À peine deux ans après la dernière mise à jour majeure de la Triumph, tous les canons flambent pour 2020, donnant à la Street Triple RS une autre cure de jouvence majeure.
L'amélioration des performances pour 2017 élève vraiment les références athlétiques de la Street Triple bien au-dessus de ce que nous avons vu auparavant, et pousse le modèle dans le haut de gamme du marché par rapport au modèle Street Triple de la génération précédente. La Street Triple RS est passée de 675 cc à 765 cc dans la dernière mise à jour, et maintenant pour 2020, le moteur de 765 cc a été considérablement révisé pour des performances plus élevées.
De meilleures tolérances de fabrication au sein de la transmission ont désormais annulé les anciens engrenages anti-jeu à l'arrière de l'arbre d'équilibrage et du panier d'embrayage. Des premier et deuxième rapports plus courts améliorent les performances, tandis que l'embrayage antidérapant désormais éprouvé de Triumph réduit l'effet de levier et facilite le verrouillage positif lors de l'accélération.
Le défi de répondre aux spécifications Euro5 a accéléré le rythme des programmes de développement de moteurs dans le secteur de la moto. L'Euro 5 a également vu Triumph installer deux convertisseurs catalytiques plus petits et de meilleure qualité pour remplacer l'unité unique précédente, tandis que de nouveaux tubes d'équilibrage sont censés lisser la courbe de couple. Les cames d'échappement ont été modifiées, tandis que les conduits d'admission ont également été révisés.
Nous l'avons fait, et bien que les chiffres de pointe n'aient pas beaucoup changé, le couple et la puissance de milieu de gamme ont augmenté de 9 %.
La Street Triple RS 2020 produit 121 chevaux à 11 750 tr/min et un couple maximal de 79 Nm à 9 350 tr/min. Ce couple maximal n'est que de 2 Nm plus élevé qu'avant, mais entre 7 500 et 9 500 tr/min, l'augmentation du couple est plus importante et cela se ressent vraiment sur la route.
L'inertie du moteur a également été réduite de 7 % en raison des tolérances de fabrication accrues par Triumph en tant que fournisseur exclusif de moteurs pour le championnat du monde Moto2. L'usinage de plus grande précision sur le vilebrequin et l'arbre d'équilibrage est un facteur majeur pour aider le moteur à tourner plus avidement qu'auparavant.
Et il tourne si facilement que cela vous surprend un peu par la réactivité du moteur. Cela m'a empêché d'utiliser le mode Sport pour la plupart de mes tâches de conduite car c'était en fait un peu trop fou. Même de petites bosses qui n'affectent normalement pas la position de l'accélérateur se font sentir, et c'est le dynamisme de ce moteur de dernière génération. mode route, tandis que le mode piste est mieux laissé sur la piste… Triumph revendique une réduction de 7% du moment d'inertie, ce qui semble encore plus.
Les Street Triples d'origine d'il y a plus de dix ans étaient très amusantes, un vélo facile à jouer avec le mono ou la roue libre. En comparaison, ces machines Street Triple RS de dernière génération sont beaucoup plus sérieuses, les choses se passent plus vite et le niveau de performance athlétique est loin du petit vélo de rue amusant que Street Triple a lancé en 2007. Bien que les performances du moteur aient parcouru un long chemin, en particulier dans la façon dont il émane du sous-sol dans un milieu de gamme musclé, le châssis peut avoir fait un pas de plus à cette époque.
Le modèle RS 2017 a encore été amélioré pour 2020, remplaçant le TTX36 du modèle précédent par des amortisseurs STX40 Ohlins. Triumph affirme qu'il offre une meilleure résistance à la décoloration et fonctionne à des températures de fonctionnement nettement plus basses.
Bien que je n'aie pas les outils pour mesurer la température de l'amortisseur, je peux attester qu'il ne s'est toujours pas estompé sur les sentiers accidentés du Queensland et qu'il a résisté aux rigueurs du circuit Lakeside lors d'une journée très chaude de décembre. C'est comme si une suspension haut de gamme devrait avoir une réponse d'amortissement de haute qualité qui offre une excellente rétroaction au cycliste tout en restant suffisamment moelleuse pour ne pas vous battre à mort sur des routes indésirables.
Triumph a choisi une fourche Showa à gros pistons de 41 mm pour l'avant de la machine. Leurs ingénieurs affirment que ce choix était purement basé sur les performances, car leurs pilotes d'essai ont préféré la réponse de la fourche Showa par rapport au groupe Ohlins de spécifications comparables qu'ils ont examinées. Après quelques jours chargés sur le vélo, je n'ai trouvé aucune raison de contester leurs conclusions. des vélos de sport avec des clips au lieu de gêner un clicker avec les barres monobloc du Triumph.
Pour être juste, le kit aux deux extrémités est assez bon dans tous les rôles, vous devez être un pilote très rapide et accompli, puis la suspension sera le facteur limitant de votre propre performance. La plupart des gens, moi y compris, manquent de talent et de possessions de balle avant que la suspension ne quitte leur zone de confort.
Pourtant, je ne pense certainement pas qu'il sera plus rapide sur la piste que le GSX-R750 de Suzuki, tout aussi daté.
Sur une route secondaire étroite et difficile, cependant, l'agilité, le punch de milieu de gamme et la position plus droite de la Street Triple RS prévaudront et en feront une machine de route secondaire plus agréable.
Les freins radiaux à quatre pistons Brembo M50 avec leviers de frein Brembo MCS réglables en rapport et en portée ont été sans problème en termes de puissance et de réactivité lors du transport d'une machine de 166 kg à l'arrêt.
Le vélo était en fait plus léger que le poids sec de 166 kg, car lorsque je l'ai retiré du cadre latéral pour la première fois, le vélo a frappé ma jambe droite car j'ai utilisé plus de force que nécessaire. Cela ressemble plus à un vélo tout-terrain qu'à un vélo de route ordinaire.
De nouveaux phares et feux de jour à LED accentuent l'aspect de la face avant et s'associent à un profil plus anguleux pour moderniser encore la silhouette de l'engin. Malgré ses proportions minimalistes, la Triumph a réussi à y loger un réservoir de carburant de 17,4 litres, ce qui devrait aisément permettre une autonomie de 300 kilomètres.
L'instrumentation est TFT couleur et est compatible GoPro et Bluetooth, fournissant des invites de navigation étape par étape sur l'écran via un module de connectivité en option. L'affichage peut être commuté sur quatre dispositions différentes et quatre combinaisons de couleurs différentes.
Triumph ajoute quelques couches de film différentes à l'écran pour réduire considérablement l'éblouissement, mais j'ai trouvé le schéma de couleurs par défaut pour mettre en évidence chaque option à la lumière du soleil ainsi que pour basculer entre les cinq modes de conduite ou les paramètres ABS/traction. Du côté positif, l'angle de l'ensemble du tableau de bord est réglable.
Les repères de navigation et un système Bluetooth avec interopérabilité téléphone/musique sont encore en phase finale de développement et ne sont pas encore disponibles pour que nous les testions lors du lancement du modèle, mais on nous dit que le système est maintenant entièrement fonctionnel et prêt à être activé.
La nouvelle conception et le nouveau rembourrage du siège font de la perche un endroit idéal pour passer du temps, et la hauteur de 825 mm est plus que suffisante pour tout le monde.
Les rétroviseurs à rotule standard fonctionnent bien et ont fière allure. Les poignées chauffantes et la surveillance de la pression des pneus sont des options supplémentaires, et le Triumph est livré avec un réservoir de carburant à dégagement rapide et une poche arrière.
Triumph ne leur donne aucune excuse pour commercialiser la Street Triple RS, et le kit haut de gamme utilisé dans toute la machine justifie certainement son prix de 18 050 $ + ORC. Cependant, il peut être un peu difficile de vendre sur le marché difficile actuel où de nombreuses offres de plus grande capacité et plus puissantes sont déjà disponibles. dans ce segment de volume moyen à élevé.
Également à l'horizon, une variante homologuée LAMS appelée Street Triple S pour les nouveaux pilotes avec un moteur réduit et désaccordé pour ces exigences, ainsi que des composants de suspension et de freinage de spécifications inférieures. Les spécifications des deux vélos peuvent être sélectionnées dans le tableau ci-dessous.
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