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Cela fait plus de quatre ans que FSA a lancé son groupe K-Force WE (Wireless Electronic) à 11 vitesses, et moins de deux ans après sa version à frein à disque. Mais aujourd'hui, la société annonce qu'elle passe à 12 vitesses avec un groupe à frein à disque K-Force WE 12. Naturellement, elle veut s'appuyer sur les générations précédentes et concurrencer directement les groupes de vélo de route électroniques à 12 vitesses des Big Three - Shimano, SRAM et Campagnolo.
Mais ce n'est pas tout. Le kit est sorti en même temps que la multitude de produits de la marque, couvrant la route, la montagne, le gravier et les vélos électriques.
Décrits par la FSA comme une «transmission mise à jour», la plupart des composants K-Force WE 12 sont très similaires aux composants actuels à 11 vitesses, mais en plus de la mise à niveau vers 12 pignons, il existe quelques ajustements de conception et de finition pour améliorer la fonctionnalité et l'esthétique.
Le kit WE comprend des manettes sans fil qui transmettent les commandes de changement de vitesse au module de commande situé au-dessus du dérailleur avant. Les deux dérailleurs sont physiquement connectés à une batterie montée sur le tube de selle, ce qui signifie que le kit n'est pas entièrement sans fil, mais est appelé par beaucoup comme semi-sans fil.
Outre de nouveaux graphismes plus subtils, le corps du levier de vitesses, le levier de frein plié et le bouton de changement de vitesse conservent l'ergonomie existante acclamée par la critique et semblent largement inchangés à l'extérieur. Il en va de même pour les étriers à disque, tandis que le levier de vitesses conserve son maître-cylindre compact, le réglage de la plage pour les lames de levier composées, les orifices d'échappement montés sur le dessus et la transmission sans fil alimentée par pile bouton CR2032.
Le poids revendiqué de chaque levier de vitesses et étrier (y compris le flexible de frein et l'huile) est respectivement de 405 grammes, 33 grammes et 47 grammes de plus que le poids revendiqué par la société des leviers de vitesses WE Disc gauche et droit à 11 vitesses. Les poids précédents n'avaient pas de plaquettes de frein, mais les poids proposés pour les nouveaux étriers ne les mentionnent pas.
Le nouveau dérailleur arrière ne semble différer de la version à 11 vitesses que par la finition et le poids, avec de nouveaux graphismes furtifs et 24 grammes supplémentaires. Il a toujours une capacité de charge maximale de 32 tonnes et la poulie de jogging de FSA, et n'a probablement toujours pas de ressort de rappel, fonctionnant plus comme un bras robotique qu'un mécanisme arrière à parallélogramme traditionnel.
Le dérailleur avant reste le cerveau de l'opération, car il reçoit des signaux sans fil du levier de vitesses et contrôle l'ensemble des éléments de changement de vitesse du système.
Il s'adapte à un support brasé standard, conserve son réglage fin automatique et a un temps de changement de vitesse revendiqué de 70 ms. Contrairement à la capacité maximale de pignon de 16 dents de la version 11 vitesses, le modèle 12 vitesses a 16-19 dents. 162 grammes à 159 grammes.
FSA a associé le nouveau groupe WE à 12 vitesses avec son pédalier K-Force Team Edition BB386 Evo. Il est plus esthétique que les manivelles K-Force précédentes, avec des manivelles creuses en composite de carbone 3K et des plateaux monobloc CNC AL7075 à montage direct.
FSA affirme que les plateaux anodisés noirs et sablés sont compatibles avec les transmissions Shimano, SRAM et FSA à 11 et 12 vitesses. Les axes BB386 EVO sont en alliage de 30 mm de diamètre avec une gamme de boîtiers de pédalier FSA assurant une large compatibilité.
Les longueurs de manivelle disponibles sont de 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm et 175 mm, et les plateaux sont disponibles en combinaisons 54/40, 50/34, 46/30. Le poids de l'anneau 54/40 réclamé est de 544 grammes.
Le plus grand changement visuel apporté au kit K-Force WE de FSA est son pignon supplémentaire. Le volant d'inertie est toujours constitué d'un support monobloc coulé et traité thermiquement, et le plus grand pignon est nickelé autocatalytique. Le plus petit pignon est en titane et la cassette est disponible en tailles 11-25, 11-28 et 11-32. précédente cassette 11-28 à 11 vitesses à 257 grammes.
Décrite par la FSA comme silencieuse et efficace, la chaîne K-Force comporte des broches creuses, une largeur de 5,6 mm et une finition nickelée, et pèserait 250 grammes avec 116 maillons, contre 246 grammes pour les 114 maillons précédents.
Les rotors K-Force WE présentent une conception de rotor en deux parties avec un support en aluminium forgé, un anneau en acier inoxydable fraisé et des bords arrondis pour les moyeux à verrouillage central ou à six boulons, de 160 mm ou 140 mm de diamètre. Leur poids revendiqué est passé de 100 g et 120 g à 140 mm et 160 mm respectivement à 103 g et 125 g.
Ailleurs, une batterie de 1100 mAh montée sur le tube de selle interne alimente les deux dérailleurs via un fil attaché, et devrait fournir un temps d'utilisation similaire ou amélioré entre les charges. Le système WE d'origine devait être activé via un bouton sur le dérailleur avant avant utilisation, et est passé en mode veille après une période d'inactivité.
Le nouveau capteur de puissance de FSA a également été annoncé aujourd'hui, basé sur un pédalier en aluminium AL6061/T6 forgé à froid avec des axes MegaExo 24 mm ou BB386 EVO.
Les longueurs de manivelle varient de 145 mm à 175 mm, avec des sauts de 5 mm en plus de 167,5 mm et 172,5 mm. Il est noir anodisé poli et a un poids revendiqué de 793 grammes dans une configuration 46/30, 170 mm.
Le système de mesure de puissance est une véritable affaire internationale, utilisant des jauges de contrainte japonaises, calibrées par des capteurs de couple allemands. Il offre un équilibre virtuel gauche/droite, est compatible avec Zwift via BLE 5.0, a une transmission ANT, est étanche IPX7 et a une compensation automatique de température. Le wattmètre a une autonomie de 450 heures avec une seule pile bouton CR2450 et serait précis à +/- 1 %.
Le nouveau système FSA ou E-System est un moteur auxiliaire électrique de moyeu arrière avec une puissance totale potentielle de 504wH, plus une unité de commande de vélo intégrée et une application pour smartphone. Focalisée sur la flexibilité et l'intégration, la batterie 252Wh de FSA est conçue pour le montage sur tube diagonal, et une batterie supplémentaire de 252Wh peut être installée dans le porte-bidon pour doubler la portée. Le bouton du tube supérieur contrôle le système et le port de charge est situé juste au-dessus du boîtier de pédalier.
La batterie alimente un moteur de roue de 43 Nm, que FSA a choisi pour sa capacité à s'insérer dans presque tous les cadres, quelle que soit leur taille. Il pèse 2,4 kg et aurait un frottement très faible à des vitesses supérieures à 25 km/h. et afficher la navigation GPS étape par étape.
À des vitesses supérieures à 25 km/h (32 km/h aux États-Unis), les moteurs du moyeu s'éteignent, permettant au cycliste de continuer à pédaler avec un frottement résiduel minimal, offrant une sensation de conduite naturelle. Le système E de FSA est également compatible avec la télécommande E-bike de Garmin, qui peut contrôler à distance les fonctions d'assistance de votre vélo, ainsi que votre Garmin Edge, et peut être une troisième option pour une autre connexion ANT+.
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