Mar twa jier nei de lêste grutte update fan 'e Triumph binne alle kanonnen yn sicht foar 2020, wêrtroch't de Street Triple RS in nije grutte make-over krijt.
De prestaasjeferbettering foar 2017 tilt de atletyske kwaliteiten fan 'e Street Triple echt boppe wat wy earder sjoen hawwe, en triuwt it model nei it hegere ein fan 'e merk as it Street Triple-model fan 'e foarige generaasje. De Street Triple RS waard yn 'e lêste update fan 675 cc nei 765 cc ferhege, en no foar 2020 is de 765 cc-motor flink revisearre foar hegere prestaasjes.
Bettere produksjetolerânsjes binnen de oerdracht hawwe no de eardere anti-backlash-tandwielen oan 'e efterkant fan' e balânsas en koppelingskorf teniet dien. Koartere earste en twadde fersnellingen ferbetterje de prestaasjes, wylst Triumph's no goed bewiisde anti-slip-koppeling leverage ferminderet en positive lock-up helpt by fersnelling. De op- en del-snelle shifters sette it upgradetema troch en wurde it bêste brûkt as jo lilk binne. It brûken fan in lytse koppeling helpt om dingen soepel te hâlden as jo troch de stêd swalkje.
De útdaging om te foldwaan oan Euro5-spesifikaasjes hat it tempo fan motorûntwikkelingsprogramma's yn 'e motorfytssektor fersneld. Euro 5 seach ek Triumph twa lytsere, hegere kwaliteit katalysatoren ynstalleare om de foarige ienheid te ferfangen, wylst nije balânsbuizen de koppelkromme soe glêdder meitsje. De útlaatnokken binne feroare, wylst de ynlaatkanalen ek revisearre binne.
Wy diene it, en hoewol pyknûmers net folle feroaren, wiene it koppel en it fermogen yn it middenberik 9 prosint omheech.
De 2020 Street Triple RS produseart 121 pk by 11.750 toeren per minuut en in pykkoppel fan 79 Nm by 9350 toeren per minuut. Dat pykkoppel is mar 2 Nm heger as foarhinne, mar tusken 7500 en 9500 toeren per minuut is der in gruttere tanimming fan koppel en dat is echt te fielen op 'e dyk.
De traachheid fan 'e motor waard ek mei 7% fermindere troch ferhege produksjetolerânsjes troch Triumph as de eksklusive motorleveransier foar it Moto2 Wrâldkampioenskip. Hegere presyzjebewerking op 'e krukas en balânsas is in wichtige faktor om de motor entûsjaster te helpen draaien as earder.
En it draait sa maklik dat it jo eins in bytsje ferrast troch hoe responsyf de motor is. Dit resultearre yn dat ik de Sport-modus net brûkte foar de measte fan myn rydtaken, om't it eins in bytsje te gek wie. Sels lytse hobbels dy't normaal gjin ynfloed hawwe op 'e gasposysje wurde field, en dat is de dynamyk fan dizze motor fan 'e lêste generaasje. It gebrek oan traachheid yn kombinaasje mei in massale tanimming fan 'e ympuls yn it middenberik makket dat de nije Street Triple RS in bytsje fielt as in ADD-bern dat besiket him los te meitsjen. Nijsgjirrich is dat algemiene dyktaken it bêste útskeakele wurde kinne yn 'e dykmodus, wylst de baanmodus it bêste op 'e baan litten wurde kin... Triumph beweart in fermindering fan 7% yn traachheidsmomint, wat noch mear fielt.
De orizjinele Street Triples fan mear as in desennium lyn wiene in soad wille, in no-brainer motor om mei te boartsjen by it mono-lûken of útrollen. Yn ferliking binne dizze lêste generaasje Street Triple RS-masines folle serieuzer, dingen barre rapper, en it grutte nivo fan atletyske prestaasjes is in lange wei fan 'e leuke lytse strjitmotor dy't Street Triple yn 2007 begon. Wylst de prestaasjes fan 'e motor in lange wei ôflein hawwe, foaral yn 'e manier wêrop it fan 'e kelder nei in muskulêre middenberik giet, hat it chassis yn dy tiid miskien in gruttere stap makke.
It 2017 RS-model waard fierder ferbettere foar 2020, wêrby't de TTX36 fan it foarige model ferfongen waard troch STX40 Ohlins-skokbrekers. Triumph beweart dat it bettere ferkleuringsbestindigens biedt en wurket by signifikant legere wurktemperatueren. De swingarm is in nijsgjirrich ûntwerp mei in frij agressive meeuwvleugel-yndieling.
Hoewol ik de ark net haw om de temperatuer fan 'e skokbreker te mjitten, kin ik befestigje dat er noch altyd net ferdwûn is op 'e rûge paden fan Queensland, en de swierrichheden fan it Lakeside Circuit op in tige waarme desimberdei hat wjerstean. It fielt as moat in premium ophinging in dempingsreaksje fan hege kwaliteit hawwe dy't geweldige feedback jout oan 'e rider, wylst er noflik genôch bliuwt om jo net dea te slaan op sloopwegen.
Triumph keas in 41mm Showa grutte-zuiger foarke foar de foarkant fan 'e masine. Harren yngenieurs beweare dat dizze kar puur basearre wie op prestaasjes, om't harren testriders de reaksje fan 'e Showa foarkar joegen boppe de fergelykbere Ohlins-groepset dy't se besjoen hienen. Nei in pear drokke dagen op 'e fyts fûn ik gjin reden om te striidjen mei harren befiningen. It oanpassen fan 'e kompresje en rebound oan 'e boppekant fan 'e foarkepoaten wie net sa maklik as ik graach woe, om't se dúdlik ûntworpen binne om te wurkjen op sportfytsen mei klips ynstee fan yn 'e wei te sitten fan in clicker mei it iendielige stjoer op 'e Triumph.
Om earlik te wêzen, de kit oan beide úteinen is goed genôch yn elke rol, jo moatte in heul rappe en betûfte rider wêze, en dan sil de ophinging de beheinde faktor wêze yn jo eigen prestaasjes. De measte minsken, ynklusyf mysels, hawwe gjin talint en balbesit mear foardat de ophinging har komfortensône ferlit.
Dochs tink ik wis net dat it rapper op it sirkwy sil wêze as Suzuki's likegoed datearre GSX-R750. Nettsjinsteande syn relative leeftyd is de GSX-R noch altyd in heul maklik te riden sportmotorfytswapen, dus it bewiist eins foar in part dat de prestaasjes fan 'e Triple RS op lege strjitten sels kinne tippe oan 'e legindaryske GSX-R.
Op in krappe en útdaagjende efterwei sille de behendigheid, middelgrutte krêft en oprjochter hâlding fan 'e Street Triple RS lykwols oerhearskje en soargje foar in nofliker efterweimasine.
Brembo M50 radiale remmen mei fjouwer zuigers en Brembo MCS-remhendels mei ferstelbere oerdracht- en spanferstelbere rembewegingen wiene probleemfrij yn krêft en reaksjefermogen by it ta stilstân bringen fan in masine fan 166 kg.
De fyts fielde eins lichter as it droege gewicht fan 166 kg, om't doe't ik him foar it earst fan it sydframe ôf luts, de fyts myn skonk rjocht rekke, om't ik mear krêft brûkte as nedich. It fielt mear as it brûken fan in crossmotor as in gewoane racefyts.
Nije LED-koplampen en deiljochten ferfine it uterlik fan 'e foarkant en kombinearje mei in hoekiger profyl om it silhouet fan 'e masine fierder te modernisearjen. Nettsjinsteande syn minimalistyske proporsjes is it de Triumph slagge om in brânstoftank fan 17,4 liter deryn te passen, wat maklik in berik fan 300 kilometer mooglik meitsje moat.
De ynstruminten binne full-color TFT en kinne brûkt wurde mei GoPro en Bluetooth, en jouwe stapsgewijze navigaasje-oanwizings op it skerm fia in opsjonele ferbiningsmodule. It skerm kin wiksele wurde tusken fjouwer ferskillende yndielingen en fjouwer ferskillende kleurskema's.
Triumph foeget in pear ferskillende lagen film ta oan it skerm om glâns sterk te ferminderjen, mar ik fûn it standert kleurskema om elke opsje yn sinneljocht te markearjen, lykas ek om te wikseljen tusken de fiif rydmodi of ABS / traksje-ynstellingen. Oan 'e positive kant is de hoeke fan it heule dashboard ferstelber.
Navigaasjehints en in Bluetooth-systeem mei tillefoan/muzyk-ynteroperabiliteit binne noch yn 'e lêste stadia fan ûntwikkeling en binne noch net beskikber foar ús om te testen tidens de modellansearring, mar wy binne ferteld dat it systeem no folslein funksjoneel is en klear foar aktivearring.
It nije ûntwerp en de padding fan 'e sit meitsje de sit in geweldich plak om tiid troch te bringen, en de hichte fan 825 mm is mear as genôch foar elkenien. Triumph beweart dat de efterbank ek nofliker is en mear skonkromte hat, mar foar my liket it noch altyd in eng plak om tiid troch te bringen.
De standert stangeindspegels wurkje goed en sjogge der goed út. Ferwaarme handgrepen en bândrukmonitoring binne opsjonele ekstra's, en de Triumph wurdt levere mei in snellosse brânstoftank en efterpocket.
Triumph makket gjin ekskús om de Street Triple RS op 'e merk te bringen, en de premium kit dy't yn 'e hiele masine brûkt wurdt, rjochtfeardiget wis syn priis fan $ 18.050 + ORC. It kin lykwols in bytsje lestich wêze om te ferkeapjen yn 'e hjoeddeiske drege merk as in protte gruttere kapasiteit en krêftiger oanbiedingen al beskikber binne. Riders dy't har ljochten foarop sette is it juste mantra, en dúdlik hege-spesifikaasje ophinging- en remkomponinten wolle, moatte harsels wis in geunst dwaan en de Street Triple RS sels belibje. It is de prestaasjelieder en it produkt fan 'e heechste kwaliteit yn dit middelgrutte oant hege folumesegment.
Ek oan 'e hoarizon is in LAMS-legale fariant mei de namme Street Triple S foar nije riders mei in motor dy't lytser makke en ûntstimd is foar dy easken, tegearre mei legere spesifikaasjes foar ophinging en remkomponinten. Spesifikaasjes foar beide fytsen kinne selektearre wurde yn 'e tabel hjirûnder.
Motojourno – Oprjochter fan MCNews.com.au – Austraalje's liedende boarne foar motorfytsnijs, kommentaar en racedekking foar mear as 20 jier.
MCNEWS.COM.AU is de profesjonele online boarne foar motorfytsnijs foar motorriders. MCNews beslacht alle gebieten fan belang foar it motorfytspublyk, ynklusyf nijs, resinsjes en wiidweidige racedekking.