"Ik haw besletten om wat foto's fan myn hjoeddeiske bou yn te stjoeren. It begon syn libben as in Commodore VE SS-V út 2006, mar ik haw it boud as in earbetoan oan 'e LX SL/R 5000, wylst al it meganyske wurk dien waard troch Jason en syn team by Cartech Australia yn Albury."
It rint op in 6.0L L98 mei in Holley tunnelraam, gasklephûs en EFI. De pistons binne SRP flat-top pistons, Scat ferbiningsstangen en folslein nije lagers. De top hat Crow-nokkenassen, Higgins-koppen, LS-fjieren en LS7-stoterstangen, ARP-bouten en in 25% lagging balancer.
De fersnellingsbak is in TH400 mei in 2900rpm stall en in B&M Stealth Pro Ratchet-shifter. De fersnellingsbak is in TH400 mei in 2900rpm stall en in B&M Stealth Pro Ratchet-shifter. Коробка передач — TH400 mei коробкой передач op 2900 об/min en храповым переключателем B&M Stealth Pro. Fersnellingsbak – TH400 mei 2900rpm fersnellingsbak en B&M Stealth Pro ratelshifter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/min en храповым переключателем B&M Stealth Pro. Fersnellingsbak – TH400 mei 2900 toeren stop en B&M Stealth Pro ratelshifter.It is skildere yn PPG Holden Absinth Yellow, deselde koade as de LX SL/R 5000.
De karrosserie hat de efterbumper en koplampen fan 'e S1 HSV Senator, wylst de motorkap, spoiler en koplampútwreidings op maat makke binne. De tsjillen binne noch net besletten.
"Myn EF Fairmont begon as in ienfâldige wite auto. Myn freonen en ik hawwe sawat 150 oeren bestege oan it tarieden fan 'e karrosserie foardat wy trije lagen Ford Fantasy-ferve oanbrochten. De motor wie in SOHC 4.0 liter mei in Jim Mock Motorsport-kop, DEV 6-nokkenas en mod-stipe. Hy hat in 6boost twin-scroll T4-turbo-manifold, in billet-core GT42-turbo, in 4-inch útlaat en in útlaatgassen, en in 50 mm Pro Gate piepte pipe."
De brânstof komt fan 2000cc E85-ynjektors, in Turbosmart FPR2000-regulator en in 525 Walbro dûbele pomp-útwreidingstank. Hy produseart 580 pk by 20 psi op E85. No binne wy ​​dwaande mei it gearstallen fan it ûnderste diel: 3/4 semintblokken, kûgelstraalde en nitride krukken, spoelpennen, oanpaste CP-pistons mei in ûntlastklep, molybdeenringen, ARP-bouten en in haadriem.
De JMM-kop sil noch altyd de nije roestfrij stielen Ferrea-klep, dûbele fear en titaniumbeugel brûke. Der is ek in oanpaste foarste boostkeamer mei billet-brânstofrails en 2000cc ynjektors. Ik sil in Wolf ECU brûke dy't yn searje rint mei LS-spoelen. De oerdracht is in Welshpool Transmissions Powerglide mei remmen en lockup by 5000rpm en produseart 1300 pk.
It standert EF Falcon-differinsjaal krijt Truetrac-naven, solide assen en swierlast-omhulsels. Dêrûnder rinne AFCO-molens yn alle rjochtingen mei fersterke hendels. Oare funksjes omfetsje in CAMS-goedkarde heale rolkooi en in 330 mm Race Brakes-kit. It plan wie om by de start oant 35 psi te rinnen en te stribjen nei sawat 900 pk. Ik sil kieze foar in hege 9-sekonden kwart yn in finish op strjitte.
"Dit is myn tredde trijewieler; myn earste twa hienen V6 Ecotecs. De yngenieur op 'e twadde trijewieler hat my oantrune om de V8 te bouwen. Ik fyn dit frjemd, om't ik tink dat yngenieurs folwoeksenen binne yn 'e fergeliking en hege idioaten - mysels - net oanmoedigje moatte om sa'n bespotlik ding te bouwen. Dat ik kocht in '91 Fairlane en brûkte in 5.0 liter EFI V8, in automatyske oerdracht mei fjouwer fersnellingen, en in oandriuwasdifferinsjaal mei skyfremmen efter, EN makke de foarkant fan 'e motorkap opnij."
32NB naadleaze buizenframe. Foarkant mei fronthef en trijehoekige efterswingarm dy't oan it oandriuwasdifferinsjaal fêstbout is.
De kompjûter en ynstruminten sitte ûnder de foarkant fan 'e sit, wylst de brânstoftank oan 'e foarkant fan 'e sit leit. De batterij en fersterker fan 'e VH44 sitte efter in lytse efterklep. Alles is wegwerpber, útsein de beskermers. De V8 is klear, mar oant no ta hat de COVID-karantêne my derfan ôfhâlden om him te ûntwerpen. Ik haw der mei in hantsjefol minsken mei troch it plattelân riden. Hy is glêd, rydt goed en is ferrassend rap, mar it wichtichste is dat hy akkuraat klinkt.
De Ecotec-trike jaget my bang oan, mar as jo jo eagen ticht dogge, kinne jo jo in VT Commodore mei in bowlingpet op in planke foarstelle. Net yn dizze 302 Windsor!
"Dit is myn foarútstribjende reis. Dit is in VN SV LE bestelwein út 1989, 10 jier lyn kocht, elke dei. Doe boude ik in stevige standert 304 en ferkocht dy mei de bedoeling om oare dingen te bouwen, dy stie yn 'e garaazje oant ferline jier doe't ik besleat om te begjinnen."
Ik brocht de auto nei Showtime Customs yn Heathcote om de grutte tsjillen downgrade te litten en se diene it sûnder probleem.
Ik bin op it stuit dwaande mei it bouwen fan in tige agressive 355 mei semintblokken, Scat-ferbiningsstangen, I-balken en smeide pistons. Hy hat Edelbrock-legearingskoppen, in kompresjeferhâlding fan 12.8:1, solide nokkenassen en in dûbel gasklepmanifold fan groep A. De brânstof sil E85 wêze. De oerdracht is in trijefersnellingsbak Trimatic mei in BorgWarner rotearjend koart differinsjaal en in as mei 31 splines.
De grutte remmen fan Harrop steane as folgjende op 'e list om 22 sekonden te foljen en dan sil it yn it nije jier begjinne te skilderjen. Bid dat alles neffens plan ferrint.”
"Ik bin dwaande mei it restaurearjen fan myn Commodore VL Executive 5.0L V8-motor út 1987, om't er al 15 jier net mear yn produksje is. Ik haw de auto 10 jier lyn kocht as in ûnfoltôge restauraasje en haw pas koartlyn besletten dat it tiid wie om him te reparearjen."
Oant no ta is de auto folslein demontearre en stript oant it bleate metaal troch Friendz Auto Restorations en doe hat it team oan it paniel wurke om it der wer as nij útsjen te litten. Doe die Steve fan Cruz Restorations in pear lúkse oerjassen oan yn fabryksmakke moarnsblau.
Alles yn 'e auto sil bywurke, opnij boud of galvanisearre wurde, sadat it der op strjitte tige kreas útsjocht. Alle fabrykslogo's sille bliuwe en de auto sil MX Grey, Venetiaanske en mear typyske Wollongong VL-bumpers hawwe - de gongstyl moat bewarre bliuwe!
Oh, en der binne wat spesjale plannen binnen. Op dit stuit binne de tsjillen noch net besletten. 308 wurdt opnij boud en sil 355ci berikke. Hy sil in lêste model kop en hege spruitstuk hawwe en sil dat gekke Holden-lûd meitsje dat wy allegear kenne - it is in LS-frije sône! Minsken kinne de bou folgje op myn Instagram @jbensmaad.
"Ik haw in '37 Ford Downs Industries coupé mei trije ruten út Amearika. Ik haw dizze karrosserie in pear jier lyn by Victoria kocht, my waard ferteld dat er dêr al 15 jier stiet."
Ik ferhuze him nei Perth en dêr begûn it allegear. Myn doel is om him der gemeen útsjen te litten, as wol er dy deadzje, dus ik brûk elke sintimeter fan 'e bouregels fan WA om in profesjonele strjitstylauto te bouwen. Ik haw de efterkant opboud om in 9″ differinsjaal, 4-link en 15×10 tsjillen mei 15×6 tsjillen foar te passen.
It sil de opblaasde, ynjeksjeare LS werom yn 'e karrosserie lansearje. Mercedes-Benz sitten. D'r is in Idedit stjoerkolom, in Rod-Tech foarkant, en in mei de hân útsnien grille dy't it in wat oare foarm jout. Dêr bin ik. As jo ​​mear sjen wolle, haw ik foto's makke op myn Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.