Le panel d'experts de Yachting Monthly se réunit pour vous donner leurs meilleurs tops pour l'amélioration du pont
Assurez-vous de vérifier avant de quitter la France pour éviter de rester trop longtemps dans l'espace Schengen.Crédit: Getty
Lorsque nous examinons les bateaux neufs et d'occasion chez Yachting Monthly, l'une des principales choses que nos testeurs examinent est la disposition du pont et comment la configuration peut aider ou gêner les acheteurs potentiels. Bien sûr, quelle que soit la disposition du pont de l'usine, vous pouvez apporter des améliorations au pont pour que votre yacht fonctionne mieux pour vous.
Nous avons réuni notre équipe de croiseurs experts pour leur donner leurs meilleurs conseils pour améliorer une variété de types de navires et de styles de navigation sur le pont.
Pour éviter cela, mon sloop Mo de 45 pieds est équipé d'un couvercle en acier inoxydable qui s'adapte sous l'anneau de compression de l'évent, ce qui rend l'évent pratiquement étanche.
Je dis "presque" parce que la plupart des boîtes Dorade ont un trou de drainage dans le fond qui peut encore laisser entrer une petite quantité d'eau dans des conditions très difficiles, c'est donc toujours une bonne idée de glisser un chiffon dans l'évent par le bas.
En mer, j'utilise le mousqueton : il sécurise le coffre du cockpit, mais cela me permet quand même de l'ouvrir rapidement.
L'installation de barrières sur le garde-corps a facilité l'entrée du personnel d'Algol.Crédit : Jim Hepburn
Après que l'équipage ait été opéré de la hanche et du genou, nous avions besoin de travaux sur les rails de mon Beneteau Evasion 37 Algol.
Les lignes de garde-corps doivent alors être raccourcies et les lignes de fermeture des portails installées des deux côtés ;ils sont manillés pour un accès facile depuis un ponton ou une annexe.
Utilisez des têtes cylindriques en acier inoxydable de 6 mm x 50 mm pour visser les douilles de base de la porte et du pilier à travers les rails de couverture en teck dans les planches latérales en teck pour plus de solidité.
Les cadres de porte et les piliers proviennent d'Allemagne. Les viroles, les œillets et les mousquetons utilisés pour raccourcir le fil du garde-corps proviennent du Royaume-Uni.
J'ai dû fabriquer une simple presse à fil pour forger de nouvelles ferrules sur du fil inoxydable.
William a fait son propre bimini personnalisé parce qu'il ne pouvait pas trouver un bimini qui conviendrait à sa poupe étroite Gladiateur 33. Crédit d'image : William Schotsmans
L'écart entre l'extrémité avant de la flèche et la jambe arrière est de 0,5 m, et l'arrière de la jambe arrière doit être rallongé.
Il est constitué d'une tige inox articulée sur le support arrière, avec une plaque à oeil soudée à l'avant pour le clipsage sur le relevage supérieur.
L'élévateur supérieur traverse un bloc monté sur le support arrière et passe rapidement au-dessus de la fosse de poussée. La toile est fixée à la tige de poussée et à deux entretoises de poupe.
Depuis son installation il y a 15 ans, le Bimini a enduré un vent de face de 18 nœuds et un vent arrière de 40 nœuds.
L'an dernier nous avons amélioré le système avec deux panneaux triangulaires. Le cockpit est semi-fermé avec l'ajout d'annexes et de petits parasols sur les bossoirs.
Il peut être retiré en quelques secondes. En cas d'orage au mouillage, je détacherais le bimini et l'installerais au-dessus de la trappe avant.
Remplacez une partie du fil de protection par un fil qui peut être facilement desserré en cas d'urgence.Crédit : Harry Deckers
La solution consiste à fabriquer une manille qui peut être détachée ou à utiliser un morceau de fil pour maintenir l'extrémité arrière du fil afin qu'il puisse être facilement coupé.
L'installation d'une VHF fixe dans le canal garantira une puissance élevée continue.Crédit : Harry Deckers
Je préfère une configuration différente et j'ai une VHF fixe dans ma cabine - je peux donc écouter et communiquer sur VHF à haute puissance tout en restant dans le cockpit et en pouvant voir ce qui se passe dans mon Surround me pendant la navigation.
Nous avons un bel ensemble de coussins de cockpit non étanches, mais nous ne pouvons pas les mettre en mer au cas où ils seraient mouillés.
Ils ne sont pas aussi beaux que nos tissus, mais ils sont complètement imperméables, sèchent rapidement, très confortables et durent des années.
Chaque tapis nécessite environ trois mètres d'isolation de tuyau. Il suffit de les couper en sept longueurs de 40 cm et d'enfiler la ficelle à travers les trous de l'isolation plusieurs fois.
Fabriqué à partir d'un matériau de toiture en polycarbonate, le nouveau compagnon laisse passer plus de lumière.Crédit : John Willis
À chaque voyage, j'ai installé la «porte d'accès Willis Light» avant le départ, qui n'était rien de plus qu'un morceau de matériau de toiture en polycarbonate de 6 mm coupé pour s'adapter à l'entrée d'accès.
Il a été dans toutes les conditions jusqu'aux vents violents et l'a empêché d'être emporté lorsque j'ai utilisé un court cordon à travers un trou dans son fond pour le maintenir en place et l'ai retiré dans des conditions de vent fort.
Comme il est transparent, il fournit beaucoup de lumière tout en préservant l'intimité, et je peux également l'utiliser pour écrire des notes dessus avec mon stylo en sergé.
Il coûte moins cher qu'un grand verre de vin et prend environ cinq minutes à mesurer et à découper avec un puzzle portable.
Améliorations futures? J'ai joué avec l'idée d'utiliser une feuille de 8, mais je ne pouvais même pas casser le truc de 6 mm, donc je ne pense pas que cela ait beaucoup de sens.
Une corde nouée permanente de 2 m facilite le transfert du bateau au yacht lorsqu'elle est gonflée.Crédit : Graham Walker
Nous venions d'atterrir après 3 000 milles, et avec le bateau plein à craquer, nous étions impatients de débarquer dans ce pub tant attendu.
Nous y sommes parvenus tous les trois, mais le quatrième s'est retrouvé les pieds sur le canot et les bras sur le push-pit, et l'écart s'est soudainement creusé jusqu'à ce qu'il tombe enfin gracieusement dans l'eau.
Eh bien, nous avons maintenant une corde nouée de 2 m solide attachée en permanence au-dessus de la pelle à sucre sur l'OVNI 395.
Cela nous a donné quelque chose à quoi nous raccrocher alors que nous nous déplacions entre des bateaux roulants et des annexes en chute libre.
Il peut à la fois s'abaisser et se retirer de l'annexe, ce qui est utile si les vagues rendent le transfert difficile - ou au retour du bar !
La base du tangon est un tube en acier inoxydable (de préférence 316) de la taille de mon tangon de spinnaker, que je monte sur un support solide sur le pont.
Je l'utilise pour monter mon antenne radar car cela évite de percer des trous dans le mât et économise du poids. Cela me donne une portée de 12 milles, ce dont je suis très satisfait.
Vous pouvez également monter des feux arrière sur des mâts (pour les maintenir au-dessus du drapeau, ce qui est utile lorsque vous naviguez de nuit), des feux de cockpit ou de pont et des feux de mouillage.
Dans cette position, le feu de mouillage verra mieux à des distances plus courtes, en particulier lorsque vous mouillez près de la terre ferme, et tous les feux sont bons.
Vous pouvez également monter le réflecteur radar à l'avant du mât juste en dessous du radar afin de ne pas avoir à percer des trous disgracieux dans le mât.
En cas de forte pluie à l'arrière, la couverture peut être abaissée pour isoler la cabine des éléments, tout en permettant un accès facile et rapide à la cabine.
Il y a deux lattes de voile horizontales sur le couvercle pour l'empêcher de souffler dans la cabine.
Il peut également être abaissé la nuit ou pendant que l'équipage dort pour assurer l'intimité et une ventilation adéquate.
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