Nykypäivän voimansiirron ja moottorin hallintajärjestelmät sisältävät huiman joukon antureita, jotka välittävät auton moottorin ohjausyksikölle tärkeitä tietoja. Nykypäivän voimansiirron ja moottorin hallintajärjestelmät sisältävät huiman joukon antureita, jotka välittävät auton moottorin ohjausyksikölle tärkeitä tietoja.Nykyaikaiset voimansiirto- ja moottorinhallintajärjestelmät sisältävät huiman joukon antureita, jotka välittävät tärkeitä tietoja moottorin ohjausyksikölle.Nykyaikaiset voimansiirron ja moottorin hallintajärjestelmät sisältävät huiman joukon antureita, jotka välittävät tärkeitä tietoja ajoneuvon moottorin ohjausyksikköön.Tämän kurssin suoritettuasi opit erityyppisistä anturitekniikoista.Opit myös vianetsinnän anturivikojen perimmäisistä syistä.
Tämä tekninen aihe on haastava keskiverto B- ja/tai B+- ja/tai A-teknikolle.Käytämme todellista dataa ja tapaustutkimuksia parhaiden käytäntöjen luomiseen.
Puhuja Philip Austin Yhdysvaltain ja Kanadan teknisestä koulutuspäällikköstä NGK Spark Plugilla on 25 vuoden kokemus autoteollisuudesta ASE Certified OE Dealer Technicianista OE Dealer Service Assistant Manageriin. Sen jälkeen Philip Austin on toiminut erilaisissa johtotehtävissä sekä koulutus- ja kehitystehtävissä alalla. Sen jälkeen Philip Austin on toiminut erilaisissa johtotehtävissä sekä koulutus- ja kehitystehtävissä alalla.Philip Austin on toiminut erilaisissa johtotehtävissä sekä koulutuksessa ja kehittämisessä alalla.Siitä lähtien Philip Austin on toiminut eri johtajina, koulutus- ja kehitystehtävissä alalla.Hänen jatkuva pyrkimys oppia ja opettaa on vienyt hänet kaikkiin autoteollisuuden kulmiin.Entisenä OE Tech:nä, menestyneenä kaupan osaomistajana, tekniikan koulun ohjaajana, teknisen sisällön kehittäjänä, yrityskonsulttina ja vierailevana ohjaajana Velocity Channel – Tech Garage -autokaapelisarjassa; hän on omistautunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen kautta. hän on omistautunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen kautta.Se on sitoutunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua koulutuksen ja kehityksen avulla.Se on sitoutunut tukemaan kaikkien autoalan ammattilaisten kasvua oppimisen ja kehityksen kautta.Philip on tällä hetkellä NGK-sytytystulppien tekninen koulutuspäällikkö.
Suorittamalla kalibroinnin määrität anturin, ajoneuvon ja ympäristön välisen suhteen.
Brake & Front End palvelee korjaamoita, jotka tekevät suuria määriä alusautojen korjauksia tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja, jotka koskevat alusautojen korjaussegmentin nousevia trendejä. Brake & Front End palvelee korjaamoita, jotka tekevät suuria määriä alusautojen korjauksia tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja, jotka koskevat alusautojen korjaussegmentin nousevia trendejä. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходоревой ходовой ходовой ходовой ходовой чевсячасти, информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта. Brake & Front End palvelee suuria alavaunukorjaamoita teknisillä tiedoilla ja sovelluskohtaisilla ratkaisuilla alavaunukorjauksen uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的蛡庿䧤趰应域量车底维修的维修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维 信 的 新叏 蛿 的 新古车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххесес ния для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End vastaa uusiin alavaunutrendeihin tarjoamalla erikoistuneita teknisiä tietoja ja ratkaisuja suurille alavaunukorjaamille. Tilaamalla saat ShopOwner-digitaalijulkaisun (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeestä (kahdesti viikossa). Tilaamalla saat ShopOwner-digitaalijulkaisun (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeestä (kahdesti viikossa). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуютс, вы котором публикуютс информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen painoksen (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, ja Brake & Front End -uutiskirjeen (kahdesti viikossa).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和隈rake周两次）的文章. Jarru ja etuosa 和Jarrut ja etuosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front статрое формационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen painoksen (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeen (kahdesti viikossa).Valmistaudu käyttämään digitaalisia nimikkeitä, kilpailuja, uutisia ja paljon muuta jo tänään!
Brake & Front End palvelee korjaamoita, jotka tekevät suuria määriä alusautojen korjauksia tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja, jotka koskevat alusautojen korjaussegmentin nousevia trendejä. Brake & Front End palvelee korjaamoita, jotka tekevät suuria määriä alusautojen korjauksia tarjoamalla sovelluskohtaista teknistä tietoa ja ratkaisuja, jotka koskevat alusautojen korjaussegmentin nousevia trendejä. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходоревой ходовой ходовой ходовой ходовой чевсячасти, информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта. Brake & Front End palvelee suuria alavaunukorjaamoita teknisillä tiedoilla ja sovelluskohtaisilla ratkaisuilla alavaunukorjauksen uusiin trendeihin vastaamiseksi. Brake & Front End 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的蛡庿䧤趰应域量车底维修的维修店提供服务. Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维 信 的 新叏 蛿 的 新古车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххесес ния для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End vastaa uusiin alavaunutrendeihin tarjoamalla erikoistuneita teknisiä tietoja ja ratkaisuja suurille alavaunukorjaamille. Tilaamalla saat ShopOwner-digitaalijulkaisun (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeestä (kahdesti viikossa). Tilaamalla saat ShopOwner-digitaalijulkaisun (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeestä (kahdesti viikossa). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуютс, вы котором публикуютс информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen painoksen (12 kertaa vuodessa), joka sisältää Brake & Front Endin artikkeleita, ja Brake & Front End -uutiskirjeen (kahdesti viikossa).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和隈rake周两次）的文章. Jarru ja etuosa 和Jarrut ja etuosa Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front статрое формационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Tilaamalla saat ShopOwner-lehden digitaalisen painoksen (12 kertaa vuodessa), joka sisältää artikkeleita Brake & Front Endistä ja Brake & Front End -uutiskirjeen (kahdesti viikossa).Valmistaudu käyttämään digitaalisia nimikkeitä, kilpailuja, uutisia ja paljon muuta jo tänään!
Tässä kuussa tapaamme Stacey Millerin, vuoden 2020 Women on Wheels ensimmäisen luokan voittajan.
Älä tyydy sanaan "melkein" – sillä on väliä, missä moottori on valmistettu tai kunnostettu.ACDelcon tukema.
GM-vaihteistot ja vaihteistokotelot ovat yksilöllisiä jokaiselle ajoneuvolle.Tämän videon sponsoroi ACDelco.
Älä tyydy sanaan "melkein" – sillä on väliä, missä moottori on valmistettu tai kunnostettu.ACDelcon tukema.
1990-luvun alussa pakokaasujärjestelmiä alettiin vaihtaa miedosta teräksestä tai aluminoidusta teräksestä ruostumattomaan 409-teräkseen.Pakokaasujen korkeampien lämpötilojen ja ajoneuvon painon vähentämistarpeen vuoksi materiaalia on vaihdettava.Tämä suuri muutos lopetti monet perinteiset äänenvaimenninliikkeet.Nykyään nämä "elinikäiset" pakojärjestelmät vaativat toisenlaisen korjauksen.
Kauan sitten monissa alavaunukorjaamoissa oli Huss-taivutuskoneet.Toisella ohjelmakortilla myymälä voi taivuttaa yläpään takapakojärjestelmän suorasta aihiosta.Näiden järjestelmien odotetaan kestävän 25 000–35 000 mailia.Ruostumaton teräs muuttaa asian.
Ensimmäinen ongelma on, että ruostumaton teräs ei taipu lainkaan kuten pehmeä teräs, ja jousituksen ja laippaliitäntöjen melun ja tärinän vähentäminen on vaikeampaa.
Vastaus useimpien korjaamoiden tuotantokysymyksiin on pakojärjestelmän komponenttien esitaivutus tai asennus suoraan.Viimeisten 25 vuoden aikana monet pakojärjestelmien toimittajat ovat laajentaneet suoraan asennettavien osien valikoimaansa kattamaan useampia sovelluksia.
Suoraliitäntäosia voidaan käyttää nopeaan ja tehokkaaseen korjaukseen.Jos olet tekemisissä pakojärjestelmän osan kanssa, joka ympäröi katalysaattoria ja happianturia, suorakiinnityskomponentit voivat estää palautuksen.Pienetkin pakokaasuvuodot voivat estää ylä- ja alavirran happiantureita mittaamasta pakokaasuvirtaa.Tämä saa koodin näyttämään vähäisen polttoaineen korjauksen ja katalyytin tehokkuuden.
Suoraan kiinnitettävät komponentit voidaan valmistaa aluminoidusta teräksestä tai ruostumattomasta teräksestä.Aluminoitu teräs on terästä, joka on kuumapinnoitettu molemmin puolin alumiini-piiseoksella.Tämä prosessi luo vahvan sidoksen teräslevyn ja pinnoitteen välille, mutta aluminoitu kerros poistetaan tiejätteen ja suolan vaikutuksesta.Lisäksi putkien sisällä oleva pinnoite voidaan poistaa kuumalla pakokaasulla.Alumiinipinnoitetut osat voivat kuitenkin kestää pitkään autossa hintaan, johon asiakkailla on varaa.
409 ruostumatonta terästä käyttävät OEM-valmistajat ja jälkimarkkinoiden pakokaasujen toimittajat.Kuten aluminoitu teräs, magneetti tarttuu ruostumattoman 409-teräksen pintaan.Tämäntyyppinen teräs sisältää 10-12 % kromia ja nikkeliä korroosionkestävyyden parantamiseksi, mutta se syöpyy silti ajan myötä.Lisäksi korroosiota voi tapahtua sisältä ulospäin.Hitsin ympärillä oleva alue on alttiina korroosiolle ensisijaisesti lämmön aiheuttamien metallurgisten muutosten vuoksi.
Suorituskykyiset pakojärjestelmät on yleensä valmistettu ruostumattomasta 304-teräksestä.Tämä ruostumaton teräs sisältää 27-30 % kromia ja nikkeliä.Magneetit eivät tartu pintoihin.Korkeat lämpötilat voivat saada pinnan muuttumaan siniseksi.Nämä järjestelmät voivat maksaa jopa kolme kertaa enemmän kuin aluminoidut teräsjärjestelmät.
Yksi materiaaleissa muuttuneista asioista on se, miten pakojärjestelmä kompensoi moottorin ja korin liikettä.Aiemmin otsikoissa käytettiin pallolaippoja moottorin käyttämiseen.Sivulle asennettaviin moottoreihin siirtymisen myötä tarvitaan joustavampia liitäntöjä.Aseta sisään joustava putki, jossa on metallipalke ja ulompi punottu ruostumaton teräsverkko.
Useimmissa pakojärjestelmissä joustava putki ei ole irrotettava, huollettava esine.Joustava putkiosa voi kulkea katalysaattorista takaäänenvaimennin.Osa voi sisältää resonaattorin ja erikoisjousituksen.Jos sovellus ei ole suosittu, taloudellisen vaihtoehdon löytäminen on vaikeaa.
Vaikka useimmilla teknikoilla on työkalut pakoputken leikkaamiseen putken poistamiseksi, uuden joustavan liitoksen asentaminen ja kiinnittäminen on usein tapa, jossa tarvitaan erilaista lähestymistapaa.
Hitsaus on aina vaihtoehto, jos myymäläsi niin haluaa.409 ruostumattoman teräksen hitsaus vaatii taitoa, hitsaajaa ja oikeanlaista lankaa.Osa temppua on säätää hitsin jännitettä ja lämpöä.Jos sauma on liian kylmä, hitsi ei hitsaudu läpi.Jos hitsi on ylikuumentunut, hitsi ja putki voivat halkeilla.Miedon teräslangan käyttö voi aiheuttaa korroosiota.Koulutuksella ja oikealla hitsaajalla voit kuitenkin saavuttaa tasaisia ​​tuloksia, kun oksastat uuden joustavan putken tai ripustimen järjestelmääsi.
Toinen vaihtoehto on käyttää klippejä.Pakokaasutoimittajilla on erikoistyökaluja, joilla voidaan luoda mekaanisia liitoksia ja täydellisiä tiivisteitä.Jotkut puristimet on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, jotta ne sopivat putkiin.
Erityyppisillä puristimilla on erilaiset asennustavat.Ruostumaton teräsputki on kovempi kuin aluminoitu teräs.Joissakin tapauksissa U-pultit tai puristimet voivat muodostaa vahvan mekaanisen liitoksen, mutta voivat vuotaa.Nauhaklipsiä on saatavana useilla eri tyyleillä ja pituuksilla.Jos pakojärjestelmä on irrotettava säiliön tai alustan osien pudottamiseksi, tämäntyyppinen puristin tiivistää liitoksen ja helpottaa huoltoa.
On tärkeää muistaa päättää, minkä tyyppistä kiinnitystä aiot käyttää, ennen kuin aloitat leikkaamisen.Jotkut puristimet vaativat enemmän putkien päällekkäisyyttä putkien tiivistämiseen ja yhdistämiseen.
Mikä on tulevaisuus?Pakokaasujärjestelmä valmistetaan jatkossakin ruostumattomasta teräksestä.Muut järjestelmät ovat kaksiseinäisiä, jotta lämpö pysyy pakojärjestelmän sisällä tehokkuuden parantamiseksi.Lisäksi useammat valmistajat käyttävät pakolämpöä vaihteistonesteen ja moottoriöljyn lämmittämiseen kylmäkäynnistyspäästöjen vähentämiseksi.