Le vélo d'enduro Strive de Canyon est doté d'un châssis sans compromis qui le maintient sur le podium des Enduro World Series
Cependant, jusqu'à présent, il avait besoin d'une polyvalence supplémentaire pour répondre aux besoins des roues de 29 pouces et des grands débattements qui préféraient le trail ou les grandes lignes de montagne à la course, car c'était le seul vélo qui offrait de grandes roues et un grand débattement Canyon.
Après avoir sorti les nouveaux modèles Spectral 2022 et Torque 2022 pour combler le fossé entre le tout-terrain et le freeride, Canyon a décidé de ramener le Strive à ses racines et d'en faire un vélo de course pur-sang.
La géométrie du vélo a été révisée. Il y a plus de débattement de suspension, un cadre plus rigide et une cinématique améliorée. Canyon conserve le système de réglage de la géométrie Shapeshifter du Strive, mais modifie le vélo pour le rendre plus orienté tout-terrain qu'un simple commutateur de montée de côte.
Avec la contribution de l'équipe Canyon CLLCTV Enduro Racing et de la division Canyon Gravity, la marque a déclaré que ses ingénieurs avaient pour objectif de créer un vélo qui permettrait de gagner du temps sur chaque piste, du KOM compétitif aux étapes EWS.
D'un point de vue purement vitesse, Canyon s'en tient aux roues de 29 pouces pour le Strive CFR, grâce à leur capacité à maintenir la puissance et à améliorer l'adhérence.
La marque voit l'avantage global des roues de 29 pouces par rapport à la conception du vélo hybride mulet pour les courses d'enduro, car le terrain est varié et les sentiers plus raides sont moins cohérents que les VTT de descente. Ce vélo n'est pas compatible mulet.
Quatre tailles de cadre : Small, Medium, Large et Extra Large sont fabriquées en fibre de carbone et ne sont disponibles que dans la gamme phare CFR de Canyon.
Comme il s'agit d'une voiture de course sans compromis, Canyon affirme que la fibre de carbone de plus haute spécification permet aux ingénieurs d'atteindre leurs nouveaux objectifs de rigidité tout en gardant le poids au minimum.
En modifiant la section transversale de presque tous les tubes du cadre et en ajustant subtilement la position du pivot et la composition du carbone, le triangle avant est désormais 25 % plus rigide et 300 grammes plus léger.
Canyon affirme que le nouveau cadre est toujours seulement 100 grammes plus lourd que le Spectral 29 léger. La rigidité du triangle avant a été augmentée pour garder le vélo plus stable et plus calme à grande vitesse, tandis que le triangle arrière a conservé une rigidité similaire pour maintenir la trajectoire et l'adhérence.
Il n'y a pas de rangement interne dans le cadre, mais il y a des bossages sous le tube supérieur pour fixer des pièces de rechange. Les cadres au-dessus de la taille moyenne peuvent également accueillir une bouteille d'eau de 750 ml dans le triangle avant.
Le routage interne des câbles utilise une doublure en mousse pour minimiser le bruit. Au-delà de cela, la protection des bases est lourde et devrait empêcher les bases de se cogner contre la chaîne.
Dégagement des pneus d'une largeur maximale de 2,5 pouces (66 mm). Il utilise également un boîtier de pédalier fileté de 73 mm et un espacement de moyeu Boost.
Le nouveau Strive a 10 mm de débattement supplémentaire à 160 mm. Ce débattement supplémentaire a permis à Canyon d'ajuster l'activation de la suspension pour qu'elle soit plus réactive à l'adhérence, augmentant ainsi le calme et réduisant la fatigue.
La course médiane et la course finale suivent une courbe de suspension similaire à la conception triphasée du modèle précédent. Les caractéristiques de suspension sont l'un des attributs clés que Canyon espère conserver des vélos précédents.
Cependant, il y a quelques changements, notamment l'anti-squat du vélo. Canyon a amélioré la résistance au squat sur les affaissements pour aider Strive à devenir un grimpeur expérimenté grâce à la suspension supplémentaire et à la sensibilité accrue.
Néanmoins, il parvient à réduire la possibilité de rebond de la pédale en faisant tomber rapidement l'anti-squat, donnant au Strive une sensation plus sans chaîne lorsque vous voyagez.
Canyon affirme que le cadre est compatible avec les amortisseurs à ressort et à air et qu'il est conçu autour d'une fourche à débattement de 170 mm.
Les angles du tube de direction et du tube de selle du dernier Strive ont été repensés par rapport au modèle sortant.
L'angle du tube de direction est désormais de 63 ou 64,5 degrés, tandis que l'angle du tube de selle est de 76,5 ou 78 degrés, selon les réglages du Shapeshifter (lisez la suite pour plus d'informations sur le système Shapeshifter).
Cependant, les angles clés du vélo ne sont pas les seuls éléments qui ont été largement retravaillés. Il y a également eu une augmentation spectaculaire de la portée. Le petit commence désormais à 455 mm, le moyen à 480 mm, le grand à 505 mm et le très grand à 530 mm.
Canyon a également réussi à abaisser la hauteur du support et à raccourcir le tube de selle. Ceux-ci vont de 400 mm à 420 mm, 440 mm et 460 mm du S au XL.
Les deux éléments qui sont restés cohérents étaient le boîtier de pédalier de 36 mm qui épouse le sol et les bases rapides de 435 mm utilisées sur toutes les tailles.
Certains pourraient soutenir que les bases courtes ne conviennent pas aux longues distances. Cependant, l'instructeur du Canyon CLLCTV, Fabien Barel, affirme que le vélo est conçu pour les coureurs professionnels et les coureurs et devrait être capable de peser activement la roue avant et de sculpter le vélo dans les virages pour profiter de la stabilité avant-centre et de la flexibilité arrière-centre.
Le Shapeshifter de Strive, un outil que les équipes de course ont spécifiquement demandé pour améliorer la polyvalence du vélo, agit comme une puce de retournement instantanée et fournit à Strive deux réglages de géométrie. Le piston pneumatique compact développé par Fox modifie la géométrie du vélo et la cinématique de la suspension en augmentant la résistance au squat et en réduisant l'effet de levier.
Maintenant que le Strive est un vélo d'enduro dédié, Canyon a pu étendre la plage de réglage du Shapeshifter.
Les deux réglages sont appelés « Mode Chop » — conçu pour les descentes ou les trajets difficiles — et « Mode Pédale », conçu pour les trajets ou les montées moins extrêmes.
Dans le réglage Chopped, Canyon réduit de 2,2 degrés l'angle du tube de direction à 63 degrés. Il raidit également considérablement le tube de selle effectif de 4,3 degrés à 76,5 degrés.
En passant le Shapeshifter en mode pédale, le Strive devient un vélo plus sportif. Il augmente les angles du tube de direction et du tube de selle effectif de 1,5 degré, à 64,5 degrés et 78 degrés respectivement. Il élève également le boîtier de pédalier de 15 mm et réduit le débattement à 140 mm, tout en augmentant la progression.
Avec un réglage de 10 mm, vous pouvez étendre ou raccourcir la portée et le centre avant de plus ou moins 5 mm. Cela devrait permettre aux cyclistes de différentes tailles de trouver une configuration plus adaptée sur un vélo de la même taille. De plus, cela permet aux cyclistes de modifier leurs paramètres en fonction du profil du parcours pour maximiser les performances.
Canyon affirme que la nouvelle construction de taille avec des écouteurs réglables signifie que ces tailles peuvent couvrir une plus large gamme de cyclistes. Vous pouvez facilement choisir entre les tailles, en particulier entre les cadres moyens et grands.
La nouvelle gamme Strive CFR comprend deux modèles : le Strive CFR Underdog et le Strive CFR plus cher, suivi d'un troisième vélo (nous attendons avec impatience un produit basé sur SRAM).
Chacun est livré avec une suspension Fox, une transmission et des freins Shimano, des roues DT Swiss et des pneus Maxxis, ainsi que des kits de finition Canyon G5. Les deux vélos sont disponibles dans les coloris carbone/argent et gris/orange.
Les prix commencent à 4 849 £ pour le CFR Underdog et 6 099 £ pour le CFR. Nous mettrons à jour les prix internationaux lorsque nous les recevrons. Vérifiez également la disponibilité en ligne sur le site Web de Canyon.
Luke Marshall est un rédacteur technique pour BikeRadar et MBUK Magazine. Il travaille sur les deux titres depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du monde de descente UCI. Diplômé en ingénierie et aimant aller à plein régime, Luke est pleinement qualifié pour mettre chaque vélo et produit à l'épreuve, vous apportant des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez très probablement sur un vélo de trail, d'enduro ou de descente, parcourant les pistes de ski de fond dans le sud du Pays de Galles et le sud-ouest de l'Angleterre. Il apparaît régulièrement sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.
En saisissant vos coordonnées, vous acceptez les conditions générales et la politique de confidentialité de BikeRadar. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment.