Le vélo d'enduro Strive de Canyon a un châssis sans compromis qui le maintient sur le podium des Enduro World Series
Cependant, jusqu'à présent, il avait besoin d'une polyvalence supplémentaire pour répondre aux roues de 29 pouces, à la foule des longs voyages qui préféraient le trail ou les grandes lignes de montagne à la course, car c'était le seul vélo qui offrait de grandes roues et un grand Canyon de voyage.
Après avoir sorti les nouveaux modèles 2022 Spectral et 2022 Torque pour combler le fossé entre le tout-terrain et le freeride, Canyon a décidé de ramener le Strive à ses racines et d'en faire un vélo de course pur-sang.
La géométrie du vélo a été révisée. Il y a plus de débattement de suspension, un cadre plus rigide et une cinématique améliorée. Canyon conserve le système de réglage de la géométrie Shapeshifter de Strive, mais modifie le vélo pour le rendre plus orienté hors route qu'un simple interrupteur de montée.
Avec la contribution de l'équipe Canyon CLLCTV Enduro Racing et de la division Canyon Gravity, la marque a déclaré que ses ingénieurs avaient entrepris de créer un vélo qui permettrait de gagner du temps sur chaque piste, des compétitions KOM aux étapes EWS.
Du point de vue de la vitesse, Canyon s'en tient aux roues de 29 pouces pour le Strive CFR, grâce à leur capacité à maintenir la puissance et à améliorer l'adhérence.
La marque voit l'avantage global des roues de 29 pouces par rapport à la conception du vélo mulet hybride pour les courses d'enduro car le terrain est varié et les sentiers plus escarpés sont moins cohérents que les VTT de descente. Ce vélo n'est pas compatible mulet.
Quatre tailles de cadre : Small, Medium, Large et Extra Large sont fabriqués à partir de fibre de carbone et ne sont disponibles que dans la gamme phare CFR de Canyon.
Puisqu'il s'agit d'une voiture de course sans compromis, Canyon affirme que la fibre de carbone de haute qualité permet aux ingénieurs d'atteindre leurs nouveaux objectifs de rigidité tout en maintenant le poids au minimum.
En modifiant la section transversale de presque tous les tubes du cadre et en ajustant subtilement la position du pivot et la couche de carbone, le triangle avant est désormais 25 % plus rigide et 300 grammes plus léger.
Canyon affirme que le nouveau cadre n'est toujours que 100 grammes plus lourd que le léger Spectral 29. La rigidité du triangle avant a été augmentée pour garder le vélo plus stable et plus calme à la vitesse, tandis que le triangle arrière a conservé une rigidité similaire pour maintenir la trajectoire et l'adhérence.
Il n'y a pas de stockage de cadre interne, mais il y a des bossages sous le tube supérieur pour attacher des pièces de rechange. Les cadres au-dessus du milieu peuvent également contenir une bouteille d'eau de 750 ml dans le triangle avant.
L'acheminement interne des câbles utilise une doublure en mousse pour minimiser le bruit. Au-delà de cela, la protection de la base est lourde et devrait empêcher les bases de claquer la chaîne.
Dégagement des pneus d'une largeur maximale de 2,5 pouces (66 mm). Il utilise également une coque de boîtier de pédalier filetée de 73 mm et un espacement de moyeu Boost.
Le nouveau Strive a un débattement supplémentaire de 10 mm à 160 mm. Ce débattement supplémentaire a permis à Canyon d'ajuster l'activation de la suspension pour qu'elle soit plus réactive à l'adhérence, augmentant le sang-froid et réduisant la fatigue.
La mi-course et la fin de course suivent une courbe de suspension similaire à la conception triphasée du modèle précédent. Les caractéristiques de suspension sont l'un des attributs clés que Canyon espère conserver des vélos précédents.
Cependant, il y a quelques changements, en particulier l'anti-squat du vélo. Canyon a amélioré la résistance au squat sur les affaissements pour aider Strive à devenir un grimpeur habile grâce à la suspension supplémentaire et à la sensibilité accrue.
Pourtant, il parvient à réduire la possibilité de rebond de la pédale en faisant chuter rapidement l'anti-squat, donnant au Strive une sensation plus sans chaîne lorsque vous voyagez.
Canyon indique que le cadre est compatible avec les bobines et les amortisseurs pneumatiques et est conçu autour d'une fourche à débattement de 170 mm.
Les angles du tube de direction et du tube de selle du dernier Strive ont été remaniés par rapport au modèle sortant.
L'angle du tube de direction est maintenant de 63 ou 64,5 degrés, tandis que l'angle du tube de selle est de 76,5 ou 78 degrés, selon les paramètres du Shapeshifter (lisez la suite pour plus d'informations sur le système Shapeshifter).
Cependant, les angles clés du vélo ne sont pas les seules choses qui ont été largement retravaillées. Il y a également eu une augmentation spectaculaire de la portée. Le petit commence maintenant à 455 mm, le moyen à 480 mm, le grand à 505 mm et le très grand à 530 mm.
Canyon a également réussi à abaisser la hauteur de dépassement et à raccourcir le tube de selle. Celles-ci vont de 400 mm à 420 mm, 440 mm et 460 mm de S à XL.
Les deux éléments qui sont restés cohérents étaient le boîtier de pédalier de 36 mm qui épouse le sol et les bases vives de 435 mm utilisées dans toutes les tailles.
Certains pourraient dire que les bases courtes ne vont pas bien avec les longues distances. Cependant, Fabien Barel, instructeur de Canyon CLLCTV, dit que le vélo est conçu pour les cyclistes professionnels et les coureurs et devrait être capable de peser activement la roue avant et de sculpter le vélo dans les virages pour profiter de la stabilité avant-centre et de la flexibilité arrière-centre.
Le Shapeshifter de Strive - un outil que les équipes de course ont spécifiquement demandé pour améliorer la polyvalence du vélo - agit comme une puce instantanée et fournit à Strive deux réglages de géométrie. Le piston à air compact développé par Fox modifie la géométrie et la cinématique de suspension du vélo en augmentant la résistance au squat et en réduisant l'effet de levier.
Maintenant que le Strive est un vélo d'enduro dédié, Canyon a pu étendre la plage de réglage du Shapeshifter.
Les deux paramètres sont appelés "Chop Mode" - conçu pour une conduite en descente ou difficile - et "Pedal Mode", conçu pour une conduite ou des ascensions moins extrêmes.
Dans le réglage haché, Canyon coupe 2,2 degrés de l'angle du tube de direction à un relâchement de 63 degrés. Il accentue également considérablement le tube de selle efficace de 4,3 degrés à 76,5 degrés.
Changer le Shapeshifter en mode pédale fait du Strive un vélo plus sportif. Il augmente les angles du tube de direction et du tube de selle effectif de 1,5 degrés à 64,5 degrés et 78 degrés, respectivement. Il soulève également le boîtier de pédalier de 15 mm et réduit la course à 140 mm, tout en augmentant les progrès.
Avec un réglage de 10 mm, vous pouvez étendre ou raccourcir la portée et le centre avant de plus ou moins 5 mm. Cela devrait permettre aux cyclistes de différentes tailles de trouver une configuration plus appropriée sur un vélo de la même taille. De plus, cela permet aux cyclistes de modifier leurs paramètres en fonction du profil du parcours pour optimiser les performances.
Canyon affirme que la nouvelle construction de taille avec des coques de casque réglables signifie que ces tailles peuvent couvrir un plus large éventail de cyclistes. Vous pouvez facilement choisir entre les tailles, en particulier entre les cadres moyens et grands.
La nouvelle gamme Strive CFR comprend deux modèles - Strive CFR Underdog et le Strive CFR plus cher - avec un troisième vélo à suivre (nous attendons avec impatience un produit basé sur SRAM).
Chacun est livré avec une suspension Fox, des engrenages et des freins Shimano, des roues DT Swiss et des pneus Maxxis, ainsi que des kits de finition Canyon G5. Les deux vélos sont disponibles dans les coloris carbone/argent et gris/orange.
Les prix commencent à 4 849 £ pour le CFR Underdog et à 6 099 £ pour le CFR. Nous mettrons à jour les prix internationaux lorsque nous les aurons. Vérifiez également la disponibilité en ligne sur le site Web de Canyon.
Luke Marshall est un rédacteur technique pour BikeRadar et MBUK Magazine. uro ou vélo de descente, parcourant des pistes de ski de fond dans le sud du Pays de Galles et le sud-ouest de l'Angleterre. Il apparaît régulièrement sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.
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