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Cela fait plus de quatre ans que FSA a lancé son groupe K-Force WE (Wireless Electronic) à 11 vitesses, et moins de deux ans après sa version à frein à disque. Mais aujourd'hui, la société annonce qu'elle passera à 12 vitesses avec un groupe à frein à disque K-Force WE 12. Naturellement, elle souhaite s'appuyer sur les générations précédentes et concurrencer directement les groupes de vélo de route électroniques à 12 vitesses des Big Three - Shimano, SRAM et Campagnolo.
Mais ce n'est pas tout. Le kit a été lancé en même temps que la gamme de produits de la marque, couvrant les vélos de route, de montagne, de gravier et électriques.
Décrit par la FSA comme une « transmission mise à jour », la plupart des composants du K-Force WE 12 sont très similaires aux composants actuels à 11 vitesses, mais en plus de la mise à niveau vers 12 pignons, il existe quelques modifications de conception et de finition pour améliorer la fonctionnalité et l'esthétique.
Le kit WE comprend des manettes de changement de vitesse sans fil qui transmettent les commandes de changement de vitesse au module de commande situé sur le dessus du dérailleur avant. Les deux dérailleurs sont physiquement connectés à une batterie montée sur le tube de selle, ce qui signifie que le kit n'est pas entièrement sans fil, mais est qualifié par beaucoup de semi-sans fil.
Outre de nouveaux graphismes plus subtils, le corps du levier de vitesses, le levier de frein coudé et le bouton de changement de vitesse reprennent l'ergonomie existante, acclamée par la critique, et semblent largement inchangés à l'extérieur. Il en va de même pour les étriers à disque, tandis que le levier de vitesses conserve son maître-cylindre compact, le réglage de la plage pour les lames de levier composées, les orifices d'échappement montés sur le dessus et la transmission sans fil alimentée par pile bouton CR2032.
Le poids déclaré de chaque levier de vitesses et étrier (y compris le flexible de frein et l'huile) est respectivement de 405 grammes, 33 grammes et 47 grammes plus lourd que le poids déclaré par la société des leviers de vitesses gauche et droit WE Disc à 11 vitesses. Les poids précédents n'avaient pas de plaquettes de frein, mais les poids proposés pour les nouveaux étriers ne les mentionnent pas.
Le nouveau dérailleur arrière ne semble différer de la version à 11 vitesses que par la finition et le poids, avec de nouveaux graphismes furtifs et 24 grammes supplémentaires. Il a toujours une capacité de charge maximale de 32 tonnes et la poulie composée de jogging de FSA, et n'a probablement toujours pas de ressort de rappel, fonctionnant plus comme un bras robotique que comme un mécanisme arrière à parallélogramme traditionnel.
Le dérailleur avant reste le cerveau de l'opération, car il reçoit les signaux sans fil du levier de vitesses et contrôle l'ensemble des éléments de changement de vitesse du système.
Il s'adapte à un support brasé standard, conserve son réglage fin automatique et a un temps de changement de vitesse revendiqué de 70 ms.Contrairement à la capacité de pignon maximale de 16 dents de la version à 11 vitesses, le modèle à 12 vitesses a 16 à 19 dents.Outre les graphismes discrets « 12 », sa carrosserie haute et surdimensionnée semble identique, mais le cadre en acier a été affiné et les vis évidentes à l'arrière ne sont plus visibles.Le poids revendiqué a été réduit de 162 grammes à 159 grammes.
FSA a associé le nouveau groupe WE 12 vitesses à son pédalier K-Force Team Edition BB386 Evo. Il est plus esthétique que les manivelles K-Force précédentes, avec des manivelles creuses en composite de carbone 3K et des plateaux CNC AL7075 monoblocs à montage direct.
FSA affirme que les plateaux anodisés noirs et sablés sont compatibles avec les transmissions Shimano, SRAM et FSA à 11 et 12 vitesses. Les axes BB386 EVO sont en alliage de 30 mm de diamètre avec une gamme de boîtiers de pédalier FSA assurant une large compatibilité.
Les longueurs de manivelle disponibles sont de 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm et 175 mm, et les plateaux sont disponibles dans les combinaisons 54/40, 50/34, 46/30. Le poids du plateau 54/40 revendiqué est de 544 grammes.
Le plus grand changement visuel apporté au kit K-Force WE de FSA est son pignon supplémentaire. Le volant d'inertie est toujours construit à partir d'un support moulé monobloc traité thermiquement, et le plus grand pignon est nickelé chimiquement. Le plus petit pignon est en titane et la cassette est disponible dans les tailles 11-25, 11-28 et 11-32. FSA affirme que sa nouvelle cassette 11-32 12 vitesses pèse 195 grammes, ce qui est nettement plus léger que la précédente cassette 11 vitesses 11-28 à 257 grammes.
Décrite par la FSA comme silencieuse et efficace, la chaîne K-Force est dotée de goupilles creuses, d'une largeur de 5,6 mm et d'une finition nickelée, et pèserait 250 grammes avec 116 maillons, contre 246 grammes pour les 114 maillons précédents.
Les rotors K-Force WE présentent une conception de rotor en deux parties avec un support en aluminium forgé, une bague en acier inoxydable fraisée et des bords arrondis pour les moyeux à verrouillage central ou à six boulons, de 160 mm ou 140 mm de diamètre. Leur poids déclaré est passé de 100 g et 120 g à 140 mm et 160 mm respectivement à 103 g et 125 g.
Ailleurs, une batterie de 1100 mAh montée sur le tube de selle intérieur alimente les deux dérailleurs via un fil attaché et devrait fournir une durée d'utilisation similaire ou améliorée entre les charges. Le système WE d'origine devait être allumé via un bouton sur le dérailleur avant avant utilisation et passait en mode veille après une période d'inactivité. Auparavant chargé en remplaçant le câble du dérailleur avant par un chargeur. Bien que la batterie et le câblage semblent inchangés, il n'y a actuellement aucune information sur ce processus ou sur la durée de vie prévue de la batterie.
Le nouveau capteur de puissance de FSA, basé sur un pédalier en aluminium AL6061/T6 forgé à froid avec des axes MegaExo 24 mm ou BB386 EVO, a également été annoncé aujourd'hui. Le plateau est en aluminium estampé AL7075 et est disponible dans une variété de 10, 11 et 12 vitesses pour s'adapter aux transmissions Shimano, SRAM et FSA, bien que FSA affirme qu'il est optimisé pour 11 et 12 vitesses.
Les longueurs de manivelle varient de 145 mm à 175 mm, avec des sauts de 5 mm en plus de 167,5 mm et 172,5 mm. Il est anodisé noir poli et a un poids revendiqué de 793 grammes dans une configuration 46/30, 170 mm.
Le système de mesure de puissance est une affaire véritablement internationale, utilisant des jauges de contrainte japonaises, calibrées par des transducteurs de couple allemands. Il offre un équilibre virtuel gauche/droite, est compatible avec Zwift via BLE 5.0, dispose d'une transmission ANT, est étanche IPX7 et dispose d'une compensation automatique de la température. Le wattmètre a une autonomie de batterie annoncée de 450 heures en utilisant une seule pile bouton CR2450 et serait précis à +/- 1%. Le prix de détail prévu de tout cela est de seulement 385 euros.
Le nouveau système FSA ou E-System est un moteur auxiliaire électrique de moyeu arrière avec une puissance totale potentielle de 504 WH, ainsi qu'une unité de contrôle de vélo intégrée et une application pour smartphone. Axée sur la flexibilité et l'intégration, la batterie 252 Wh de FSA est conçue pour le montage sur le tube diagonal, et une batterie supplémentaire de 252 Wh peut être installée dans le porte-bidon pour doubler l'autonomie. Le bouton du tube supérieur contrôle le système et le port de charge est situé juste au-dessus du boîtier du boîtier de pédalier.
La batterie alimente un moteur-roue de 43 Nm, que FSA a choisi pour sa capacité à s'insérer dans presque tous les cadres, quelle que soit leur taille. Il pèse 2,4 kg et aurait une très faible friction à des vitesses supérieures à 25 km/h. Il y a un capteur de couple intégré à réponse rapide, des diagnostics à distance du concessionnaire et FSA revendique une bonne résistance à l'eau, une longue durée de vie des roulements et un entretien facile. Il existe cinq niveaux d'assistance et une application FSA compatible avec les appareils iOS et Android qui permet aux cyclistes d'enregistrer leurs données de conduite, d'afficher l'état de la batterie et d'afficher la navigation GPS étape par étape.
À des vitesses supérieures à 25 km/h (32 km/h aux États-Unis), les moteurs du moyeu s'arrêtent, permettant au cycliste de continuer à pédaler avec un minimum de frottement résiduel, offrant une sensation de conduite naturelle. Le système électronique de FSA est également compatible avec la télécommande E-bike de Garmin, qui peut contrôler à distance les fonctions d'assistance de votre vélo, ainsi que votre Garmin Edge, et peut être une troisième option pour une autre connexion ANT+.
Après l'essai, vous serez facturé 4,99 £ 7,99 € 5,99 € par mois, annulez à tout moment. Ou inscrivez-vous pour un an pour 49 £ 79 £ 59 €
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