"Ajatuksena on rakentaa mainetta, ei ratsastaa", Gerald Wiegert sanoi äänellä, joka oli sekä pehmeä että raju. Vector Aeromotiven presidentillä ei ole jälkimmäisen vaihtoehdon ylellisyyttä, vaikka hän on työskennellyt vuodesta 1971 lähtien suunnitellakseen ja tuottaakseen kaksoisturbo-Vectorin, 625 hevosvoiman 2-paikkaisen lentokoneteknologian, jossa käytetään edistyksellisiä avaruustekniikkaa ja avaruustekniikkaa. vaahtomalleista täysimittaisiin malleihin, Vector esiteltiin ensimmäisen kerran Los Angelesin autonäyttelyssä vuonna 1976. Kaksi vuotta myöhemmin valmistui toimiva prototyyppi, joka koottiin romutelakoilta kerätyistä ja osista pestyistä komponenteista – talon toimittamiseksi. Hän sanoi, että heikko talous ja automedian haitallinen kritiikki heikensivät pyrkimyksiä saada rahoitusta, ja hänen unelmaansa ei muuta kuin katunäkijän valmistamista.
Wigt ansaitsee jonkinlaisen mitalin sinnikkyydestä, jonkinlaisen palkinnon puhtaasta sitkeydestä.Vähätä trendi jättämättä huomiotta epäonnistuneiden Tuckerin, DeLoreanin ja Bricklinin seikkailujen itkuhaamut.Vector Aeromotive Corp. Wilmingtonissa, Kaliforniassa, on vihdoin valmis valmistamaan yhden auton viikossa. Vastustajat valmistautuvat uusien autojen kokoonpanoon vierailemaan alueelle, jossa meidän on vierailtava kaksi uutta autoa. s Sveitsissä (ensimmäinen tuotanto Vector W8 twin-turbo myytiin Saudi-prinssille, jonka 25 autokokoelmaan kuuluu myös Porsche 959 ja Bentley Turbo R). Noin kahdeksaa muuta Vectoria on rakenteilla eri valmistumisvaiheissa, rullaavasta alustasta lähes valmiisiin autoihin.
Niiden, jotka eivät ole vieläkään vakuuttuneita, tulisi tietää, että yritys on kasvanut yhdestä rakennuksesta ja neljästä työntekijästä vuonna 1988 neljään rakennukseen, joissa oli yhteensä yli 35 000 neliöjalkaa ja lähes 80 työntekijää kirjoittamishetkellä. Ja Vector on läpäissyt erinomaiset DOT-törmäystestit (30 mph etu- ja taka-, ovi- ja kattotörmäystestit yhdellä alustalla);päästöjen testaus on käynnissä. Keräsi yli 13 miljoonaa dollaria käyttöpääomaa kahdella julkisella pörssittömällä osakeannissa.
Mutta paahtavassa keskipäivän auringossa Kalifornian Pomonan messualueella Wigtin lopullinen uskon teko oli ilmeinen. Lava-auto, jossa oli kaksi Vector W8 TwinTurboa, ylittää leveän asfalttitien vetokaistalle. Kaksi kehitysautoa purettiin, ja autotestien toimittaja Kim Reynolds varustasi yhden niistä ensimmäisellä pyörä- ja tietestillämme.
Vuodesta 1981 lähtien Vectorin tekniikan johtaja David Kostka on antanut neuvoja parhaiden kiihtyvyysaikojen saavuttamiseksi. Tutun testauksen jälkeen Kim työntää Vectorin esityslinjalle ja nollaa testitietokoneen.
Kostkan kasvoille ilmestyi huolestunut ilme. Sen olisi pitänyt olla. Kymmenen vuoden työskentelyä 12 tuntia päivässä, seitsemän päivää viikossa, lähes kolmannes hänen valveillaolostaan ​​- puhumattakaan suuresta palasta hänen sieluaan - on omistettu autolle.
Hänen ei tarvitse huolehtia. Kim painaa jalkansa jarruille, valitsee 1. vaihteen ja käyttää kaasua voimansiirron kuormitukseen. 6,0-litraisen täysalumiinisen V-8-moottorin pauhina on voimakkaampaa, ja Garrettin turboahtimen vihellys on sopusoinnussa Gilloske-tyyppisen jarrun ulinauksen kanssa. s vääntömomentti ja auton eteenpäin tuumat, liu'uttamalla lukittu etuhihna jalkakäytävällä.Se on analogi vihaiselle bulldogille, joka vetää autoaan.
Jarrut vapautettiin ja Vector katapultoitui pois lievällä pyörän pyörimisellä, rasvaisen Michelinin savupilulla ja kevyellä sivuaskelilla.Silmänräpäyksessä - vajaassa 4,2 sekunnissa - se saavuttaa 60 mph, hetkiä ennen 1-2 vaihtoa. Vector siivittää ohi kuin isokokoinen Can-Am, joka laskee jyrkästi. kiertoradan roskat pyörtyvät tyhjiöön, kun sen kiilamainen muoto halkeaa ilmassa olevan aukon. Huolimatta lähes neljännesmailista, moottorin ääni oli edelleen havaittavissa, kun auto suhisi ohi ansassa.nopeus?124,0 mph vain 12,0 sekunnissa.
Kaksitoista kello. Tämä hahmo asettaa vektorin hyvin eteenpäin lippujen kantajien, kuten Acura NSX: n (14,0 sekuntia), Ferrari Testarossa (14,2 sekuntia) ja Corvette ZR-1 (13,4 sekuntia). Siinä kiihtyvyys ja nopeus tulivat myös yksinoikeudellisempaan klubiin, kun Ferrari F40 ja ITS IT: n lamborissa on. sen kustannukset;Vector W8 TwinTurbon vähittäismyyntihinta on 283 750 dollaria, kalliimpi kuin Lamborghini (211 000 dollaria), mutta vähemmän kuin Ferrari (US-spec F40 maksaa noin 400 000 dollaria).
Joten mikä saa Vector W8:n tyhmään? Vastatakseen jokaiseen kysymykseeni ja tarjotakseen opastetun kierroksen Vector-laitoksessa Mark Bailey on tuotantojohtaja, entinen Northropin työntekijä ja entinen Can-Am-sarjan kilpailija.
Osoittaen rakenteilla olevan Vectorin moottoritilaa, hän sanoi: "Se ei ole pieni moottori, joka on kierretty kuoliaaksi.Se on iso moottori, joka ei toimi yhtä kovaa.
Kuuden litran täysalumiininen 90 asteen työntötanko V-8, Rodeckin valmistama lohko, 2-venttiilinen sylinterinkansi, Air Flow Researchin valmistama. Shaver Specialtiesin Torrancessa, Kaliforniassa, kokosi pitkät lohkot ja testasi dynamometrin. Mitä tahansa tarvitaan;moottorin osaluettelossa lukee kuin rengaskilpailijan joululista: TRW taotut männät, Carrillo ruostumattomasta teräksestä valmistetut kiertokanget, ruostumattomasta teräksestä valmistetut venttiilit, rullavipuvarret, taotut kammet, kuiva kolmella erillisellä suodattimella Öljypohjan tankkausjärjestelmä.Punottu ruostumattomasta teräksestä valmistettu letkunippu anodisoiduilla punaisilla ja sinisillä liittimillä nesteen kuljettamiseksi kaikkialle.
Tämän moottorin huipentuma piilee sen paljaassa välijäähdyttimessä, joka on valmistettu alumiinista ja kiillotettu häikäiseväksi kiiltäväksi. Se voidaan irrottaa autosta minuuteissa löysäämällä neljä pikalukituspuristinta. Se on yhdistetty kaksoisvesijäähdytteiseen Garrett-turboahtimeen ja koostuu auton keskiosasta sekä siipipyörä- ja lentokonekohtaisesta kotelosta.
Sytytys hoidetaan kunkin sylinterin erillisillä keloilla, ja polttoaineen toimitus tapahtuu useiden peräkkäisten porttien ruiskutuksen kautta käyttämällä Boschin tutkimus- ja kehitystiimin mukautettuja suuttimia. Kipinöintiä ja polttoainetta koordinoi patentoitu Vector ohjelmoitava moottorin hallintajärjestelmä.
Asennuslevyt, jotka ovat yhtä kauniita kuin itse moottori, asettavat sen sivusuunnassa telineeseen. Sininen anodisoitu ja kohokuvioitu jyrsitty alumiiniaihio, yksi pultit lohkon lisävarustepuolelle ja toinen toimii moottorin/vaihteiston sovitinlevynä. Vaihteisto on GM Turbo Hydra-matic, jota käyttävät V-8-moottorilla varustettu etuvetoinen Olds Toronado ja Cadillac-7-komponentti. on Vectorin alihankkijoiden tarkoitukseen rakentama materiaaleista, jotka kestävät 630 lb-ft.Motorin tuottaman vääntömomentin 4900 rpm:llä ja 7,0 psi:n tehostuksella.
Mark Bailey oli innostunut, kun hän käveli minut läpi valmistusliikkeen ja osoitti massiivisen kromi-molybdeeniteräksisen putkirungon, alumiiniset hunajakennolattiat sekä epoksiliitoksen ja niitauksen kehykseen jäykän kehyksen muodostamiseksi.Alumiinilevy kuoren suulakepuristusalueella. Hän selitti: "Jos [rakenne] olisi kokonaan yksikokoinen, kiertyisi paljon ja sitä olisi vaikea rakentaa tarkasti.Jos kaikki olisi avaruuskehystä, osuisit yhteen alueeseen ja vaikuttaisit kaikkeen muuhun, koska jokainen putki Subs ottavat kaiken."Runko on valmistettu vaihtelevista määristä hiilikuitua, kevlaria, lasikuitumattoja ja yksisuuntaista lasikuitua, ja se on rakenteellisesti rasittumaton.
Jäykempi alusta kestää paremmin valtavien jousituskomponenttien kuormitusta.Vector käyttää painavia kaksinkertaisia ​​A-varsia edessä ja massiivista De Dion -putkea takana, jotka on sijoitettu neljällä takavarrella, jotka ulottuvat aina palomuuriin asti.Koni-säädettävät iskunvaimentimet, joissa on samankeskiset jouset, ovat laajalti käytössä. Jarrut ovat valtavia 13 tuuman pistonlevyrenkaita. s ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin 3800 lbs.NASCAR-varastoautossa käytetyt. Pyörän koneistettu alumiinikuori näyttää suunnilleen kahvipurkin halkaisijalta. Yksikään rungon pala ei ole alilaatuinen tai edes riittävä.
Tehdaskierros kesti koko päivän. Nähtävää oli niin paljon, ja Bailey työskenteli väsymättä näyttääkseen minulle kaikki leikkauksen osat. Minun täytyy palata ja ajaa.
Lauantai saapui, ja testaamamme liuskekivenharmaa kehitysauto kutsui ulos ojennetulla kääntöovella. Sisäänpääsy on tietämättömälle pelottava tehtävä, jossa on kohtalaiset kynnykset ja melko pieni tila istuimen ja oven karmin etuosan välillä.David Kostka hyödyntää lihasmuistia liukuakseen reunuksen yli ja matkustajan istuimella;Hyppään kuljettajan penkille kuin vastasyntynyt peura.
Ilma haisee nahalta, sillä lähes kaikki sisäpinnat on päällystetty nahalla, paitsi laajentuva kojelauta, joka on viimeistelty ohuella mokkanahalla. Wilton-villamattolattia on täysin tasainen, joten sähköisesti säädettävät Recarot voidaan sijoittaa muutaman tuuman päähän toisistaan.Keskeinen istuma-asento mahdollistaa kuljettajan jalkojen iskemisen suoraksi, vaikka poljin on ruskettavissa.
Suuri moottori herää eloon avaimen ensimmäisellä käännöksellä ja vakiintuu 900 rpm:iin tyhjäkäynnillä. Tärkeät moottorin ja vaihteiston toiminnot näkyvät siinä, mitä Vector kutsuu "lentokonetyyppiseksi uudelleenkonfiguroitavaksi elektroluminesenssinäytöksi" – mikä tarkoittaa, että käytettävissä on neljä erilaista tietonäyttöä. Näytöstä riippumatta on vaihteenvalinnan ilmaisin vasemmalla puolella dupyrmometer -mittarista. e”-näyttö, joka kulkee pystysuunnassa kiinteän osoittimen läpi, sekä digitaalinen näyttö osoitinikkunassa.Kostka selittää, kuinka liikkuva nauhaosa tarjoaa muutosnopeustietoa, jota digitaaliset näytöt eivät yksinään pysty. Pain kaasupoljinta nähdäkseni, mitä hän tarkoitti, ja katsoin, kuinka nauha hyppäsi neulan ympäri noin 3000 rpm:iin, ja palasin sitten takaisin kierrosluvulle.
Päästyin pehmustettuun vaihdekahvaan, joka upposi syvälle vasemmalla olevaan ikkunalaudalle, peruutin ja palasin alustavasti kadulle. Valittuaan ajon, suuntasimme Wilmingtonin katuja pitkin kohti San Diego Freewaya Malibun yläpuolella oleville kukkuloille.
Kuten useimpien Exotics-autojen kohdalla, näkyvyys taakse on lähes olematon, ja Vectorissa on kuollut piste, johon Ford Crown Victoria voi helposti mahtua. Pidennä niskaasi. Konepellin kapeiden ikkunaluukkujen kautta näin vain takanani olevan auton tuulilasin ja antennin. Ulkopeilit ovat pieniä, mutta ympärillä oleva liikennekartta on hyvä, mutta paikannus on hyvä. Maailman suurin tuulilasi ulottuu ja kohtaa kojelaudan alas tarjoten intiimin näkymän asfaltille muutaman jaardin auton edellä.
Ohjaus on tehostettu hammastankojärjestely, joka on kohtalaisen kevyt ja erinomaisella tarkkuudella. Huono puoli on vähäinen itsekeskeisyys, mikä vaikeuttaa tottumattomien toimeentuloa. Vertailun vuoksi, tehostetut jarrut vaativat paljon voimaa - 50 kiloa etäisyydellämme. 80 mph - 250 jalkaa ja 60 mph - 145 jalkaa ovat parhaat etäisyydet Ferrari Testarossalle – vaikka Redhead käyttää noin puolet poljinpaineesta nopeuden poistamiseen. Jopa ilman ABS:ää (järjestelmä, joka tulee myöhemmin saataville), pysähdykset ovat suoria ja todenmukaisia, ja eturenkaat on asetettu lukitsemaan takarenkaiden eteen.
Kostka suuntasi kohti valtatien ramppia, olen samaa mieltä, ja pian olimme lievässä pohjoiseen suuntautuvassa liikenteessä.Autojen väliin alkaa ilmestyä aukkoja, jotka paljastavat houkuttelevan avoimen nopean kaistan.Daavidin neuvosta riskien ajokortit ja jäsenet.Painoin vaihdevivun nuppia alas noin tuuman syvälle uraan, sitten vedin moottoria taaksepäin, ajoasemasta 2. iso alumiininen kaasupoljin etulaipioon.
Sitten tulee raaka, välitön kiihtyvyys, joka pakottaa veren aivokudoksessa kallon takaosaan;sellainen, joka pitää sinut keskittyneenä edessä olevaan tiehen, koska pääset perille, kun aivastat.Elektronisesti ohjattu hukkaluukku puuttuu noin 7 psi:n paineella vapauttaen tehosteen erottuvalla ontolla vinksauksella.Paina jarrut uudelleen;toivottavasti en pelottanut edessäni olevaa Datsun B210:n kaveria. Valitettavasti emme voi toistaa prosessia huippuvaihteella rajoittamattomalla moottoritiellä pelkäämättä poliisin väliintuloa.
W8:n vaikuttavasta kiihtyvyydestä ja kiilamuodosta päätellen on helppo uskoa, että se saavuttaa 200 mph. Kostkan mukaan 3. redline on kuitenkin saavutettavissa – 218 mph (mukaan lukien renkaiden kasvu). Valitettavasti joudumme odottamaan vielä päivän varmistaaksemme tämän, sillä auton aerodynaamiset huipput ovat edelleen huipussaan.
Myöhemmin, kun ajoimme Tyynenmeren rannikon moottoritielle, Vectorin melko sivistynyt luonne tuli ilmi. Se tuntuu pienemmältä ja ketterämmältä kuin sen suuri leveys ja melko vaikuttava muotoilu. Jousitus imee helposti pienet kohoumat, isommat rauhallisesti (ja mikä tärkeintä, ei pohjaa), ja siinä on tukeva, hieman kivinen ajotuntuma, joka muistuttaa pitkällä aikavälillä TurboXissan laadusta. Tarkista näytöstä, että kaikki lämpötilat ja paineet ovat normaaleja.
Vector Blackin sisälämpötila on kuitenkin hieman kuuma.” Onko tässä autossa ilmastointi?Kysyin tavallista kovemmalla äänellä.David nyökkäsi ja painoi ilmastointilaitteen ohjauspaneelin painiketta.Todella tehokas ilmastointi on harvinaista eksoottisessa autossa, mutta kylmän ilman räjähdys ampuu melkein välittömästi muutamasta mustasta anodisoidusta silmämunan tuuletusaukosta.
Pian käänsimme pohjoiseen kohti juurta ja haastavia kanjoniteitä.Edellisen päivän testeissä Vector tuotti Pomonan rullalaudalla 0,97 grammaa, mikä on korkein lukema, jonka olemme koskaan saaneet millään muulla kuin kilpa-autolla. Näillä teillä Michelin XGT Plus -renkaiden massiivinen jalanjälki (255/45/45ZR-16s/45ZR-3ZR-16s) itsevarmuutta.Käännös on nopeaa ja terävää, ja kaarreasennon tasaisuus on erinomainen.Suuret tuulilasin tuet estävät näkemyksemme pienisäteisten kulmien kärjestä, jossa 82,0 tuumaa leveä Vector tuntuu vähän kuin härkä posliinikaupassa.Auto kaipaa suuria, isoja pitoa ja voimaa ja pitoa, jossa voidaan käyttää. Ei ole vaikea kuvitella, että ajamme kestävyysajo-Porschea, kun sprintimme näissä suurisäteisissä mutkissa.
Peter Schutz, joka oli Porschen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja vuosina 1981-1988 ja Vectorin neuvottelukunnan jäsen vuodesta 1989, ei hylkää vertailua.” Se on todellakin enemmän kuin 962 tai 956 kuin minkäänlaista tuotantoautoa”, hän sanoi. ”Ja mielestäni tämä auto ylittää tekniikan, joka minulla oli 8-luvun alussa kilpa-ajoissa.”Hatun nosto Gerald Wiegertille ja hänen omistautuneille insinööritiimilleen sekä kaikille muille, joilla oli sinnikkyyttä ja päättäväisyyttä toteuttaa unelmansa.