It hiele autochassis fan Divergent3D is 3D printe.
As jo ​​​​in wurkkennis hawwe fan additive manufacturing (AM), binne jo wierskynlik bekend mei 3D-printsproeiers foar GE's Leap jetmotorplatfoarm. De saaklike parse hat dit ferhaal sûnt 2012 behannele, om't it yndie it earste goed publisearre gefal wie fan AM yn aksje yn in real-world produksje ynstelling.
Ien-stik brânstofsproeiers ferfange wat eartiids in 20-dielige gearstalling wie. It moast ek in robúst ûntwerp hawwe, om't it bleatsteld wie oan temperatueren sa heech as 2.400 graden Fahrenheit binnen de jetmotor. It diel krige flechtsertifikaasje yn 2016.
Hjoed, GE Aviation nei alle gedachten hat mear as 16.000 ferplichtings foar syn Leap motors. Fanwegen sterke fraach, it bedriuw rapportearre dat it printe syn 30.000. 3D printe brânstof nozzle yn 'e hjerst fan 2018. GE Aviation produsearret dizze ûnderdielen yn Auburn, Alabama, dêr't it wurket mear as 40 metalen 3D-printers dy't elk 3D-printers foar metalen 3D-printers hat. nozzles.
GE amtners meie wêze wurch fan praten oer brânstof nozzles, mar it ferhurde it paad foar it bedriuw syn AM súkses. Yn feite, alle nije motor design gearkomsten eins begjinne mei in diskusje oer hoe't incorporate additive manufacturing yn produkt ûntwikkeling ynspannings. hat west hast itselde ûntwerp foar likernôch 50 jier, en sil hawwe 12 3D-printe dielen dy't helpe ferminderjen motor gewicht mei 5 prosint.
"Wat wy de ôfrûne jierren dien hawwe, is learen om echt grutte additief produsearre dielen te meitsjen," sei Eric Gatlin, haad fan it additive manufacturing team by GE Aviation, spruts mei it gearstalde publyk op 'e stand fan it bedriuw op Formnext 2018 yn Frankfurt, Dútslân., begjin novimber.
Gatlin gie op om de omearming fan AM in "paradigma shift" te neamen foar GE Aviation. Syn bedriuw is lykwols net allinich. Eksposanten by Formnext merkten op dat d'r mear fabrikanten (OEM's en Tier 1's) wiene op 'e show fan dit jier as ea earder. s hawwe de druk laat om additive manufacturing in werklikheid te meitsjen op 'e winkelflier, automotive en ferfierbedriuwen De technology wurdt op in nije manier besjoen. In folle serieuzer manier.
Op in Formnext-parsekonferinsje dielde Ultimaker Senior Vice President Paul Heiden details oer hoe't Ford de 3D-printers fan it bedriuw yn syn Keulen, Dútslân, plant brûkte om produksje-ark foar de Ford Focus te meitsjen.
As manufacturing yngenieurs wurde konfrontearre mei in needsaak foar ark, se kinne lade it ûntwerp yn 3D CAD modeling software, polish it ûntwerp, stjoer it nei in printer, en hawwe it printe binnen oeren.Advances yn software, lykas it opnimmen fan mear materiaal typen, hawwe holpen meitsje ûntwerp ark makliker, dus sels "ûntreinige ones" kinne wurkje troch de software, Heiden sei.
Mei Ford by steat om te demonstrearjen de brûkberens fan 3D-printe ark en fixtures, Heiden sei de folgjende stap foar it bedriuw is it oanpakken fan de reserve dielen ynventarisaasje probleem. Ynstee fan it bewarjen fan hûnderten dielen, 3D printers sille brûkt wurde om te printsjen se as se wurde besteld.
Oare autobedriuwen nimme al 3D-printynstruminten yn op ferbyldingrike manieren. Ultimaker jout foarbylden fan ark dat Volkswagen brûkt by har fabryk yn Palmela, Portugal:
Produsearre op in Ultimaker 3D-printer, wurdt it ark brûkt om bolt-pleatsing te lieden by it pleatsen fan tsjil by de Volkswagen-assemblagefabryk yn Portugal.
As it giet om it op 'e nij definiearje fan auto-fabryk, tinke oaren folle grutter.Kevin Czinger fan Divergent3D is ien fan har.
Czinger wol de manier wêrop't auto's boud wurde opnij neitinke. Hy wol in nije oanpak meitsje mei avansearre kompjûtermodellen en AM om chassis te meitsjen dy't lichter binne as tradisjonele frames, minder dielen befetsje, hegere prestaasjes leverje en minder djoer wêze om te produsearjen.
It chassis printe op de SLM 500 masine bestiet út sels-fixing knopen dy't allegear passe byinoar nei printing.Divergent3D amtners sizze dat dizze oanpak fan chassis design en gearkomste koe besparje $ 250 miljoen yn elimineren tooling kosten en ferminderjen dielen mei 75 prosint.
It bedriuw hopet dit soarte fan produksje-ienheid yn 'e takomst te ferkeapjen oan autofabrikanten.Divergent3D en SLM hawwe in nau strategysk partnerskip foarme om dit doel te berikken.
Senior Flexonics is net in bedriuw dat goed bekend is foar it publyk, mar it is in grutte leveransier fan komponinten oan bedriuwen yn 'e automotive, diesel, medyske, oalje en gas, en macht generaasje yndustry. Bedriuwfertsjintwurdigers moete mei GKN Powder Metallurgy ferline jier om de mooglikheden fan 3D printsjen te besprekken, en de twa dielde har súksesferhalen by Formnext 2018.
Komponinten dy't opnij ûntworpen binne om foardiel te meitsjen fan AM binne ynlaat- en útlaatkleppen foar útlaatgasrecirculaasjekoelers foar kommersjele frachtweinapplikaasjes, sawol op- as bûten autowei. Avansearre Flexonics binne ynteressearre yn te sjen oft d'r effisjintere manieren binne om prototypen te meitsjen dy't tests yn 'e echte wrâld kinne ferneare en mooglik massaproduksje kinne ferneare. funksjonele porositeit fan metalen dielen.
Dat lêste is wichtich om't in protte yngenieurs leauwe dat dielen foar bepaalde yndustriële auto-applikaasjes 99% tichtens fereaskje. Yn in protte fan dizze tapassingen is dat net it gefal, neffens EOS 'CEO Adrian Keppler, wêrfan de leveransier en partner fan masinetechnology attest.
Nei it ûntwikkeljen en testen fan dielen makke fan EOS StainlessSteel 316L VPro-materiaal, fûn Senior Flexonics dat addityf produsearre dielen har prestaasjesdoelen foldienen en rapper kinne wurde produsearre as getten dielen.
"Jo moatte opnij tinke oer hoe't dielen wurde makke," sei Kepler. "Jo moatte oars nei de fabrikaazje sjen.Dit binne gjin castings of forgings."
Foar in protte yn 'e AM-yndustry sjocht de hillige graal de technology wiidferspraat oannimmen yn produksjeomjouwings mei hege folume. Yn' e eagen fan in protte soe dit folsleine akseptaasje fertsjintwurdigje.
AM Technology wurdt brûkt om dizze yn- en útlaatkleppen te produsearjen foar útlaatgasrecirculaasjekoelers foar kommersjele frachtweinapplikaasjes. De makker fan dizze prototypedielen, Senior Flexonics, ûndersiket oare gebrûk foar 3D-printsjen binnen har bedriuw.
Mei dit yn gedachten wurkje materiaal-, software- en masine-ûntwikkelders hurd om produkten te leverjen dy't dit mooglik meitsje. Materiaalfabrikanten sykje poeders en plestik te meitsjen dy't op in werhellbere manier oan prestaasjesferwachtingen kinne foldwaan. Software-ûntwikkelders besykje har materiaaldatabases út te wreidzjen om simulaasjes realistysker te meitsjen. de takomst fan additive manufacturing yn real-world manufacturing.
"Ik bin yn dizze yndustry foar 20 jier, en yn dy tiid, Ik bleau hearren," Wy steane op it punt om dizze technology yn in produksje omjouwing.Dat wy wachte en wachte, "sei UL's Additive Manufacturing Competency Center Director.sei Paul Bates, manager en presidint fan 'e Additive Manufacturing User Group.
Dan Davis is haadredakteur fan The FABRICATOR, it grutste sirkulaasjetydskrift foar metalen fabrykaasje en foarmjen fan 'e yndustry, en syn susterpublikaasjes, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal en The Welder. Hy wurket sûnt april 2002 oan dizze publikaasjes.
It Additive Report rjochtet him op it brûken fan additive manufacturing technologyen yn 'e real-world manufacturing. Manufacturers brûke hjoed 3D-printsjen om ark en fixtures te meitsjen, en guon brûke sels AM foar produksjewurk mei hege folume. Harren ferhalen sille hjir wurde presintearre.