Hoe kinne jo net 00e0mm0?Wis, it wurdt hyt, mar it slacht perfoarst de kjeld en jo meitsje in protte fan jo tiid.By Engine Builder wie ús team dwaande mei it besykjen fan race-eveneminten, shows, it besykjen fan motorfabrikanten en winkels, en ús gewoane ynhâldswurk.
Wannear't der gjin lokalisearjen pin yn 'e timing cover of timing gefal, of as de lokalisearjen pin gat past net snugly op de pin.Nim de âlde demper en sân it sintrum sadat it no oer de kruknoas glide kin.Brûk it om de dekking te befeiligjen troch de bouten oan te draaien.
Oft jo in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, as in auto-entûsjast dy't fan motoren, raceauto's en snelle auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo.Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en ynsiders fan' e yndustry.Jo kinne dit alles lykwols allinich krije troch abonnemint.Abonnearje no om moanlikse printe en/of digitale edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ek ús wyklikse Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter direkt yn jo postfak.Jo wurde yn gjin tiid bedutsen mei hynstekrêft!
Oft jo in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, as in auto-entûsjast dy't fan motoren, raceauto's en snelle auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo.Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en ynsiders fan' e yndustry.Jo kinne dit alles lykwols allinich krije troch abonnemint.Abonnearje no om moanlikse printe en/of digitale edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ek ús wyklikse Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter direkt yn jo postfak.Jo wurde yn gjin tiid bedutsen mei hynstekrêft!
Mei al it ferskaat oan oaljes op 'e merk foar elke tinkbere type en konfiguraasje fan motoren, hoe kinne jo dit alles sortearje en dejinge kieze dy't it winske resultaat jout?
As ús ynwenner oaljeekspert John Martin (eardere Lubrizol Scientist) it gearfette: Yn 'e jierren '60 en '70 wie oalje in maklik doel.De situaasje is no dreech.
Passenger auto motor oils (PCMO) hawwe yn 'e rin fan' e jierren in protte feroaringen ûndergien.De grutste ynfloed op prestaasjes foar motorfabrikanten is lykwols de reduksje nei 800 ppm fan in anty-wear-addityf bekend as ZDDP (zinkdialkylditiofosfaat), fanwegen syn skealik effekt op katalytyske converters.Foarige oaljeformuleringen hawwe oant 1200-1500 ppm ZDDP befette.
De lêste PCMO-formuleringen binne ûntworpen om útstjitútstjit te ferminderjen en brânstofeffisjinsje te ferbetterjen.Se moasten ek it libben fan 'e katalysator ferlingje, wat gjin probleem is foar in racemotor.Om 1996 yntrodusearren in protte OEM's OHV-motoren mei rollerfolgers om de needsaak foar hege nivo's fan anty-wearde additieven te ferminderjen.Oant dan koene hege prestaasjesmotoren út 'e iere jierren '90 deselde oalje brûke as stockmotoren sûnder gefolgen.Hjoed, as jo brûke strjitte oalje (API goedkard) yn in protte hege prestaasjes applikaasjes, it sil net by steat wêze om te omgean de lading, foaral as flat tappet nokkenassen mislearje.
Troch de legere ZDDP yn PCMO binne guon motorbouwers en hobbyisten oerstapt op diesel mei hegere tafoegingskonsintraasjes.Saakkundigen warskôgje lykwols dat 1.200 ppm (fûn yn dieselbrânstof) op 'e râne kin wêze fan wat motorfabrikanten nedich binne.In protte mainstream-racers meie dieselbrânstof brûke yn masines mei lege prestaasjes.Mar as jo elke ounce fan krêft wolle squeeze, is jo bêste weddenskip om in oalje te brûken dy't foar dat doel is ûntworpen (dat is wêr't raceoalje yn it spul komt).
Guon fan 'e additieven foar dieselbrânstof dy't helpe om roet yn' e ophinging te hâlden, binne miskien net geskikt foar raceauto's en kinne wat krêft ferlitte yn ferliking mei raceoalje.Racing oalje saakkundigen sizze harren oaljes jouwe bettere wear beskerming dan API-ûntwurpen oaljes en helpe fergrutsje macht omdat se ek ferminderjen ynterne wjerstân (friction).
Gasoline Direct Injection (GDI) en Turbocharged Direct Injection (TGDI) motoren soargje dat fabrikanten muoite hawwe om oplossingen foar lege snelheid foar ûntstekking (LSPI) te finen.OEM's wurkje mei oaljeprodusinten (API en ILSAC) om nije noarmen te ûntwikkeljen om dit probleem oan te pakken.De nije API / ILSAC-klassifikaasje, neamd GF-6, sil yn maaie dit jier lansearre wurde, mar it is noch in lange wei.Trije nije motortests moasten wurde ûntwikkele en alle âlde tests bywurke.De testmotor brûkt foar âldere tests is bywurke om mear te fertsjintwurdigjen fan wat der hjoed bart.
Yn alles binne d'r sân nije tests rjochte op GF-6.D'r binne fjouwer alternativen foar de hjoeddeistige ASTM Series III, IV, V, en VI tests.Trije nije tests omfetsje de herziene Sequence VI-test foar kwalifisearre oaljes mei lege viskositeit en de Sequence IX-kettingslijtagetest foar LSPI en X.
Neffens de API binne in protte GF-5-tests oan in ein kommen.Der binne ferskate reserve dielen foar de âlde motor.Dêrom moat de API ek wurde hifke mei nije alternative tests.De IIIH-sekwinsje ferfong de IIIG-sekwinsje en is in oksidaasje- en delslachtest.Dizze test is bywurke om de 2012 FCA 3.6L port fuel ynjeksje (PFI) motor te brûken.De IIIG-test brûkte in GM 3800 V6-motor dy't yn 1996 stoppe waard.
De VH-test ferfangt de VG en is ien fan 'e âldste testen mei in 1994 Ford 4.6L V8 ûnder de GF-5.Ferfangingstesten brûke op it stuit in 2013 Ford 4.6L om syn fermogen te evaluearjen om motorkomponinten te beskermjen tsjin slyk en lak.Sequence IVB is in cam en wear test op Toyota syn 1.6L 4-silinder motor.Dizze test is in alternatyf foar de hjoeddeistige IVA-test.
Brand nije LSPI test mei help fan de Ford 2.0L GDI EcoBoost motor, dat is in nije timing ketting wear test.De kettingslijtagetest bepaalt hoe't trochslach troch brânstofferwettering en oaljefersmoarging kin liede ta ferhege kettingslijtage.De 2.0-liter Ford-motor sil ek brûkt wurde foar testen.
De Sequence VIE fuel ekonomy test brûkt in 2012 GM 3.6L motor ynstee fan in 2008 2.6L Cadillac.Dizze test mjit hoe't brânstofekonomy kin wurde ferbettere.In oare ferzje fan dizze test (Sequence VIF) mjit brânstofekonomy by it brûken fan oaljes mei lege viskositeit.
Om ta te foegjen oan 'e betizing, hat API / ILSAC GF-6 splitst yn twa spesifikaasjes: GF-6A en GF-6B.De GF-6A is kompatibel mei auto's dy't op it stuit SN PLUS of Resource Conserving SN brûke.De viskositeit fan sokke oaljes is mar 0W-20.It sil rjochtsje op it eliminearjen fan ketting- en LSPI-wear, lykas de lêste GDI- en GTDI-motoren.
De lêste motor sil gean noch fierder, easkjen 0W-16 (dws hjoeddeistige Toyota en Honda).Reenactors sille moatte betelje goed omtinken as it brûken fan 'e ferkearde oalje kin liede ta problemen op' e lange doer.It nije API-symboal sil brûkt wurde om de GF-6B oan te jaan.It mark, dat mear as in skyld liket as de tradisjonele Starburst API, sil op 'e foarkant fan' e oaljefles wêze.
Ien fan 'e swierrichheden mei hoe't racing oaljes wurde ferkocht hjoed is dat motorfabrikanten en racers moatte beslute hokker oaljebedriuwen moatte fertrouwe, om't d'r gjin fergelykbere spesifikaasjes binne.Dit kin net gau feroarje, om't raceoaljes in nichemerk binne yn ferliking mei de grutte fan 'e merk foar persoanenauto's.Laboratoariumtests binne nedich om it as kategory te definiearjen.Dit op himsels is net helber foar de measte etnyske oaljebedriuwen.As se gearwurkje lykas API / ILSAC, miskien kinne se it dwaan?Betochtsum.
Saakkundigen warskôgje foar it neijagen fan de heechste ppm oalje as wie it de hillige graal, om't it safolle mear betsjut.De hoemannichte wasmiddel brûkt en it lykwicht fan antywear additieven is in oar grut ferskil tusken racing en strjitte oaljes.Detergenten skjinmeitsje de motor fan koalstofôfsettings en ôfsettings, wat tige wichtich is foar strjitmotoren dy't wurkje mei koarte ynjeksjes en legere wurktemperatueren.Mar racemotoren hawwe net safolle skjinner nedich, om't se folle faker útblaze.
Ungefear 85% fan motoroalje wurdt makke fan ien of in mingsel fan fiif groepen basisoaljes.Groep I basis oaljes binne de minste ferfine en wurde brûkt yn reguliere rjocht gewicht oaljes.De twadde groep hat minder ûnreinheden en is mear suvere.Brûkt yn konvinsjonele multigrade oaljes.Groep III basis oaljes wurde klassifisearre as syntetysk omdat se fierder ferfine.Groep IV basis oaljes binne PAO (polyalphaolefin) ferbiningen, wylst groep V is yn prinsipe alles dat net falt yn de earste fjouwer groepen.
De measte racing oaljes hawwe syntetyske basis oaljes of blends, mar guon hege kwaliteit minerale oaljes wurde ek brûkt hjoed.It brûken fan syntetyske oaljes sil de prestaasjes net needsaaklik ferbetterje, mar se binne minder gefoelich foar waarmte.Syntetyske basisoalje binne lykwols oergien nei oaljes mei legere viskositeit om parasitêr krêftferlies te ferminderjen, wat it meast nuttich is yn racing.
De gemyske gearstalling fan de tafoegings en de gearstalling as gehiel binne wichtiger as de yndividuele soarten basis oaljes.Jo kinne net objektyf oardielje in oalje basearre op ien of twa yngrediïnten.Syntetyske materialen kinne de motor rinne op hegere temperatueren en útwreidzje oalje feroaring yntervallen, mar minerale oaljes kinne ek brûkt wurde yn racing.Minerale basisoliën hawwe de ôfrûne jierren mear súkses sjoen.Syntetyske oaljes prestearje better as minerale oaljes yn ekstreme waarmte en kâlde omstannichheden, mar binne net altyd de bêste kar.Mineral oalje is normaal de mear betelbere opsje, foaral as jo it faak ôfwetterje.
As riders en motorbouwers sykje wy altyd nei manieren om macht en toeren te ferheegjen.Lykwols, tanimmende macht en rpm fergruttet ek de lêst op 'e lubricating film dat de oalje moat hâlden tusken metalen dielen.Racing oaljebedriuwen ûntwikkelje smeermiddelen dy't hegere loads kinne omgean op tinner oaljefilms dan ea earder.Se binne ûntworpen om hegere loads te behanneljen sûnder slijtage te ferheegjen, dat is it grutste probleem.Wy ûnderskriuwe hjir net ien of oare merk, mar de merken dy't it bêste prestearje hawwe de ûnderfining en testen om te bewizen dat se dogge wat se moatte dwaan.
De racing- en auto-yndustry binne noch in lange wei fan 'e jierren '60 en '70 (dy't in protte har gloarjedagen neame).Om't alles fan ús toskeboarstels oant tillefoans komplekser wurdt, komt teminsten motoroalje noch net mei in app.EB