Mei help fan de ark fan 'e 3D Spark-software analysearre it team ferskate faktoaren dy't de produksjekosten beynfloedzje.Guon fan harren binne spesifyk foar dielen, wylst oaren spesifyk binne foar prosessen.Orientearje bygelyks dielen om stipe te minimalisearjen en bouwbere oerflakken te maksimalisearjen.
Troch simulearjen fan krêften by in skarnier kinne dizze ark materiaal ferwiderje dat net folle effekt hat.Dit resulteart yn in 35% gewichtsverlies.Minder materiaal betsjut ek rapper printtiden, wat de kosten fierder ferminderje.
Om earlik te wêzen, soe wat se dogge net nij wêze moatte foar elkenien dy't belutsen is by 3D-printsjen.It makket sin om it diel op in ridlike manier te regeljen.Wy hawwe sjoen ôffal materiaal fuortsmiten yn 3D printsjen en tradisjonele manufacturing.It meast nijsgjirrige is om ark te brûken dy't helpe om dizze optimalisaasje te automatisearjen.Wy witte net hoefolle de software sil kostje, en wy riede dat it net rjochte is op 'e hobbyistyske 3D-printmerk.Mar ôffreegje wat kin wurde dien, wy fermoedzje dat mei wat knibbel lubrication en modellering yn beskikbere software, kinne jo krije ferlykbere resultaten.
Yn teory soe elk ark dat analyse fan einige eleminten kin útfiere, it materiaal dat fuorthelle wurde kin kinne bepale.Wy hawwe opfallen dat autofabrikanten 3D-printsjen brûke.
"Troch simulearjen fan krêften by it skarnier kinne dizze ark materiaal ferwiderje dat gjin signifikante ynfloed hat.Ik bin gjin yngenieur, mar ik lês dit en tocht Finite Element Analysis.Doe seach ik dy yn de foarlêste sin.Neamde it .Fansels dogge autofabrikanten it al.Fergelykje wy hoe?Biedt dit model krêft yn need as by normaal gebrûk?
Eltse râne, delling en filet fereasket masine tiid en ark wear.Guon ekstra ark feroarings kinne nedich wêze, en as jo wurkje op in oar oerflak, moatte dielen mooglik wurde machined en opnij taheakke foar in bring se yn in oriïntaasje dat kin meitsje meardere pockets - as se kinne hawwe in ridlike ark rûnom.
Ik tink dat jo in masine mei mear frijheidsgraden kinne brûke om it diel nei de bêste hoeke te draaien ... Mar tsjin hokker kosten?
3D-printsjen hat normaal gjin sokke foarmbeperkingen, wêrtroch komplekse dielen sa maklik binne as ienfâldige.
Oan 'e oare kant is it foardiel fan tradisjonele subtraktive ferwurking dat it materiaal isotropysk is, it is like sterk yn elke rjochting, en sûnder ynterne flats hoege jo gjin soargen te meitsjen oer minne bonding fanwege minne sintering.It is ek mooglik om troch in walserij te gean (in goedkeape stap) om it in goede nôtstruktuer te jaan.
Alle metoaden foar 3D-printsjen hawwe foarmbeheinings.Sels dielen fan SLM.Lykas jo miskien tinke, makket de isotropyske aard fan SLM net echt út.De masines en prosessen dy't deistich brûkt wurde jouwe heul konsekwinte resultaten.
Prizen sels is lykwols in oar bist.Yn 'e loftfeartyndustry is 3D-printsjen dreech om wirklik konkurrearjend te wêzen.
Ik soe sizze dat de aerospace yndustry is ien fan de pear plakken dêr't de kosten fan metalen 3D printsjen kin wurde rjochtfeardige.Inisjele produksjekosten binne in lyts fraksje fan 'e kosten fan in loftfeartprodukt, en gewicht is sa wichtich dat it maklik is om it te brûken.Yn ferliking mei de sky-hege kosten fan kwaliteitssoarch foar gearstalde dielen, in betûft printing proses en krityske diminsje ynspeksje kin soargje echte kosten besparring en in azem fan frisse lucht.
It meast foar de hân lizzende foarbyld is alles dat hjoeddedei yn raketmotoren printe wurdt.Jo kinne elimineren protte punten fan ûnfoldwaande kwaliteit yn komplekse pipelines wylst ferminderjen werom line ferliezen en gewicht.Ik tink dat guon motor nozzles binne 3d printe (superdraco miskien?).Ik herinner my vague nijs fan in soarte fan printe metalen beugel op Boeing airliners.
Produkten lykas de nije jammers fan 'e marine en oare nije ûntjouwings kinne in protte 3D-printe heakjes hawwe.It foardiel fan topology-optimisearre dielen is dat sterkte-analyze is yntegrearre yn it ûntwerpproses en wurgensanalyse is direkt keppele oan it.
It sil lykwols wat tiid duorje foardat dingen lykas DMLS wirklik opkomme yn automotive en fabrikaazje.Gewicht makket folle minder.
Ien applikaasje wêr't it goed wurket is yn hydraulyske / pneumatyske manifolds.De mooglikheid om bûgde kanalen en holtes te meitsjen foar krimpwrap is heul nuttich.Ek moatte jo foar sertifisearringsdoelen noch in 100% stresstest dwaan, dus jo hawwe gjin grutte feiligensfaktor nedich (de stress is yn elts gefal frij heech).
It probleem is dat in protte bedriuwen opskeppe oer it hawwen fan in SLM-printer, mar in pear witte hoe't se it brûke.Dizze printers wurde allinich brûkt foar rappe prototyping en binne it measte fan 'e tiid idle.Om't dit noch altyd as in nij gebiet beskôge wurdt, wurdt ferwachte dat de printers as molke ôfskriuwe en moatte binnen 5 jier skrast wurde.Dit betsjut dat hoewol de werklike kosten heul leech kinne wêze, in fatsoenlike priis krije foar in produksjebaan is echt lestich.
Ek is de printkwaliteit ôfhinklik fan 'e termyske konduktiviteit fan it materiaal, wat betsjuttet dat aluminium hat de neiging om oerflakrûch te meitsjen dy't kin liede ta ferfelende wurgensprestaasjes (net dat in mannichfâld se nedich is as jo dêrfoar ûntwerpe).Ek, wylst TiAlV6 poerbêst printsje en hat bettere sterkte eigenskippen as basis graad 5, aluminium is meast beskikber as AlSi10Mg, dat is net de sterkste alloy.T6, wylst geskikt foar castings fan itselde materiaal, is net geskikt foar SLM dielen.Scalmaloy is wer geweldich, mar dreech om te fergunningen, pear biede it oan, jo kinne ek Ti brûke mei tinnere muorren.
De measte bedriuwen hawwe ek in earm en in skonk nedich, 20 samples, en jo earste bern om it printe diel te ferwurkjen.Hoewol't it funksjoneel yn wêzen itselde is as de masjinearde castings dy't jierrenlang ezels en pennies namen om te meitsjen, tinke se dat de printe dielen magysk binne en klanten tinke dat se djippe bûsen hawwe.Ek binne AS9100-sertifisearre bedriuwen oer it algemien net koart oan banen en genietsje fan dwaan wat se al in lange tiid dien hawwe en witte dat se der jild fan kinne fertsjinje en it kinne dwaan sûnder beskuldige te wurden fan in fleantúchûngelok..
Dus ja: de loftfeartyndustry kin profitearje fan SLM-ûnderdielen, en guon fan harren dogge, mar de eigensinnigens fan 'e yndustry en de bedriuwen dy't de tsjinst leverje sitte fêst yn' e jierren '70, wat dingen wat dreger makket.De ienige echte ûntwikkeling is de motor, dêr't printe fuel Injectors wurden gewoan.Foar ús persoanlik is de striid om it oanbod mei ASML in slach op.
Exhaust piip foar 3D printsjen yn RVS P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Oare faktoaren dy't ferbûn binne mei ferwurkingskosten binne it behear fan koelmiddelferlies fanwege spalt en ferdamping.Dêrneist moatte de chips wurde ferwurke.Elke chipreduksje yn massaproduksje kin liede ta substansjele besparring.
Dit wurdt faak oantsjutten as topology-ûntwerp, en sa't jo miskien riede, is it in oar nivo fan analyze boppe op FEA.It is pas echt yn 'e lêste jierren fongen, om't de ark tagonkliker wurde.
Elke kear as jo de Fraunhofer-namme sjogge, is it patintearre en sil de makkermienskip in heul lange tiid ferbean wurde om it te brûken.
Mei oare wurden: wy hawwe in nije manier útfûn om te soargjen dat jo jo auto ferfongen krije sa gau as jo garânsje ôfrint.
Ik sjoch net de ferbining tusken lichtere doarren en in kweade gearspanning dy't makket dat jo jo hiele auto yn it jiskefet smite?
Fatigens libben analyze is ien ding;as jo allinich materiaalsterkte optimisearje, sille jo einigje mei in diel dat net wurket.
Sels as se it sa opsetlik ferswakke ûntworpen, sil it net gau wurch wurde nei it ein fan 'e garânsje, it is allinich in skarnier, mar it is nij, en it is net wierskynlik dat jo de hiele auto moatte smite ... d'r sil in ferfangende auto wêze yn' e libbensduur fan 'e auto, want yn' t algemien noch goed, mar dat goedkeap / maklike ferfangende diel is fersliten - neat nij oer dat ...
Yn 'e praktyk, om der wis fan te wêzen dat it foldocht oan feiligensnormen ensfh, is it wierskynlik noch swier re-konstruearre, lykas de measte autoframes / lichems / sitten, fanwege de spanningen dy't it sil ûnderfine yn normaal gebrûk..ferkeappunt, útsein as ferplicht troch de wet yn jo gebiet.
"It is gewoan in skarnier", mar it is ek in foarbyld fan it ûntwerpen fan in part foar in spesifyk libben.Wannear't tapast wurdt op 'e rest fan jo auto, sil jo auto oer in perioade fan tiid in clunker feroarje.
It skandaal is it gefolch fan harren faak (MP3, ik sjoch!) oktroai beskerming.
De hiele Amerikaanske ekonomy is boud op sa'n "chip".Neffens guon noarmen wurket it :-/.
Fraunhofer die in protte wittenskip.Net allinnich tapast, mar ek fûneminteel ûndersyk.It kostet allegear jild.As jo ​​​​it dwaan wolle sûnder oktroaien en lisinsjes, moatte jo har mear oerheidsfinansiering jaan.Mei lisinsjes en oktroaien drage minsken yn oare lannen ek wat fan de kosten om't se ek profitearje fan de technology.Derneist binne al dizze stúdzjes heul wichtich foar it behâld fan it konkurrinsjefermogen fan 'e yndustry.
Neffens harren webside is in part fan jo belesting om 30% (Grundfinanzierung), de rest komt ek út boarnen beskikber foar oare bedriuwen.De oktroaiynkomsten binne nei alle gedachten ûnderdiel fan dy 70%, dus as jo dat net yn 'e rekken hâlde, komt der of minder ûntwikkeling of mear belestingen.
Om ien of oare ûnbekende reden is roestfrij stiel ferbean en net populêr foar lichem, motor, oerdracht en ophingingkomponinten.Stainless kin allinnich fûn wurde yn guon djoere exhaust pipen, it sil wêze crap as martensitic AISI 410, as jo wolle in goede, duorsum exhaust do silst moatte brûke AISI 304/316 sels te meitsje soksawat.
Sa sille alle gatten yn sokke dielen úteinlik ferstoppe wurde mei wiete ierde en begjinne de dielen hiel gau te roastjen.Om't it diel is ûntwurpen foar it leechst mooglike gewicht, sil elke roest it fuortendaliks te swak meitsje foar it wurk.Jo soene gelok wêze as dat diel gewoan in doarskarnier wie, of wat minder wichtige ynterne beugel of lever.As jo ​​​​ophingingsdielen, oerdrachtdielen of soksoarte hawwe, binne jo yn grutte problemen.
PS: Wit immen fan in RVS auto dy't is bleatsteld oan focht, de-icing en smoargens oeral en it grutste part fan syn carrosserie?Alle ophingarmen, radiatorventilatorbehuizingen, ensfh. kinne wurde kocht foar elke priis.Ik wit oer de DeLorean, mar spitigernôch hat it allinnich RVS exterior panielen en net de hiele lichem struktuer en oare wichtige details.
Ik soe betelje mear foar in auto mei in RVS lichem / frame / suspension / exhaust systeem, mar dat betsjut in priis neidiel.It materiaal is net allinich djoerder, mar ek dreger om te foarmjen en te lassen.Ik twifelje dat roestfrij stiel motorblokken en koppen gjin sin hawwe.
It is ek hiel dreech.Troch hjoeddeistige noarmen foar brânstofekonomy is d'r gjin foardiel foar roestfrij stiel.It sil tsientallen jierren duorje om de koalstofkosten fan in auto makke meast fan roestfrij stiel te kompensearjen om de duorsumensfoardielen fan it materiaal werom te krijen.
Wêrom tinke jo dat?RVS hat deselde tichtens, mar is wat sterker.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 en 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 en 450 MPa).Mei deselde plaatdikte hat in lichem fan roestfrij stiel itselde gewicht as in normaal stiellichem.En jo hoege se net te skilderjen, dus gjin ekstra primer / ferve / lak.
Ja, guon auto's binne makke fan aluminium of sels titanium, dus se binne lichter, mar se binne meast yn 'e high-end merksegment en keapers hawwe gjin probleem elk jier nije auto's te keapjen.Dêrnjonken roest ek aluminium, yn guon gefallen noch flugger as stiel.
Op gjin inkelde manier is roestfrij stiel hurder om te foarmjen en te lassen.It is ien fan 'e maklikste materialen om te lassen, en fanwegen syn hegere duktiliteit dan gewoane stiel, kin it wurde getten yn kompleksere foarmen.Sjoch út foar potten, sinken en oare roestfrij stiel stampings dy't breed beskikber binne.In grutte AISI 304 roestfrij stiel sink kostet folle minder en is mear yngewikkelder foarme dan hokker foarkant fender stimpele út dy earme stielen folie.Jo kinne maklik lichemsdielen foarmje mei hege kwaliteit roestfrij stiel op reguliere mallen en de mallen sille langer duorje.Yn 'e Sovjet-Uny makken guon minsken dy't yn autofabriken wurkje soms roestfrij stiel lichemsdielen op fabryksapparatuer om har auto's te ferfangen.Jo kinne noch fine de âlde Wolga (GAZ-24) mei in boaiem, romp of wjukken makke fan RVS.Mar dit waard ûnmooglik nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny.IDK wêrom en hoe, en no sil gjinien iens wêze om jild foar jo te meitsjen.Ik haw ek net heard fan roestfrij stiel lichemsdielen dy't makke wurde yn westlike of tredde wrâldfabriken.Alle ik koe fine wie in RVS jeep, mar AFAIR, de RVS panielen waarden reprodusearre mei de hân, net fabryk.D'r is ek in ferhaal fan WV Golf Mk2-fans dy't besykje in partij fan roestfrij stiel fenders te bestellen fan aftermarket-fabrikanten lykas Klokkerholm, dy't se normaal meitsje fan gewoan stiel.Al dizze fabrikanten ôfsnien fuortendaliks en grof alle praat oer dit ûnderwerp, net iens praten oer de priis.Sa kinne jo yn dit gebiet net iens foar wat jild bestelle.sels yn bulk.
Iens, dêrom haw ik de motor net yn 'e list neamd.Rust is perfoarst net it wichtichste probleem fan 'e motor.
RVS is djoerder, ja, mar de RVS koffer hoecht hielendal net te skilderjen.De kosten fan in skildere lichemsdiel is folle heger as it diel sels.Sa kin in koffer fan roestfrij stiel goedkeaper wêze as in roestige.en sil duorje hast foar altyd.Ferfang gewoan de fersliten rubberen bussen en gewrichten op jo auto en jo hoege gjin nije auto te keapjen.As it sin makket, kinne jo de motor sels ferfange troch wat effisjinter of sels elektrysk.Gjin ôffal, gjin ûnnedige miljeu-fersteuring by it bouwen fan nije auto's of it operearjen fan âlde.Mar om ien of oare reden is dizze miljeufreonlike metoade hielendal net yn 'e listen fan ekologen en fabrikanten.
Yn 'e lette jierren 1970 makke ambachtslju yn' e Filipinen nije roestfrij stiel lichemsdielen foar Jeepneys.Se waarden oarspronklik boud fan jeeps dy't oerbleaun binne út de Twadde Wrâldoarloch en de Koreaanske Oarloch, mar om 1978 hinne waarden se allegear ôfsnien om't se de efterkant útstreke koenen om in protte riders op te nimmen.Sa moasten se fanôf it begjin nij bouwe en roestfrij stiel brûke om it lichem net te roastjen.Op in eilân omjûn troch sâlt wetter is dit goed.
Stainless stiel sheet hat gjin materiaal lykweardich oan HiTen stiel.Dit is kritysk foar feiligens, tink oan 'e earste euroNCAP-tests op Sineeske auto's dy't dit type spesjale stiel net brûkten.Foar komplekse dielen, neat slacht GS getten izer: goedkeap, mei hege casting eigenskippen en rust ferset.De lêste spiker yn 'e kiste is de priis.RVS is echt djoer.Se brûke it foarbyld fan in sportauto foar in goede reden dêr't de kosten neat skele, mar foar VW lang net.
Troch ús webside en tsjinsten te brûken, stimme jo útdruklik yn mei it pleatsen fan ús prestaasjes, funksjonaliteit en advertinsjekoekjes.learn