Krekt twa jier nei de lêste grutte update fan 'e Triumph, blaze alle gewearen foar 2020, wat de Street Triple RS in oare grutte makeover jout.
De prestaasje ympuls foar 2017 echt ferheft de Street Triple syn atletyske bewiisbrieven goed boppe wat wy hawwe sjoen foar, en triuwt it model yn 'e hegere ein fan' e merk dan de foarige-generaasje Street Triple model.
Better manufacturing tolerances binnen de oerdracht hawwe no negated de foarige anty-backlash gears op 'e rêch fan' e lykwicht skacht en clutch basket.Shorter earste en twadde gears ferbetterje prestaasjes, wylst Triumph syn no goed bewezen anty-slip clutch fermindert leverage en helpt positive lock-up ûnder acceleration.The op en del flugger dingen rinnen bliuwe de opwurdearring as in lytse clutch draait it bêste by it opwurdearjen fan in flugge shifters en trochgean mei de upgrade. do swalkest troch de stêd.
De útdaging fan it foldwaan oan Euro5-spesifikaasjes hat it tempo fan motorûntwikkelingsprogramma's yn 'e motorfytsektor fersnelle. Euro 5 seach ek Triumph twa lytsere, hegere kwaliteit katalytyske converters ynstalleare om de foarige ienheid te ferfangen, wylst nije balânsbuizen wurde sein dat de koppelkurve soepel soepelje.
Wy diene, en hoewol pyknûmers net folle feroare, wiene koppel en krêft yn 'e middenberik 9 prosint omheech.
De 2020 Street Triple RS produseart 121 pk by 11.750 rpm en pykkoppel fan 79 Nm by 9350 rpm. Dat pykkoppel is mar 2 Nm heger as earder, mar tusken 7500 en 9500 rpm is der in gruttere ferheging fan koppel op 'e dyk en it is echt fielde.
Motorinertia waard ek fermindere troch 7% troch ferhege produksjetolerânsjes troch Triumph as de eksklusive motorleveransier foar it Moto2 World Championship. Hegere presys ferwurking op 'e krukas en lykwichtsas is in wichtige faktor yn it helpen fan' e motor mear eager te draaien as earder.
En it draait sa maklik dat it jo eins ferrast troch hoe responsyf de motor is. Dit resultearre yn dat ik de sportmodus net brûkte foar de measte fan myn rydtaken, om't it eins wat te gek wie. Sels lytse bulten dy't normaal gjin ynfloed hawwe op de gasposysje wurde field, en dat is de dynamyk fan dizze motor fan 'e lêste generaasje. DD kid besiket te brekken frij. Ynteressant, algemiene dyk plichten wurde bêste ferlitten yn dyk modus, wylst track modus is it bêste oerlitten op it spoar ... Triumph beweart in 7% reduksje yn momint fan inertia, dat fielt as noch mear.
De orizjinele Street Triples fan mear as in desennium lyn wiene in protte wille, in no-brainer fyts om te boartsjen mei mono te lûken of rûnom te riden.Ter fergeliking binne dizze lêste generaasje Street Triple RS-masines folle serieuzer, dingen bart rapper, en it heule nivo fan atletyske prestaasjes is in lange wei fan 'e leuke lytse strjitfyts dy't Street Triple begon yn 2007, hat foaral de manier om' e manier te gean. út 'e kelder yn in spier mid-range, kin it chassis hawwe nommen in gruttere stap yn dy tiid.
De 2017 RS model waard fierder ferbettere foar 2020, it ferfangen fan de foarige model syn TTX36 mei STX40 Ohlins shocks.Triumph beweart dat it biedt better fade ferset en wurket op signifikant legere bestjoeringssysteem temperatueren. De swingarm is in nijsgjirrich ûntwerp mei in nochal agressive gull-wing layout.
Wylst ik net de ark haw om de temperatuer fan 'e skok te mjitten, kin ik bewize dat it noch altyd net ferdwûn is op' e rûge Queensland-paden, en hat de rigors fan 'e Lakeside Circuit op in heul waarme desimberdei trochstien.
Triumph keas in 41mm Showa grutte-piston foarke foar de foarkant fan 'e masine.Har yngenieurs beweare dat dizze kar wie suver basearre op prestaasjes, as harren testriders leaver de reaksje fan de Showa foarke boppe de fergelykbere-spec Ohlins groepset se reviewed. sa maklik as ik it graach wolle, om't se dúdlik binne ûntwurpen om te wurkjen op sportfytsen mei clips ynstee fan in klikker yn 'e wei te krijen mei de ien-stik bars op' e Triumph.
Om earlik te wêzen, is de kit oan beide einen goed genôch yn elke rol, jo moatte in heul rappe en foltôge rider wêze, en dan sil de ophinging de beheinende faktor wêze yn jo eigen prestaasje.De measte minsken, ek mysels, rinne út talint en balbesit foardat de ophinging har komfortensône ferlit.
Noch altyd tink ik net dat it rapper sil wêze op it spoar dan Suzuki's like datearre GSX-R750. Nettsjinsteande syn relative leeftyd is de GSX-R noch altyd in heul maklik te riden sportfytswapen, dus it giet eins in manier om te bewizen dat de keale strjitte Triple RS 'rjocht-nei-circuit-prestaasje sels oerienkomt mei de legindaryske GSX-prestaasjes.
Op in strakke en útdaagjende efterwei, lykwols, sil de Street Triple RS 'behendigheid, punch yn' e middenberik en mear oprjochte hâlding oerhearskje en meitsje foar in nofliker efterweimasine.
Brembo M50 fjouwer-piston radiale remmen mei Brembo MCS ratio- en span-ferstelbere rem levers wiene problemen-frij yn macht en responsiveness doe't hauling in 166kg masine nei in halte.
De fyts fielde eins lichter as it droege gewicht fan 166 kg, om't doe't ik it earst fan 'e sydframe luts, sloech de fyts myn skonk rjocht, om't ik mear brûkte as nedich krêft. It fielt mear as it brûken fan in smoargensfyts dan in gewoane dykfyts.
Nije LED-ljochtljochten en deiljochten skerpe it uterlik fan 'e foarkant en kombinearje mei in hoekiger profyl om it silhouet fan' e masine fierder te modernisearjen. Nettsjinsteande syn minimalistyske proporsjes is de Triumph der yn slagge om in 17,4-liter brânstoftank yn te passen, wat maklik in reisberik fan 300 kilometer mooglik meitsje moat.
De ynstrumintaasje is full-colour TFT en is GoPro en Bluetooth by steat, it bieden fan turn-by-turn navigaasje prompts op it display fia in opsjoneel ferbining module.
Triumph foeget in pear ferskillende lagen fan film ta oan it display om glare sterk te ferminderjen, mar ik fûn it standertkleurskema om elke opsje yn sinneljocht te markearjen en ek troch de fiif rydmodi of ABS / traksje-ynstellingen te wikseljen.
Navigaasjetekens en in Bluetooth-systeem mei tillefoan / muzyk ynteroperabiliteit binne noch yn 'e lêste stadia fan ûntwikkeling en binne noch net beskikber foar ús om te testen tidens de lansearring fan it model, mar wy wurde ferteld dat it systeem no folslein funksjoneel is en klear foar aktivearring.
It nije sitûntwerp en padding meitsje de perch in geweldich plak om tiid te fertsjinjen, en de hichte fan 825 mm is mear as genôch foar elkenien.
De standert rod-end spegels wurkje goed en sjocht der goed út. Heated grips en tire druk monitoring binne opsjoneel ekstra, en de Triumph komt mei in quick-release brânstof tank en sturt pocket.
Triumph makket gjin ekskús foar har om de Street Triple RS op 'e merk te bringen, en de premium kit dy't yn' e masine brûkt wurdt, rjochtfeardiget grif syn $18.050 + ORC-priispunt. It kin lykwols in bytsje lestich wêze om te ferkeapjen yn 'e hjoeddeistige drege merk as in protte gruttere kapasiteit en machtiger oanbiedingen al beskikber binne. Riders dy't har ljochten earst sette is de juste mantra en fersnelling sels winskje, en dúdlik winskje sels in hege mantra en ophinging. foar harsels. It is de prestaasjelieder en it heechste kwaliteitsprodukt yn dit midden oant hege folumesegment.
Ek op 'e hoarizon is in LAMS-juridyske fariant neamd de Street Triple S foar nije riders mei in motor dy't fermindere is en ôfstimd foar dy easken, tegearre mei legere-spec ophinging en remkomponinten. Spesifikaasjes foar beide fytsen kinne wurde selektearre yn 'e tabel hjirûnder.
Motojourno - Oprjochter fan MCNews.com.au - Austraalje's liedende boarne foar motorfytsnijs, kommentaar en racedekking foar mear dan 20 jier.
MCNEWS.COM.AU is de profesjonele online boarne foar motorfytsnijs foar motorriders.MCNews beslacht alle gebieten fan belang foar it motorfytspublyk, ynklusyf nijs, resinsjes en wiidweidige racingdekking.