Le panel d'experts de Yachting Monthly se réunit pour vous donner leurs meilleurs conseils pour l'amélioration du pont
Assurez-vous de vérifier avant de quitter la France pour éviter de rester plus longtemps dans l'espace Schengen. Crédit : Getty
Lorsque nous examinons les bateaux neufs et d'occasion chez Yachting Monthly, l'un des éléments clés que nos testeurs examinent est la disposition du pont et la manière dont la configuration peut aider ou gêner les acheteurs potentiels. Bien entendu, quelle que soit la disposition du pont d'usine, vous pouvez apporter des améliorations au pont pour que votre yacht fonctionne mieux pour vous.
Nous avons réuni notre équipe de croisiéristes experts pour leur donner leurs meilleurs conseils pour améliorer une variété de types de navires et de styles de navigation sur le pont.
Pour éviter cela, mon sloop Mo de 45 pieds est équipé d'un couvercle en acier inoxydable qui s'insère sous l'anneau de compression de l'évent, rendant l'évent pratiquement étanche.
Je dis « presque » parce que la plupart des boîtes Dorade ont un trou de drainage dans le fond qui peut encore laisser entrer une petite quantité d'eau dans des conditions très difficiles, c'est donc toujours une bonne idée de glisser un chiffon dans l'évent par le bas.
En mer, j'utilise le mousqueton : il sécurise le coffre du cockpit, mais cela me permet de l'ouvrir quand même rapidement.
L'installation de barrières sur la rambarde a facilité l'entrée du personnel d'Algol. Crédit : Jim Hepburn
Après que l'équipage ait subi une opération de la hanche et du genou, nous avons dû travailler sur les rails de mon Beneteau Evasion 37 Algol.
Il faut ensuite raccourcir les lignes de garde-corps et installer des lignes de fermeture de barrières de part et d'autre ; elles sont manillées pour faciliter l'accès depuis un ponton ou un canot.
Utilisez des têtes cylindriques en acier inoxydable de 6 mm x 50 mm pour visser les douilles de base de la porte et du pilier à travers les rails de recouvrement en teck dans les planches latérales en teck pour plus de résistance.
Les cadres de porte et les piliers proviennent d'Allemagne. Les embouts, les œillets et les mousquetons utilisés pour raccourcir le fil de garde-corps proviennent du Royaume-Uni.
J'ai dû fabriquer une simple presse à fil pour forger par hydro-extrusion de nouvelles viroles sur du fil inoxydable.
William a fabriqué son propre bimini personnalisé car il ne trouvait pas de bimini adapté à son Gladiateur 33 à poupe étroite. Crédit image : William Schotsmans
L'écart entre l'extrémité avant de la flèche et la jambe de force arrière est de 0,5 m, et l'arrière de la jambe de force arrière doit être allongé.
Il est constitué d'une tige en acier inoxydable articulée sur le support arrière, avec une plaque à œil soudée à l'avant pour le clipsage sur le relevage supérieur.
Le relevage supérieur passe par un bloc monté sur le support arrière et passe rapidement sur le puits de poussée. La toile est fixée à la tige de poussée et à deux jambes de force arrière.
Depuis son installation il y a 15 ans, le Bimini a résisté à un vent de face de 18 nœuds et à un vent arrière de 40 nœuds.
L'année dernière, nous avons amélioré le système avec deux panneaux triangulaires. Le cockpit est semi-fermé avec l'ajout d'annexes et de petits parasols sur les bossoirs.
Il peut être retiré en quelques secondes. S'il y a une tempête pendant l'amarrage, je détacherais le bimini et l'installerais au-dessus de la trappe avant.
Remplacez une partie du fil de protection par un fil qui peut être facilement desserré en cas d'urgence. Crédit : Harry Deckers
La solution consiste à fabriquer une manille qui peut être détachée ou à utiliser un morceau de fil pour maintenir l'extrémité arrière du fil afin qu'il puisse être facilement coupé.
L'installation d'un VHF fixe dans le canal vous garantira une puissance élevée et continue. Crédit : Harry Deckers
Je préfère une configuration différente et j'ai une VHF fixe dans ma cabine - donc je peux écouter et communiquer sur VHF à haute puissance tout en restant dans le cockpit et en étant capable de voir ce qui se passe dans mon Entourez-moi pendant que vous naviguez.
Nous avons un joli ensemble de coussins de cockpit non imperméables, mais nous ne pouvons pas les mettre en mer au cas où ils seraient mouillés.
Ils ne sont pas aussi beaux que nos tissus, mais ils sont complètement imperméables, sèchent rapidement, sont très confortables et durent des années.
Chaque tapis nécessite environ trois mètres d'isolant pour tuyau. Il suffit de les couper en sept longueurs de 40 cm et d'enfiler la ficelle dans les trous de l'isolant plusieurs fois.
Fabriqué à partir d'un matériau de toiture en polycarbonate, le nouveau compagnon laisse passer plus de lumière. Crédit : John Willis
À chaque voyage, j'ai installé la « porte d'accès Willis Light » avant le départ, qui n'était rien de plus qu'un morceau de matériau de toiture en polycarbonate de 6 mm coupé pour s'adapter à l'entrée d'accès.
Il a été dans toutes les conditions jusqu'aux vents violents et l'a empêché d'être emporté lorsque j'ai utilisé un court cordon à travers un trou dans son fond pour le maintenir en place et l'ai retiré dans des conditions de vent fort.
Comme il est transparent, il fournit beaucoup de lumière tout en préservant l'intimité, et je peux également l'utiliser pour écrire des notes dessus avec mon stylo sergé.
Cela coûte moins cher qu'un grand verre de vin et prend environ cinq minutes à mesurer et à découper avec un puzzle portable.
Améliorations futures ? J'ai joué avec l'idée d'utiliser une feuille de 8 mm, mais je n'ai même pas pu casser la chose de 6 mm, donc je ne pense pas que cela ait beaucoup de sens.
Une corde nouée permanente de 2 m facilite le transfert du bateau au yacht une fois gonflé. Crédit : Graham Walker
Nous venions d'atterrir après 3 000 milles, et avec le bateau chargé, nous étions impatients de débarquer dans ce pub tant attendu.
Nous y sommes parvenus tous les trois, mais le quatrième s'est retrouvé les pieds sur le canot et les bras sur la fosse de poussée, et l'écart s'est soudainement élargi jusqu'à ce qu'il tombe enfin gracieusement dans l'eau.
Eh bien, nous avons maintenant une corde nouée solide de 2 m attachée en permanence au-dessus de la pelle à sucre sur l'OVNI 395.
Cela nous a donné quelque chose à quoi nous accrocher alors que nous naviguions entre les bateaux qui roulaient et les annexes qui tombaient.
Il peut à la fois s'abaisser et se sortir du canot, ce qui est utile si les vagues rendent le transfert difficile – ou au retour du bar !
La base du mât est un tube en acier inoxydable (de préférence 316) de la taille de mon tangon de spinnaker, que je monte sur un support solide sur le pont.
Je l'utilise pour monter mon antenne radar car cela évite de percer des trous dans le mât et économise du poids. Cela me donne une portée de 12 milles, ce dont je suis très satisfait.
Vous pouvez également monter des feux arrière sur des poteaux (pour les maintenir au-dessus du drapeau, ce qui est utile lorsque vous naviguez la nuit), des feux de cockpit ou de pont et des feux d'ancrage.
Dans cette position, le feu de mouillage sera plus visible à courte portée, surtout lorsque vous mouillez près de la terre, et que tous les feux sont bons.
Vous pouvez également monter le réflecteur radar à l'avant du mât, juste en dessous du radar, afin de ne pas avoir à percer des trous disgracieux dans le mât.
En cas de forte pluie à l'arrière, le couvercle peut être abaissé pour isoler la cabine des éléments, tout en permettant un accès facile et rapide à la cabine.
Il y a deux lattes de voile horizontales sur le couvercle pour l'empêcher de souffler dans la cabine.
Il peut également être abaissé la nuit ou pendant que l'équipage dort pour assurer l'intimité et une ventilation adéquate.
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