kiertokanget. Moottoria rakentaessani asensin sen lyhennetylle 9-tuumaiselle, 35-uraiselle alumiinikeskiölle hollantilaisilla akseleilla. Uuden yhdistelmän ensimmäinen ajokerta oli Murray Chrysler -radalla.
Kiitos Ash Knowlesille, sillä se syttyi ensimmäisen kerran perävaunussa lähtöäni edeltävänä iltana, ja se toimi hyvin COTM-ajoissa lukuun ottamatta viallista sytytyspuolaa. Se myös maalattiin uudelleen suljetuin ovin noin kuusi vuotta sitten Mopar Mayhemissa saadun naarmun jälkeen. Rakastan ajaa sillä ja perämieheni ajaa sitä aina.” Kuva: Luke Hunter
”Tämä on vuoden 1980 XD, jonka rakensin itse. Sillä ajettiin omituisissa esityksissä ja perheseikkailuissa muutamana viikonloppuna vuodessa. Tein lähes kaiken alusta alkaen, lukuun ottamatta moottorin ja koneen töitä sekä uusien istuinten ompelua.”
Siinä on hyvin rakennettu ja tehokas 351-moottori, jossa on SRP:ltä taotut männät, massiiviset Crow Street -nokka-akselit ja rullakääntölevyt, jotka lähettävät voiman takaisin TCT:llä rakennettuun C4:ään, jonka satula pyörii 3000 rpm.
Takana on Dana 78 -kela, jonka välitys on 3,5:1. Se tehtiin lopulta paljon korkeammalle kuin alun perin suunniteltiin. Olen vähän innoissani! Mutta se on silti raitiovaunu, ei mikään perävaunukuningatar – vaikka näyttääkin siltä, ​​että sataa ikuisesti!
”Tämä on vuoden 2006 Saleen S331 F150 -autoni, jossa on ahdettu 5,4 litran 3V-moottori. Se on vuosimallia 63 ja käyttää sitä päivittäin. Muutoksiin kuuluvat 1,75 tuuman 4-in-1-ruostumaton teräspakosarja, 3 tuuman suurvirtauskatalysaattori, X-putki ja kaksi 2,5 tuuman sivupakoputkea.”
Siinä on 10 psi:n hihnapyörä, tehdasvalmisteinen imusarjan mutka ja 5 tuuman imusarja ja ilmansuodatin. Autoa on madallettu 2,5 tuumaa, ja siinä on telaketjujousitus ja kallistuksenvakaajat. Tein kaikki modifikaatiot ja tehdastyöt itse.
Hän tuottaa 345 hevosvoimaa 10 psi:n paineella ja sytyttää 305/40R23-renkaat helposti. Kuorma-autoni omistivat aiemmin yrityksen omistajat Steve ja Elizabeth Saleen. Yhtenä vain kuudesta ihmisestä Australiassa saan niin paljon kommentteja siitä, kuinka lapseni rakastavat sitä, että hän lähettää heidät kouluun.”
”Tämä on minun 302 Clevelandilla varustettu vuoden 1971 XA GS Fairmont. Se oli perheeni jokapäiväinen ajokki 90-luvun puolivälistä vuoteen 2009, jolloin isäni antoi sen minulle 19-vuotiaana.”
Isäni osti tämän melko suoraviivaisen ja hyvin alkuperäisen entisöimättömän auton 1800 dollarilla. Minulla on lämpimiä muistoja automatkoista, perheen veneen hinaamisesta, isäni kerran tai kaksi uupumisesta, ajamisen oppimisesta, L-kilpa-autoni ajamisesta moottoritiellä ja (väitetysti) auton varastamisesta 17-vuotiaana, kun isäni meni kalaan ajelulle kavereideni kanssa.
Vuosien 2010 ja 2013 välillä auto oli pysäköitynä isän pihatielle ennen kuin se muutti varastooni. Vuonna 2017 serkkuni menetti henkensä traagisissa olosuhteissa, ja ymmärrän, että kaikki voi muuttua hetkessä, joten miksi en rakentaisi autoa ja nauttisi siitä perheen kanssa sen sijaan, että antaisin sen ruostua?
Niinpä lokakuussa 2017 se lähetettiin hyvälle ystävälleni Glen Hoggille suunnitelmana entisöidä se kolmen vuoden kuluessa, suunnilleen. Yli neljän vuoden jälkeen olemme valmiita! Lähes kahden vuoden ulkomaillaolon jälkeen ajoin sillä ensimmäistä kertaa jouluaattona viime vuonna.”
”Tämä on minun vuoden 1983 VH SL Commodore. Se on ollut minulla vuosia. Se oli ennen vanhaan vanhan mieheni kilpa-auto, jolla ajoin 253:lla. Rakensin siihen 355-iskunvaimentimen yli vuosi sitten, ja se on isompi kuin vanha 253. Tee kovemmin töitä!”
Tämä on VN 304 -lohko, jossa on 355 Scat-kampiakselit, Scat-kiertokanget, raskaaseen käyttöön tarkoitetut imusarjat isommilla imuventtiileillä, Harropin korkea imusarja, 750 Holley HP Street -kaasuttimet, Camtechin kiinteät nokka-akselit, 1.65 säädettävä keinuvipu, 30 thousun ylisuuri mäntä, MSD 6AL ja MSD-palkkijousitettu venttiilivarsi, joka tekee minut huimaavaksi. Olen panostanut tähän moottoriin paljon aikaa ja vaivaa, ja joka kerta kun painan sitä painiketta, sydämeni lyö nopeammin.
Laitoin sen Rakenteilla-osioon viime marraskuussa ja nyt olen saanut moottorin valmiiksi ja asentanut sen kerhon vakiomalliin. Olen tästä saavutuksesta erittäin ylpeä.
”Tässä on minun vuoden 1969 Charger R/T:ni. Se on 440 kuutiosenttimetrillä ja nelivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu auto Kentuckysta, joka tuotiin Australiaan vuonna 2006. Siinä oli vakavia ruosteongelmia, joten se piti purkaa ja vaihtaa kokonaan 90-prosenttisesti teräsosat: alustan kiskot, lattia, takaosa, etulokasuojat, konepelti – kaikki piti vaihtaa uusiin alkuperäisosiin.”
Päätin vaihtaa ainakin moottorin renkaat ja laakerit, mutta silloin kaikki – kiertokanget, männät, venttiilit, imusarjat, nokka-akselit – korvattiin jollain uudella. Ulkovärit ovat vuoden 2013 Viperistä, ja sisusta on nahkaverhoilu.
Autossa on uudet kahdeksanosaiset lasit, uudet puskurit ja takavalot sekä uudelleenrakennettu etusäleikkö, joka on 20-tuumaisten Streeter-vanteiden päällä. Kolmetuumainen ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki kuulostaa upealta!
"Olen Alex ja olen 22-vuotias. Omistan tämän vuoden 1977 XC Fairmontin. Siinä on tällä hetkellä uusi 408ci-iskunvaimennin Clevelandissa ja nelipulttinen päänuolen lohko, jonka rakentaminen vei minulta 1,5 vuotta."
Isäni rakensi tämän auton alun perin 16 vuotta sitten; siinä oli tuolloin 302 Cleveland, ja hän kilpaili sillä typpikaasulla. Sitten hän turboahti tuon 302:n, mutta valitettavasti se ei kestänyt ahtamista. Sitten siinä oli useita moottoreita, mukaan lukien toinen 302 ja tunnelijunttausmoottorilla varustettu 351. Vuonna 2019 isäni antoi minulle avaimet. Irrotin männän ja laitoin kaasuttimen takaisin paikalleen typpitäyttöpakkauksella. Tuon 351:n PB oli 11,87 @ 111 mph.
Valitettavasti siinä oli purenta nokka-akselissa, joten irrotin sen ja päätin rakentaa tämän moottorin. Kun tein niin, tasoitin ja maalasin moottoritilan uudelleen. Kori maalataan uudelleen jossain vaiheessa. Ostin hiljattain Paul Rogers TH400:n, jonka teho on 1200 hv. Siinä on peruutusvaihteisto ja manuaalivaihteisto sekä jarrut, koska moottorissa on enemmän tehoa kuin pieni C4 pystyy käsittelemään.
Muutamia muita asioita minun täytyy vielä saada valmiiksi, kuten kilpa-auton turvakehikko ja laskuvarjo sekä vahvempi 9-tuumainen rata. Tavoitteenani on osallistua Drag Challengeen ja haluaisin sen vauhtikiihtyvän 10–20 km/h. Ajoin tällä autolla Tasmaniasta kotoisin olevassa Summernats 35 -kilpailussa.”
”Vuonna 2018 Nathan Utting Utz Kustomsilta maalasi vuoden 2007 VE Commodoreni uudelleen Phantom Blackista VS HSV Cherry Blackiksi ja 'purki' sen. Silloin se sai Dark Demon (DRKDVL) -statuksen.”
HAMR Coatingsin Rob tarjoaa meille uskomattoman ja eksklusiivisen HAMR-värityksen. Kut Kustomzissa asennettiin uusi etuohjaustanko ECM-vaihtimella, uudistetut Maloon sivuhelmat, HDT-takahuuli ja G8-takaohjaustangon diffuusori uusissa väreissä.
Tammikuussa 2020 auto joutui onnettomuuteen, joka vaurioitti koko kuljettajan puolen, minkä jälkeen COVID iski, ja auto joutui korjaus- ja viimeistelytyöstä villeihin uudelleenmaalauksiin ja muuhun. Korjauksen aikana tapasimme BNB Productsin väkeä ja muokkasimme sisustan maalipinnan mukaiseksi.
Tämän lisäksi tarkastelimme kaikkia hienompia yksityiskohtia ja teimme paljon räätälöityjä osia, kuten kynnyslistoja, sammuttimia ja lattiamattoja, ja pyysimme Unspoken Designia jopa tekemään joitakin räätälöityjä ajovaloja.”
”Tämä on minun vuoden 1966 Mustangini. Se on meneillään oleva projekti. Kunnostin siihen hiljattain 377-kuutioisen iskuteräsmoottorin Clevon, ja se tuottaa 460 hv ja 600 Nm vääntöä. Nelivaihteinen päältä avattava vaihteisto ja 3,5 vaihdetta. Voimansiirron täydentävät 9-tuumainen tasauspyörästö. Olin niin onnekas, että sain tämän auton vanhalta isältäni, kun kadotin Mk2 Escortini (joka jäi rattijuopon alle) kotimatkalla paikalliselta autonäyttelyltä. Toivottavasti pidät siitä!”
”Ostin vuonna 2018 vuoden 1971 HG Kingswoodin, jossa oli vaatimaton 253-moottori. Ensimmäinen asia, jonka tein sen omistamisen jälkeen, oli madaltaa takajousitusta ja asentaa automaattijarrut. Sitten tulivat tehokkaammat. Haluan kovasti sopia uuden, kovan ulkonäön kanssa, joten siinä on nyt LS1-kaasutin, mikä on hauskaa. Täydellinen kesäillanviettoon!”