Les systèmes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur d'aujourd'hui contiennent une gamme vertigineuse de capteurs qui fournissent à l'unité de contrôle du moteur de la voiture des données vitales. Les systèmes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur d'aujourd'hui contiennent une gamme vertigineuse de capteurs qui fournissent à l'unité de contrôle du moteur de la voiture des données vitales.Les systèmes modernes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur contiennent une gamme vertigineuse de capteurs qui fournissent des données vitales à l'unité de commande du moteur.Les systèmes modernes de gestion du groupe motopropulseur et du moteur contiennent une multitude de capteurs qui transmettent des données vitales au calculateur moteur du véhicule. Après avoir suivi ce cours, vous découvrirez les différents types de capteurs et apprendrez également à identifier les causes profondes des pannes de capteurs.
Ce sujet technique représente un défi pour le technicien B, B+ et A moyen. Nous utiliserons des données réelles et des études de cas pour élaborer des pratiques exemplaires.
Conférencier Philip Austin Responsable de la formation technique États-Unis/Canada NGK Spark Plug a 25 ans d'expérience dans l'industrie automobile, passant de technicien de concessionnaire OE certifié ASE à directeur adjoint du service des concessionnaires OE. Par la suite, Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que des postes de formation et de développement au sein de l'industrie. Par la suite, Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que des postes de formation et de développement au sein de l'industrie.Philip Austin a occupé divers postes de direction ainsi que de formation et de développement dans l’industrie.Depuis, Philip Austin a occupé divers postes de direction, de formation et de développement au sein de l'industrie. Sa quête constante d'apprentissage et d'enseignement l'a conduit aux quatre coins de l'industrie automobile. Ancien technicien OE, copropriétaire d'atelier prospère, formateur en école technique, développeur de contenu technologique, consultant en affaires et formateur invité pour la série de câbles automobiles Velocity Channel – Tech Garage, il a également été un acteur majeur du secteur automobile. il se consacre à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile via la formation et le développement. il se consacre à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile via la formation et le développement.elle s'engage à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile par la formation et le développement.L'entreprise s'engage à soutenir la croissance de tous les professionnels de l'automobile par la formation et le développement. Philip est actuellement responsable de la formation technique chez NGK Spark Plugs.
En effectuant un étalonnage, vous établissez la relation entre le capteur, le véhicule et l’environnement.
Brake & Front End s'adresse aux ateliers de réparation effectuant un volume élevé de réparations de dessous de caisse en fournissant des informations techniques et des solutions spécifiques à l'application pour répondre aux tendances émergentes dans le segment de la réparation de dessous de caisse. Brake & Front End s'adresse aux ateliers de réparation effectuant un volume élevé de réparations de dessous de caisse en fournissant des informations techniques et des solutions spécifiques à l'application pour répondre aux tendances émergentes dans le segment de la réparation de dessous de caisse. Les freins et l'extrémité avant sont assurés par un maître de réparation, en effectuant un travail complet sur le travail de réparation de votre véhicule, en prévoyant des techniques avancées. informations et solutions pour les problèmes de béton, en mettant en évidence les nouvelles tendances dans le segment actuel. Brake & Front End fournit aux ateliers de réparation de trains de roulement à grand volume des informations techniques et des solutions spécifiques aux applications pour répondre aux nouvelles tendances en matière de réparation de trains de roulement. Frein et partie avant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Freins et partie avant车底 维修 的 提供。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。Brake & Front End s'intéresse aux nouvelles tendances dans le domaine de la construction automobile, en prévoyant des informations techniques et des solutions spécialisées pour ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End répond aux nouvelles tendances en matière de trains de roulement en fournissant des informations techniques et des solutions spécialisées pour les ateliers de réparation de trains de roulement à volume élevé. En vous abonnant, vous recevrez le magazine numérique ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine). En vous abonnant, vous recevrez le magazine numérique ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine). Alors, vous envisagez de consulter le journal ShopOwner (12 mois par an), dans les statuts publiés sur Brake & Front End, ainsi que informations бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). En vous abonnant, vous recevrez l'édition numérique du magazine ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End, ainsi que la newsletter Brake & Front End (deux fois par semaine).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Frein et avant et frein et avant电子通讯（每周两次）的文章。 Frein et train avant et Frein et train avant Alors, vous allez découvrir le statut de ShopOwner du jour ShopOwner (12 mois par an), qui contient des informations sur les freins et l'avant et l'électronique. informations бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). En vous abonnant, vous recevrez l'édition numérique du magazine ShopOwner (12 fois par an) contenant des articles de Brake & Front End et la newsletter électronique Brake & Front End (deux fois par semaine).Préparez-vous à accéder dès aujourd'hui aux titres numériques, aux concours, aux actualités et plus encore !
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Ce mois-ci, nous rencontrons Stacey Miller, lauréate de la première classe Women on Wheels 2020.
Ne vous contentez pas de « presque » : le lieu de fabrication ou de reconditionnement du moteur est important. Avec le soutien d'ACDelco.
Les boîtes de vitesses et boîtes de transfert GM sont spécifiques à chaque véhicule. Cette vidéo est sponsorisée par ACDelco.
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Au début des années 1990, les systèmes d'échappement ont commencé à passer de l'acier doux ou aluminisé à l'acier inoxydable 409. En raison des températures d'échappement plus élevées et de la nécessité de réduire le poids des véhicules, le matériau a dû être modifié. Ce changement majeur a entraîné la faillite de nombreux ateliers de silencieux traditionnels. Aujourd'hui, ces systèmes d'échappement « à vie » nécessitent un autre type de réparation.
Il y a longtemps, de nombreux ateliers de châssis étaient équipés de cintreuses Huss. Grâce à une carte de programmation différente, l'atelier peut cintrer le collecteur d'échappement arrière à partir d'une billette droite. Ces systèmes sont censés durer entre 40 000 et 56 000 kilomètres. L'acier inoxydable change la donne.
Le premier problème est que l’acier inoxydable ne fléchit pas du tout comme l’acier doux, et les connexions de suspension et de bride deviennent plus difficiles à réduire le bruit et les vibrations.
La réponse aux questions de production de la plupart des ateliers consiste à précintrer ou à installer directement les composants du système d'échappement. Au cours des 25 dernières années, de nombreux fournisseurs de systèmes d'échappement ont élargi leur catalogue de pièces à montage direct pour couvrir davantage d'applications.
Les pièces à montage direct permettent des réparations rapides et efficaces. Si vous travaillez sur la partie du système d'échappement qui entoure le convertisseur catalytique et la sonde lambda, des composants à montage direct peuvent empêcher un retour. Même de petites fuites d'échappement peuvent empêcher les sondes lambda en amont et en aval de mesurer le débit des gaz d'échappement. Le code affiche alors la correction de la composition en carburant pauvre et l'efficacité du catalyseur.
Les composants à montage direct peuvent être fabriqués en acier aluminisé ou en acier inoxydable. L'acier aluminisé est un acier revêtu à chaud d'un alliage aluminium-silicium sur les deux faces. Ce procédé crée une liaison solide entre la tôle d'acier et le revêtement, mais la couche aluminisée est éliminée par les débris de la route et le sel. De plus, le revêtement intérieur des tuyaux peut être éliminé par les gaz d'échappement chauds. Cependant, les pièces revêtues d'aluminium peuvent durer longtemps dans une voiture à un prix abordable.
L'acier inoxydable 409 est utilisé par les constructeurs et les fournisseurs de systèmes d'échappement de rechange. Comme l'acier aluminisé, l'aimant adhère à la surface de l'acier inoxydable 409. Ce type d'acier contient 10 à 12 % de chrome et de nickel pour améliorer sa résistance à la corrosion, mais il se corrode avec le temps. De plus, la corrosion peut se produire de l'intérieur vers l'extérieur. La zone autour de la soudure est sujette à la corrosion principalement en raison des modifications métallurgiques causées par la chaleur.
Les systèmes d'échappement haute performance sont généralement fabriqués en acier inoxydable 304. Cet acier contient 27 à 30 % de chrome et de nickel. Les aimants n'adhèrent pas aux surfaces. Les températures élevées peuvent bleuir la surface. Ces systèmes peuvent coûter jusqu'à trois fois plus cher que les systèmes en acier aluminisé.
L'un des changements apportés aux matériaux concerne la manière dont le système d'échappement compense les mouvements du moteur et de la carrosserie. Auparavant, les collecteurs utilisaient des brides à billes pour entraîner le moteur. Avec le passage aux moteurs latéraux, des connexions plus flexibles sont nécessaires. Insérez un tube flexible avec un soufflet métallique et une tresse extérieure en acier inoxydable.
Pour la plupart des systèmes d'échappement, le tuyau flexible n'est pas amovible et ne nécessite aucun entretien. Il peut relier le convertisseur catalytique au silencieux arrière. Il peut également inclure un résonateur et une suspension spéciale. Si l'application n'est pas courante, il est difficile de trouver une alternative économique.
Bien que la plupart des techniciens disposent des outils nécessaires pour couper le tuyau d'échappement afin de retirer le tuyau, l'insertion et la fixation d'un nouveau joint flexible sont des opérations où une approche différente est souvent nécessaire.
Le soudage est toujours une option si votre atelier le souhaite. Souder l'acier inoxydable 409 requiert des compétences, un soudeur et le fil approprié. L'astuce consiste notamment à ajuster la tension et la chaleur de la soudure. Si le cordon est trop froid, la soudure ne sera pas soudée. Une surchauffe peut provoquer des fissures dans la soudure et le tube. L'utilisation de fil en acier doux peut provoquer de la corrosion. Cependant, avec une formation et un soudeur compétent, vous pouvez obtenir des résultats constants lors de l'installation d'un nouveau tuyau flexible ou d'un support sur votre système.
Une autre option consiste à utiliser des colliers. Les fournisseurs de systèmes d'échappement disposent d'outils spéciaux permettant de réaliser des connexions mécaniques et des étanchéités complètes. Certains colliers sont en acier inoxydable pour s'adapter aux tuyaux.
Différents types de colliers de serrage ont des méthodes d'installation différentes. Les tuyaux en acier inoxydable sont plus durs que l'acier aluminisé. Dans certains cas, les étriers ou les colliers de serrage peuvent créer une connexion mécanique solide, mais peuvent présenter des fuites. Les colliers de serrage sont disponibles dans une variété de styles et de longueurs. S'il est nécessaire de démonter le système d'échappement pour déposer le réservoir ou des pièces du châssis, ce type de collier assure l'étanchéité de la connexion et facilite l'entretien.
Il est important de décider du type de fixation que vous prévoyez d'utiliser avant de commencer la découpe. Certains colliers nécessitent un chevauchement plus important des tuyaux pour sceller et connecter les tuyaux.
Quel avenir pour le système d'échappement ? Le système d'échappement restera en acier inoxydable. D'autres systèmes seront à double paroi pour conserver la chaleur à l'intérieur et optimiser l'efficacité. De plus, de plus en plus de constructeurs utiliseront la chaleur des gaz d'échappement pour réchauffer le liquide de transmission et l'huile moteur afin de réduire les émissions au démarrage à froid.