"It idee is om in reputaasje op te bouwen, net te riden op in hynder," sei Gerald Wiegert yn in stim dy't sawol sêft as fûl wie. De presidint fan Vector Aeromotive hat net de lúkse fan 'e lêste opsje, hoewol hy sûnt 1971 wurke hat om de twilling-turbo Vector te ûntwerpen en te produsearjen, in 625-pk 2-seat 2-seat konstruksje fan mid-engine-technology en sketsero-technology fan in super-dero-technology, in super-dero-technology en in sketsfero-technology. modellen oan folsleine-skaal modellen, Vector waard earst sjen litten op de Los Angeles Auto Expo yn 1976. In wurkjende prototype waard foltôge twa jier letter, pieced tegearre út komponinten sammele út junkyards en wosken út dielen - te leverjen it hûs.
Wigt fertsjinnet in soarte fan medalje foar trochsettingsfermogen, in soarte fan beleanning foar pure fêsthâldenheid. Buck de trend, negearje de jammerjende spoeken fan 'e mislearre Tucker, DeLorean en Bricklin aventoeren. Vector Aeromotive Corp. eigners yn Switserlân (de earste produksje Vector W8 twin-turbo waard ferkocht oan de Saûdyske prins, waans 25 auto kolleksje, dêr't ek omfiemet in Porsche 959 en in Bentley Turbo R). Sawat acht mear Vectors binne ûnder oanbou yn ferskate stadia fan foltôging, út rôljend chassis nei hast klear auto.
Dejingen dy't noch net oertsjûge binne, moatte witte dat it bedriuw groeid is fan ien gebou en fjouwer meiwurkers yn 1988 nei fjouwer gebouwen yn totaal mear as 35.000 fjouwerkante foet en hast 80 meiwurkers op it momint fan skriuwen. En de Vector hat poerbêste DOT-crashtests trochjûn (30 mph foar en efter, doar en dak crashtests mei mar ien chassis);útstjittesten is oan 'e gong. Ophelle mear as $ 13 miljoen yn wurkkapitaal troch twa iepenbiere oer-de-loket-oanbiedingen.
Mar yn 'e brânende middeis sinne op' e beurs fan Pomona, Kalifornje, wie Wigt's ultime akte fan leauwen evident.A flatbed frachtwein mei twa Vector W8 TwinTurbo's krúst de brede asfaltdyk nei de sleepstrook. Twa ûntwikkelingsauto's waarden ôfladen, en roadtestredakteur Kim Reynolds fitte ien fan har mei de earste test fan 'e dyk en de testkompjûter fan' e auto op 'e dyk.
Sûnt 1981 hat Vector's VP of Engineering, David Kostka, wat advys jûn oer hoe't jo de bêste fersnellingstiden berikke kinne.
Der ferskynde in besoarge blik op Kostka's gesicht. It hie it moatten.
Hy hoecht gjin soargen. Kim set de foet op 'e remmen, kiest de 1e gear en brûkt de gasklep om de oandriuwing te laden. De brul fan 'e 6.0-liter all-aluminium V-8-motor is yntinsiver, en it fluitjen fan 'e Garrett-turbocharger is yn harmony mei it janken fan 'e V-riem fan' e Gilmer-type slach. koppel en de auto syn foarút inches, sliding de beskoattele front tether op de stoep. It is in analoog fan in lilke bulldog lûkt syn auto.
De remmen waarden loslitten en de Vector katapultearre fuort mei in lichte tsjil spin, in plom fan reek út 'e dikke Michelin en in lichte sidestap. Yn in knip fan in each - in paltry 4,2 sekonden - rekket it 60 mph, mominten foar de 1-2 shift. bris swirlet yn it fakuüm as syn wigfoarmige foarm in iepening yn 'e loft kreaket. Nettsjinsteande hast in kwart kilometer wie it lûd fan 'e motor noch te fernimmen doe't de auto yn 'e trap foarby sûze. snelheid? 124,0 mph yn mar 12,0 sekonden.
Tolve oere. Dat sifer set de Vector goed foarút fan flaggedragers lykas de Acura NSX (14,0 sekonden), Ferrari Testarossa (14,2 sekonden) en Corvette ZR-1 (13,4 sekonden). Syn fersnelling en snelheid ynfierd in mear eksklusive klup, mei charter leden wêzen de Ferrari F40 en hat ek syn unbefredigde Lamborghini kosten, mar it hat ek syn kosten. ;de Vector W8 TwinTurbo ferkeapet foar $ 283.750, djoerder as in Lamborghini ($ 211.000), mar minder as in Ferrari (in US-spec F40 kostet sawat $ 400.000).
Dus wat makket de Vector W8 tick?Om elke fraach te beantwurdzjen en in rûnlieding troch de Vector-foarsjenning te jaan, is Mark Bailey VP fan produksje, eardere Northrop-meiwurker en in eardere konkurrint fan Can-Am-line.
Hy wiisde nei de motorromte fan de Vector yn oanbou, en sei: "It is net in lytse motor dy't dea draaid is.It is in grutte motor dy’t net sa hurd wurket.”
Seis-liter all-aluminium 90-graden pushrod V-8, blok makke troch Rodeck, 2-valve silinderkop makke troch Air Flow Research. De lange blokken waarden gearstald en dynamometer hifke troch Shaver Specialties yn Torrance, CA. Whatever it nimt;de motor dielen list lêst as in ring racer syn Christmas list: TRW smeid pistons, Carrillo RVS ferbiningsstangen, RVS kleppen, roller rocker earms, smeid cranks, droech mei trije aparte filters Oil sump tanking systeem.Braided roestfrij stiel slang bondel mei anodisearre reade en blauwe fittings te dragen floeistof oeral.
De kroanende gloarje fan dizze motor leit yn syn bleatsteld intercooler gearstalling, dat is konstruearre út aluminium en gepolijst ta in skitterjende glâns. It kin fuortsmiten wurde út de auto yn minuten troch it losmeitsjen fan fjouwer quick-release aero clamps.
Ignition wurdt ôfhannele troch yndividuele coils foar eltse silinder, en brânstof levering is fia meardere sekwinsjele haven ynjeksje, mei help fan oanpaste injectors út de Bosch R & D team.Spark en brânstof wurde koördinearre troch de proprietêre Vector programmable motor behear systeem.
Montage platen sa moai as de motor sels posysje it lateraal yn 'e cradle. Blau anodized en reliëf gemalen aluminium billet, iene bolts oan 'e aksessoires kant fan it blok en de oare dûbeljen as in motor / transmissie adapter plaat. De oerdracht is in GM Turbo Hydra-matic, brûkt troch de V-8 powered front-drive Caponentilla's Toronado yn de buert fan 'e Buurt 7000 yn' e buert fan 'e Buurtsylinder. 3-snelheid oerdracht is doel-boud troch Vector subcontractors mei help fan materialen dy't kin fernear 630 lb-ft. Torque produsearre troch de motor by 4900 rpm en 7,0 psi boost.
Mark Bailey wie entûsjast doe't hy my troch de fabrikaazjewinkel rûn, en wiisde op it massive chroom-molybdeen stielen buisframe, aluminium honingraatflier, en epoksy-bûn en klinke oan it frame om in stive frame te foarmjen.Aluminium plaat yn shell extrusion area.Hy ferklearre: "As [de struktuer] wie allegear monocoque, jo soene krije in soad twisting en it soe wêze lestich om te bouwen sekuer.As it allegear romteframe wie, soene jo ien gebiet reitsje en al it oare beynfloedzje, om't elke buis. De subs nimme alles op."It lichem is konstruearre fan wikseljende hoemannichten koalstoffaser, Kevlar, glêsfezelmatten, en unidirectional fiberglass, en is struktureel stressfrij.
In stiffer chassis kin better omgean de loads fan enoarme ophinging komponinten. De Vector brûkt beefy dûbele A-earmen yn 'e foarkant en in massive De Dion buis yn' e efterkant, gepositioneerd troch fjouwer slepende earms dy't útwreidzje hielendal nei de brânmuorre. Koni ferstelbere skokbrekers mei konsintryske springs wurde in soad brûkt. ings binne fergelykber yn ûntwerp oan dy brûkt op de 3800 lbs.NASCAR stock auto, de machined aluminium shell fan it tsjil sjocht oer de diameter fan in kofje can.Net ien stik fan it chassis is substandard, of sels krekt genôch.
De fabrykstocht duorre de hiele day.There wie safolle te sjen en Bailey wurke ûnmêst om my alle aspekten fan 'e operaasje sjen te litten. Ik moat werom en ride.
Sneon kaam der oan, en de leigrize ûntwikkelingsauto dy't wy testten winne mei in útstutsen swaaidoar. Yngong is in dreech taak foar de net-ynitiearren, mei matige drompels en frij lytse romte tusken de sit en de foarkant fan it doarframe. David Kostka profiteart fan spierûnthâld om oer de râne en yn 'e passazjiersgymnastseat te gliden;Ik wankel yn 'e bestjoerdersstoel as in pasberne ree.
De lucht rûkt nei lear, om't hast elk ynterieur oerflak is bedekt mei lear, útsein it útwreide dashboard, dat is ôfmakke yn in tinne suède materiaal. De Wilton wollen tapytflier is folslein plat, wêrtroch't de elektrysk ferstelbere Recaros binnen in pear sintimeter fan elkoar pleatst wurde kinne.
De grutte motor komt libben by de earste kear fan 'e kaai, stabilisearjen nei 900 rpm idle. Wichtige motor en transmissie funksjes wurde werjûn op wat Vector neamt in "fleantúch-styl reconfigurable electroluminescent display" - dat betsjut fjouwer ferskillende ynformaasje skermen binne beskikber. Nettsjinsteande it skerm, der is in gear seleksje yndikator oan de linker kant fan it. display dat rint fertikaal troch in fêste oanwizer, likegoed as in digitale werjefte yn it pointer finster.Kostka ferklearret hoe't it bewegende tape seksje jout rate-of-change ynformaasje dy't digitale byldskermen allinnich kin net. Ik sloech op 'e accelerator om te sjen wat er bedoelde, en seach de tape springe om' e nulle nei om 3000 rpm, dan gean werom nei idle.
Ik berikte de opknapte shifterhandgreep, ferdwûn djip yn 'e finsterbank nei my lofts, ik kearde om en gie foarearst werom nei de strjitte. Nei't de rit keazen hie, gongen wy troch de strjitten fan Wilmington rjochting de San Diego Freeway nei de heuvels boppe Malibu.
Lykas by de measte Exotics, efterkant sicht is hast net-besteand, en de Vector hat in blyn plak dat de Ford Crown Victoria kin maklik accommodate.Lengthen dyn nekke.Troch de smelle shutters fan 'e motorkap, Ik koe allinnich sjen de foarrút en antenne fan' e auto efter my. skyld yn 'e wrâld útwreidet en moetet it dash del, it bieden fan in yntime werjefte fan it asfalt in pear meter foarút fan de auto.
Stjoer is in macht-assistearre rack-en-pinion arrangement dat is matig lichtgewicht mei poerbêste precision. Oan de ûnderkant, der is net in soad sels-sintraal, dat makket it dreech foar de ûngewoane te krijen tegearre.Ter ferliking, de net-bystien remmen fereaskje in protte krêft-50 pûn foar ús 0.5g vel. 0 mph oant 250 fuotten en fan 60 mph oant 145 foet binne de bêste ôfstannen foar de Ferrari Testarossa - hoewol de Redhead brûkt sawat de helte fan 'e pedaaldruk om snelheid te eliminearjen.
Kostka gie rjochting de snelwei op-oprit, ik iens, en al gau wiene wy ​​yn myld noardlik ferkear. Gapen begjinne te ferskinen tusken de auto's, wêrtroch't in ferlokkende iepen snelle baan ûntbleatet. Op David's advys, riskearje lisinsjes en ledematen. Ik triuwde de knop fan 'e gearhendel sa'n inch djip yn 'e groef, doe luts ik werom, fan Drive de gasmotor op 2, Ihedde fan' e gasmotor op 'e grutte 2, Ihedde fan' e gasmotor nei 2. it front skott.
Dan komt de rauwe, direkte fersnelling dy't bloed yn it harsensweefsel nei de efterkant fan 'e skedel twingt;de soarte dy't jo rjochte hâldt op 'e dyk foarút, om't jo der komme as jo gnizen. In elektroanysk regele wastegate grypt yn op sa'n 7 psi, wêrtroch't ympuls mei in ûnderskiedende holle swish loslitte. Sla nochris op 'e remmen;hooplik haw ik de keardel yn 'e Datsun B210 foar my net bang makke. Spitigernôch kinne wy ​​it proses net werhelje yn 'e heechste gear op in ûnbeheinde autodyk sûnder eangst foar yngripen fan' e plysje.
Beoardielje troch de yndrukwekkende fersnelling en wigfoarm fan 'e W8, it is maklik om te leauwen dat it 200 mph sil reitsje. Kostka meldt lykwols dat de 3e redline berikber is - 218 mph (ynklusyf tire groei).
Letter, doe't wy delriden de Pacific Coast Highway, Vector syn nochal beskaafde natuer waard apparent.It fielt lytser en flugger as syn grutte breedte en leaver ymposante styling. Suspension absorbearret lytse bulten mei gemak, gruttere mei kalmte (en wichtiger, gjin boaiem), en hat in stevige, wat rotsige rit kwaliteit dat docht tinken oan ús lange-termyn Nimper, Turbo val, Turbo .Kontrolearje it display dat alle temperatueren en drukken normaal binne.
De temperatuer yn 'e Vector Black is lykwols in bytsje hyt. "Hat dizze auto airconditioning?"Ik frege mei lûder stimme as gewoanlik. David knikte en drukte op in knop op it kontrôlepaniel fan 'e airconditioning. Wierlik effektive airconditioning is seldsum yn in eksoatyske auto, mar in blast fan kâlde loft sjit hast daliks út in pear swarte anodisearre eyeball-vents.
Al gau draaiden wy nei it noarden rjochting de útrinners en wat útdaagjende canyon diken. Yn 'e testen fan' e foarige dei produsearre de Vector 0,97 gram op it Pomona skateboard, it heechste oantal dat wy ea opnaam hawwe op wat oars as in raceauto. Confidence.Cornering is fluch en skerp, en de platheid fan de bochten hâlding is poerbêst. Enorme windshield struts tend to blokkearje ús sicht op 'e top fan' e lytse-radius hoeken dy't wy tsjinkaam, dêr't de 82.0-inch-wide Vector fielt in bytsje as in bolle yn in china winkel. confidence.It is net dreech foar te stellen dat wy in Porsche mei endurance racing ride as wy troch dizze hoeken mei grutte straal sprinten.
Peter Schutz, foarsitter en CEO fan Porsche fan 1981 oant 1988 en lid fan Vector's advysried sûnt 1989, soe de fergeliking net ôfwize."Hoeden ôf foar Gerald Wiegert en syn team fan tawijde yngenieurs, en foar alle oaren dy't it trochsettingsfermogen en de fêststelling hienen om har dreamen ta libben te bringen.