J'ai acheté ma Dart à un ami vers 2009 ; c'était une berline à deux portes de 1967. À l'origine, elle roulait avec un six cylindres incliné ; puis elle avait un 440 léger, que j'ai fait régler au fil des ans, mais une bielle s'est cassée à 5 500 tr/min lors d'une Mopar de 2019 dimanche. J'ai failli sauver ma tête (une était cassée) et j'ai eu la chance d'obtenir un 440 vierge pour arrêter celle qui l'attendait. Val fait des coéquipiers du batteur.
Le gourou local de Mopar, Ash Knowles, s'est mis au travail et m'a construit un 494 stroke doux avec un ensemble rotatif Scat complet, des pistons SRP et des cames à rouleaux hydrauliques Howards (0,600″) et des poussoirs. Après le verrouillage, j'ai dû apporter quelques corrections aux têtes Eddy RPM. Il fonctionne également avec un carburateur 850 Quick Fuel et un allumage ICE.
L'Auto est un B&M 727 avec des bielles Hurst lisses, et lors de la construction du moteur, je l'ai monté sur un centre en aluminium raccourci de 9 pouces, 35 cannelures avec des essieux hollandais. Le premier trajet de la nouvelle combinaison a eu lieu sur la piste Murray Chrysler.
Merci à Ash Knowles, car il s'est allumé pour la première fois sur la remorque la nuit avant mon départ et il a bien fonctionné sur COTM, à l'exception d'une bobine d'allumage défectueuse. Il a également subi une nouvelle peinture à porte fermée il y a environ six ans après une éraflure au Mopar Mayhem. J'adore le conduire et mon copilote le conduit toujours. Photo : Luke Hunter
Voici une XD de 1980 que j'ai construite. Elle participait à des spectacles insolites et vivait des aventures en famille quelques week-ends par an. J'ai presque tout fait de zéro, sauf le travail sur le moteur et la couture des nouveaux sièges.
Il utilise un moteur 351 bien construit et performant avec des pistons forgés SRP, des cames massives Crow Street et des culbuteurs à rouleaux, renvoyant la puissance à un C4 intégré construit par TCT avec un décrochage à 3000 tr/min.
À l'arrière se trouve une bobine Dana 78 avec un engrenage de 3,5:1. Au final, elle a été réalisée selon des normes bien plus élevées que prévu à l'origine. Je suis un peu emporté ! Mais c'est toujours un tramway, pas une reine des remorques - même si on dirait qu'il pleut sans fin !
Voici ma Saleen S331 F150 de 2006 équipée d'un moteur 5,4 L 3 soupapes suralimenté. Numéro de fabrication 63, c'est ma voiture de tous les jours. Les modifications incluent un collecteur d'échappement 4 en 1 SS de 1,75", un catalyseur haut débit de 3", un tube en X et un double échappement latéral de 2,5".
Il utilise une poulie de 10 psi, un coude d'admission fabriqué et une admission et une boîte à air de 5 pouces. Le camion est abaissé de 2,5 pouces avec une suspension à chenilles et des barres anti-roulis. J'ai fait toutes les modifications et le travail en usine moi-même.
Elle développe 345 ch à 10 psi et allume les 305/40R23 avec facilité. Mon camion appartenait autrefois aux propriétaires de l'entreprise, Steve et Elizabeth Saleen. Étant l'une des six seules personnes en Australie, je reçois tellement de commentaires selon lesquels mes enfants adorent être envoyés à l'école par elle.
Voici ma Fairmont XA GS de 1971, équipée d'un moteur Cleveland 302. C'était la voiture que je conduisais quotidiennement dans ma famille du milieu des années 90 jusqu'en 2009, année où mon père me l'a offerte à 19 ans.
Mon père a acheté cette voiture assez droite et très originale non restaurée pour 1 800 $. J'ai de bons souvenirs de voyages en voiture, de remorquage du bateau familial, de mon père brûlé une ou deux fois, d'apprentissage de la conduite, de port de ma voiture de course L sur l'autoroute et (soi-disant) de vol d'une voiture quand j'avais 17 ans lorsque mon père est allé pêcher. Faire un tour avec mes copains.
Entre 2010 et 2013, la voiture était garée dans l'allée de papa avant d'être déplacée dans mon hangar. En 2017, mon cousin a perdu la vie dans des circonstances tragiques et je me rends compte que tout peut changer en un instant, alors pourquoi ne pas construire une voiture et en profiter avec la famille au lieu de la laisser rouiller ?
Français Donc, en octobre 2017, il a été envoyé à mon bon ami Glen Hogg avec le plan de le restaurer dans les trois ans, plus ou moins. Après plus de quatre ans, nous avons terminé ! Après presque deux ans à l'étranger, je l'ai conduit pour la première fois la veille de Noël de l'année dernière. "
« Voici ma Commodore VH SL de 1983. Je l'ai depuis des années. C'était la voiture de course de mon père, qui pilotait un 253. J'ai construit un stroker 355 pour elle il y a plus d'un an et elle est plus grosse que l'ancienne 253. Travaillez plus dur !
Il s'agit d'un bloc VN 304 avec des manivelles Scat 355, des bielles Scat, des admissions renforcées avec des soupapes d'admission plus grandes, une admission haute hauteur Harrop, des carburateurs de rue Holley HP 750, des cames solides Camtech, un culbuteur réglable de 1,65, un piston surdimensionné de 30 000, MSD 6AL et MSD billet dizzy. J'ai mis beaucoup de temps et d'efforts dans ce moteur et chaque fois que j'appuie sur cette touche, mon cœur bat plus vite.
Je l'ai mis dans la section En construction en novembre dernier et maintenant j'ai terminé le moteur et je l'ai installé sur le registre du club. C'est une réalisation dont je suis très fier.
Voici ma Charger R/T de 1969. C'est une 440 pouces cubes à boîte manuelle à quatre vitesses du Kentucky, importée en Australie en 2006. Elle souffrait de sérieux problèmes de rouille, ce qui a nécessité un démontage complet et le remplacement de 90 % de l'acier : longerons de châssis, plancher, ailes arrière, avant, capot ; tout a dû être remplacé par des pièces d'origine neuves.
J'ai décidé de faire au moins les segments et les roulements du moteur, mais tout cela - bielles, pistons, soupapes, collecteurs, cames - a été remplacé par quelque chose de nouveau. Les couleurs extérieures sont celles de la Viper 2013 et l'intérieur est fini en cuir.
Il y a un nouveau verre en huit parties, de nouveaux pare-chocs et feux arrière, et une calandre reconstruite, qui repose sur des roues Streeter de 20 pouces. L'échappement en acier inoxydable de trois pouces sonne bien !
Je m'appelle Alex et j'ai 22 ans. Je possède ce Fairmont XC de 1977. Il est équipé d'un moteur Cleveland de 408 pouces cubes de course neuf et d'un bloc de flèche principal à quatre boulons, dont la construction m'a pris un an et demi.
Mon père a construit cette voiture à l'origine il y a 16 ans ; elle avait un 302 Cleveland à l'époque, et il la faisait courir au protoxyde d'azote. Ensuite, il a turbocompressé ce 302, mais malheureusement, il n'a pas pu gérer le boost. Ensuite, elle avait plusieurs moteurs, dont un autre 302 et un pilon de tunnel 351. En 2019, mon père m'a donné les clés. J'ai retiré le vérin et remis un carburateur avec un kit d'azote. Ce 351 avait un PB de 11,87 à 111 mph.
Malheureusement, il y avait une morsure sur la came, alors je l'ai retirée et j'ai décidé de construire ce moteur. Quand je l'ai fait, j'ai lissé et repeint le compartiment moteur. La carrosserie sera repeinte à un moment donné. J'ai récemment acheté un Paul Rogers TH400 évalué à 1200 ch, il est en mode marche arrière manuel et freiné car le moteur a plus de puissance que ce que le petit C4 peut gérer.
Il y a encore quelques autres choses que je dois faire, comme une cage de sécurité et un parachute pour la voiture de course et un 9″ plus solide. Mon objectif pour cette voiture est de participer au Drag Challenge et j'aimerais qu'elle atteigne les 10 ou 9″. J'ai conduit cette voiture pour le Summernats 35 de Tasmanie.
En 2018, ma Commodore VE de 2007 a été repeinte du noir fantôme au noir cerise HSV VS par Nathan Utting d'Utz Kustoms, puis mise en sac. C'est à ce moment-là qu'elle a acquis le statut de Dark Demon (DRKDVL).
Rob de HAMR Coatings nous propose une coloration HAMR incroyable et exclusive. Chez Kut Kustomz, un nouveau guidon avant avec déviateur ECM, des jupes latérales Maloo nouvellement révisées, une lèvre arrière HDT et un diffuseur de guidon arrière G8 ont été installés, dans de nouvelles couleurs.
En janvier 2020, la voiture a eu un accident qui a endommagé tout le côté conducteur, puis le COVID a frappé, et la voiture est passée d'un travail de réparation et de finition à une repeinture personnalisée sauvage et plus encore. Pendant la réparation, nous avons vu les gens de BNB Products et avons personnalisé l'intérieur pour compléter la peinture.
En plus de cela, nous avons examiné tous les détails les plus fins et fabriqué de nombreuses pièces de détail personnalisées, notamment des plaques de protection, des extincteurs et des tapis de sol, et nous avons même demandé à Unspoken Design de fabriquer des phares personnalisés.
Voici ma Mustang de 1966. C'est un projet en cours. J'ai récemment reconstruit un moteur Clevo Stroke de 377 pouces cubes, qui développe 460 ch et 440 lb-pi de couple. Elle est équipée d'une boîte manuelle à quatre rapports et de 3,5 vitesses. Le différentiel de 9 pouces complète la transmission. J'ai eu la chance de récupérer cette voiture de mon père après avoir perdu mon Escort Mk2 (percutée par un conducteur ivre) en rentrant du salon de l'auto local. J'espère qu'elle vous plaira !
J'ai acheté une HG Kingswood de 1971 en 2018, avec un 253 plutôt banal. Après l'avoir achetée, j'ai d'abord abaissé la suspension arrière et installé des freins Auto Drag. Puis, j'ai opté pour des modèles plus puissants. Impatient de retrouver son nouveau look robuste, elle est maintenant équipée d'un carburateur LS1, ce qui est amusant. Parfait pour une soirée d'été !