Dans le cadre de la couverture élargie des AIA Architecture Awards 2021, une version abrégée du paragraphe suivant apparaît dans le numéro de mai/juin 2021 d'ARCHITECT.
Il est difficile d'imaginer un exemple de réutilisation adaptative aussi éblouissant auprès des amateurs d'architecture moderne que l'Universal Hotel. En collaboration avec Lubrano Ciavarra Architects, la restauration du terminal de l'aéroport John F. Kennedy de New York par Eero Saarinen en 1962 a été confiée à Beyer Blinder Belle. Il y a près de 20 ans, la structure en béton vieillissante a été améliorée. Le concepteur a réussi à transformer l'établissement en une destination hôtelière flambant neuve, modernisée dans les moindres détails (remplaçant les petits carreaux du sol vieillissant) et dotée d'une vision audacieuse (travaillant avec une équipe de collaborateurs pour ajouter deux nouvelles structures de part et d'autre du bâtiment d'origine) afin de doter l'hôtel de chambres et d'installations flambant neuves, tout en préservant l'ancien centre de vol. Avec originalité technique et maîtrise artistique, les concepteurs ont réussi un voyage littéral et métaphorique.
Français Projet de crédit de projet : Hôtel Global Airlines. Aéroport JFK dans le Queens, New York Client : MCR Development Project Architecte/Architecte de conservation : Beyer Blinder Belle. Richard Southwick, FAIA (associé, directeur de la conservation), Miriam Kelly (directeur), Orest Krawciw, AIA (directeur), Carmen Menocal, AIA (directeur), Joe Gall, AIA (assistant principal), Susan Bopp, Assoc. AIA (assistante), Efi Orfanou, (assistante), Michael Elizabeth Rozas, AIA (assistante), Monika Sarac, AIA (assistante) architecte-conseil et architecte concepteur pour l'architecture hôtelière : Lubrano Ciavarra Architects. Anne Marie Lubrano, AIA (chef) conception intérieure des chambres d'hôtel, une partie de l'espace public : Stonehill Taylor. Sara Duffy (directrice) conception intérieure des espaces de réunion et d'événement : INC Architecture & Design. Adam Rolston (directeur créatif et général, associé) Ingénieur mécanique : Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (associé associé) Ingénieur structure : ARUP. Ian Buckley (vice-président) Ingénieur électricien : Jaros, Baum & Bolles. Christopher Horch (associé associé) Ingénieur civil/ingénieur géotechnique : Langan. Michelle O'Connor (directrice) Directrice de la construction : Turner Construction Company. Gary McAssey (directeur de projet) Architecte paysagiste : Mathews Nielsen Landscape Architects (MNLA). Signe Nielsen (chef) Conceptrice lumière, hôtel : Cooley Monato Studios. Emily Monato (responsable) conception lumière, centre de vol : One Lux Studio. Jack Bailey (associé) Conception du service de restauration : La prochaine étape. Eric McDonnell (vice-président principal) Superficie : 390 000 pieds carrés Coût : Déduction temporaire
Matériau et produit Revêtement acoustique : Pyrok Acoustement 40 Installation salle de bain : Kohler (lavabo sous plan ovale Caxton, robinet combiné et décoration de douche, Santa Rosa) Moquette : Bentley (moquette en lé « Chili Pepper ») Plafond : Owens Corning Eurospan (plafond acoustique en tissu extensible) Système de murs extérieurs : béton préfabriqué BPDL (panneau de construction en béton préfabriqué) Mur-rideau d'hôtel : Fabbrica (système de mur-rideau en verre à trois couches personnalisé) Joint de mur-rideau : caoutchouc Griffith (joint de mur-rideau à ressort) Porte d'entrée : YKK (porte d'entrée à marches étroites YKK modèle 20D avec finition en aluminium anodisé transparent) Panneau d'affichage divisé : SOLARI DI UDINE SPA (panneau d'affichage divisé personnalisé) Carrelage : Design et source directe (carreaux de penny en mosaïque) Siège : Art du bois d'intérieur personnalisé de New York (sièges de salon personnalisés) Système de garde-corps : Panneau de verre Oldcastle BuildingEnvelope, accessoires de support de mur-rideau CRL Verre : Vitro Architectural Glass (anciennement PPG) SolexiaGypsum : Plaque de plâtre ignifuge Gold Bo ndCVC : ventilo-convecteur vertical – type TVS de TEMSPECIisolation : panneau isolant semi-rigide – Cavityrock de Rockwoolsystème de contrôle d'éclairage : projecteur sphérique à persiennes réglables ETC ; réservoir de downlight de type bras : Spectrum LightingÉclairage d'aviation enterré : feu volant (HL-280 avec éclairage Soraa), enseigne lumineuse : système de logo CrownMains courantes en acier inoxydable soudées : acier inoxydable 316L de Champion Metal & Glasspeinture et finition : peinture d'intérieur Regal Select Premium de Benjamin MooreToiture : matériau d'étanchéité en asphalte caoutchouté enduit à chaud – Colphene H-EV de Soprema
Le projet a remporté le prix d'architecture AIA 2021. Projet présenté par l'entreprise lors des AIA Awards 2021 : L'hôtel TWA a insufflé une nouvelle vitalité au centre de vol TWA d'Eero Saarinen à l'aéroport international John F. Kennedy de New York. Il s'agit de l'un des plus beaux exemples d'architecture moderne du milieu du siècle. Bien que sa forme expressive ait longtemps évoqué l'aviation, sa rénovation et son agrandissement de plus de 23 000 m² lui permettent de devenir une destination à part entière au cœur de l'un des aéroports les plus fréquentés au monde. Lors de sa conception au milieu des années 1950, le centre de Saarinen accueillait un type de transport aérien très différent de celui d'aujourd'hui. Pour accueillir les avions à hélices de 80 passagers et les premiers avions de ligne à réaction de Boeing, le terminal était incapable d'accueillir les gros-porteurs apparus peu après son ouverture. Faute d'accueillir davantage de passagers et de répondre aux exigences de traitement des bagages, le centre est rapidement devenu obsolète, et TWA a ensuite fait faillite. Malgré ses défauts, la Commission de préservation des monuments historiques de la ville de New York a classé le centre comme monument historique en 1995, reconnaissant ainsi son héritage architectural. Cependant, avant que l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey ne construise un nouveau terminal JetBlue derrière le centre, celui-ci pouvait encore être facilement démoli jusqu'à sa mise en place effective. L'équipe de conception a d'abord travaillé comme consultant en protection auprès de l'Autorité portuaire pour stabiliser la vacance du centre en 2002, après la faillite définitive de TWA. La transformation du centre en hôtel s'est déroulée en deux étapes. La première étape consistait à restaurer l'espace intérieur central du centre. La seconde, entreprise par le promoteur hôtelier, a permis de finaliser le projet. Le centre historique compte désormais six restaurants, un centre de fitness, plusieurs boutiques et une salle de banquet de 250 personnes où les passagers récupéraient leurs bagages. Seul hôtel sur place de l'aéroport, il accueille plus de 160 000 passagers chaque jour. Les deux nouvelles ailes de l'hôtel s'articulent autour du pipeline passagers, situé entre le centre et la route JetBlue adjacente. Les ailes sont enveloppées d'un mur-rideau en verre à trois couches, composé de sept panneaux de verre assurant une isolation phonique. L'aile nord abrite une centrale thermique, tandis que l'aile sud comprend une piscine de 900 mètres carrés avec terrasse et bar. L'équipe a déployé des efforts considérables pour réparer le centre de vol, y compris la coque, les finitions et les systèmes. Ce travail a été réalisé grâce à des dessins et des photos provenant des archives Saarinen de l'université Yale, que l'équipe a utilisés pour restaurer le bâtiment conformément aux normes de restauration du ministère de l'Intérieur. Le mur-rideau du centre est composé de 238 panneaux trapézoïdaux, souvent défaillants. L'équipe l'a réparé à l'aide de joints en néoprène et de verre trempé assortis au vert d'origine. À l'intérieur, plus de 20 millions de carreaux de céramique sur mesure ont été utilisés pour réparer rigoureusement la surface de l'ensemble du centre. Chaque nouvelle intervention de l'équipe est soigneusement équilibrée pour refléter l'esthétique de Saarinen. Sa riche palette de bois, de métal, de verre et de carreaux perpétue la tradition d'élégance moderne du centre. Pour rendre hommage aux vies passées du centre, il présente des expositions pédagogiques sur Saarinen, TWA et l'histoire de l'aéroport. Le Lockheed Constellation L1648A, surnommé « Connie », restauré en 1958, trône à l'extérieur et sert désormais de bar à cocktails. Espace événementiel : INC Architecture and Design Architecte paysagiste : MNLA Conception éclairage, Flight Center : One Lux Studio Conception éclairage, Hôtel : Cooley Monato Studios Conception restauration : Next Step Studios Ingénieur structure : Arup Ingénieur MEP : Jaros, Baum & Bolles Ingénieur géotechnique : Langan Restauration phase I Client : Port Authority de New York et du New Jersey Réaménagement hôtelier phase II Client : MCR/Morse Development Exploitant de l'aéroport : Port Authority de New York et du New Jersey
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