It paniel fan saakkundigen fan Yachting Monthly komt byinoar om jo har bêste tips foar dekferbettering te jaan
Soargje derfoar dat jo útsjekke foardat jo Frankryk ferlitte om te foarkommen dat jo te lang yn it Schengen-gebiet bliuwe. Ofbylding: Getty
As wy nije en brûkte boaten beoardielje by Yachting Monthly, is ien fan 'e wichtichste dingen dy't ús testers besjogge de yndieling fan it dek en hoe't de opset potinsjele keapers kin helpe of hinderje. Fansels, nettsjinsteande de yndieling fan it dek fan 'e fabryk, kinne jo ferbetteringen oan it dek meitsje om jo jacht better foar jo te wurkjen te litten.
Wy hawwe ús team fan saakkundige krúsers byinoar helle om har harren bêste tips te jaan foar it ferbetterjen fan ferskate skipstypen en seilstilen op it dek.
Om dit te foarkommen, is myn 45ft sloep Mo foarsjoen fan in roestfrij stielen deksel dy't ûnder de kompresjering fan 'e fentilaasje past, wêrtroch't de fentilaasje praktysk wetterticht is.
Ik sis "hast" om't de measte Dorade-doazen in ôfwetteringsgat yn 'e boaiem hawwe dat noch in lytse hoemannichte wetter yn heul rûge omstannichheden kin litte, dus it is noch altyd in tûk idee om in doek fan ûnderen yn 'e fentilaasje te stopjen.
As ik op see bin, brûk ik de karabiner: it hâldt de cockpitlocker feilich, mar it betsjut dat ik him noch altyd fluch iepenje kin.
De ynstallaasje fan poarten op 'e fangrail makke it makliker foar Algol-personiel om yn te kommen. Ofbylding: Jim Hepburn
Nei't de bemanning in heup- en knibbeloperaasje hie, moasten wy wat wurk dwaan oan 'e relings fan myn Beneteau Evasion 37 Algol.
De leuninglinen moatte dan ynkoarte wurde en de slútlinen foar de poarte oan beide kanten ynstalleare wurde; se wurde fêstmakke foar maklike tagong fan in ponton of rubberboat.
Brûk pankoppen fan 6 mm x 50 mm roestfrij stiel om de doar- en pylderbasis-mûtsen troch de teakhouten ôfdekkingsrails yn 'e sydplanken te skroefjen foar ekstra sterkte.
De doarframes en pylders komme út Dútslân. De ferrules, eachjes en snap-shackels dy't brûkt wurde om de tried fan 'e leuning yn te koartsjen komme út it Feriene Keninkryk.
Ik moast in ienfâldige triedparse meitsje om nije ferrules op roestfrij tried te hydro-die smeiden.
Willem makke syn eigen oanpaste bimini, om't er gjin bimini fine koe dy't paste op syn smelle achtersteven Gladiateur 33. Ofbyldingskredyt: William Schotsmans
De romte tusken it foarste ein fan 'e giek en de efterste strut is 0,5 m, en de efterkant fan 'e efterste strut moat ferlingd wurde.
It bestiet út in roestfrij stielen stang dy't oan 'e efterste stipe skarniert is, mei in laske eachplaat oan 'e foarkant foar it klimmen oan 'e boppeste lift.
De boppeste lift giet troch in blok dat op 'e efterste stipe monteard is en rint fluch oer de duwput. It seil is befestige oan 'e duwstang en twa achterste stutten.
Sûnt de ynstallaasje 15 jier lyn hat de Bimini in tsjinwyn fan 18 knopen en in meiwyn fan 40 knopen ferneare.
Ferline jier hawwe wy it systeem ferbettere mei twa trijehoekige panielen. De cockpit is heal sletten mei de tafoeging fan tenders en lytse parasols op 'e davits.
It kin yn sekonden fuorthelle wurde. As der in stoarm is by it oanlizzen, soe ik de bimini losmeitsje en boppe it foarluik ynstallearje.
Ferfange in diel fan 'e beskermjende tried foar in tried dy't maklik losmakke wurde kin yn in needgefal. Ofbylding: Harry Deckers
De oplossing is om in beugel te meitsjen dy't losmakke wurde kin, of in stik tried te brûken om it efterste ein fan 'e tried fêst te hâlden, sadat it maklik trochknipt wurde kin.
It ynstallearjen fan in fêste marifoon yn it kanaal sil derfoar soargje dat jo trochgeande hege krêft hawwe. Ofbylding: Harry Deckers
Ik haw leaver in oare opset, en ik haw in fêste marifoon yn myn kabine - sadat ik op heech fermogen harkje en kommunisearje kin op marifoon, wylst ik yn 'e cockpit bliuw en sjen kin wat der bart yn myn Surround me by it silen.
Wy hawwe in moaie set net-wetterdichte cockpitkussens, mar wy kinne se net op see sette foar it gefal dat se wiet wurde.
Se sjogge der net sa goed út as ús stoffen, mar se binne folslein wetterdicht, droegje fluch, binne tige noflik en geane jierren mei.
Elke mat fereasket sawat trije meter piipisolaasje. Snij se gewoan yn sân stikken fan 40 sm en riid it tou in pear kear troch de gatten yn 'e isolaasje.
Makke fan polykarbonaat dakmateriaal, lit de nije begelieder mear ljocht nei ûnderen. Ofbylding: John Willis
Op elke reis ynstalleare ik foar fertrek de "Willis Light Access Door", dy't neat mear wie as in stikje dakbedekkingsmateriaal fan 6 mm polykarbonaat dat snien wie om by de tagongsdoar te passen.
It hat yn alle omstannichheden west oant hurde wyn en foarkaam dat it fuortwaaide doe't ik in koart koard troch in gat yn 'e ûnderkant brûkte om it op syn plak te hâlden en it by hurde wyn fuorthelle.
Omdat it transparant is, jout it in soad ljocht, wylst it noch altyd privacy biedt, en ik kin it ek brûke om der notysjes op te skriuwen mei myn keperpinne.
It kostet minder as in grut glês wyn, en it duorret sawat fiif minuten om te mjitten en te snijen mei in draachbere puzel.
Takomstige ferbetterings? Ik boarte mei it idee om in 8 mm blêd te brûken, mar ik koe it 6 mm ding net iens brekke, dus ik tink net dat it folle sin makket.
In permanint knoopt tou fan 2 meter makket it oerstappen fan boat nei jacht makliker as it opblaasd is. Ofbylding: Graham Walker
Wy wiene krekt oan lân nei 3.000 milen, en mei de boat ynpakt, koenen wy net wachtsje om oan lân te kommen by dy langferwachte kroech.
Wy trijen makken it, mar de fjirde fûn himsels mei syn fuotten op 'e jolle en syn earms op 'e duwbak, en de gat waard ynienen grutter oant er úteinlik graasjeus yn it wetter foel.
No, wy hawwe no in 2m sterk knoopt tou permanint befestige boppe de sûkerskep op 'e OVNI 395.
Dit joech ús wat om oan fêst te hâlden wylst wy tusken rôljende boaten en dalende tenders ferpleatsten.
It kin himsels sawol sakje litte as himsels út 'e dinghy lûke, wat handich is as de weagen de oerstap lestich meitsje - of op 'e weromreis fan 'e bar!
De basis fan 'e peal is in roestfrij stielen buis (leafst 316) fan 'e grutte fan myn spinnakerpeal, dy't ik op in stevige standert op it dek monteer.
Ik brûk it om myn radarantenne te montearjen, om't it foarkomt dat ik gatten yn 'e mêst meitsje en gewicht besparret. Dit jout my in berik fan 12 milen, wêr't ik tige bliid mei bin.
Jo kinne ek efterljochten op peallen montearje (om se boppe de flagge te hâlden, wat handich is by it silen yn 'e nacht), cockpit- of dekljochten, en ankerljochten.
Yn dizze posysje sil it ankerljocht better sjen op koartere ôfstannen, foaral as jo tichtby lân ankerje, en alle ljochten goed binne.
Jo kinne de radarreflektor ek oan 'e foarkant fan' e mêst krekt ûnder de radar montearje, sadat jo gjin ûnsjogge gatten yn 'e mêst hoege te ponsen.
By swiere rein efteryn kin it deksel nei ûnderen brocht wurde om de kabine te isolearjen fan 'e eleminten, wylst jo noch maklike en rappe tagong ta de kabine mooglik meitsje.
Der binne twa horizontale seillatten op it deksel om te foarkommen dat it yn 'e kabine waait.
It kin ek nachts of wylst de bemanning sliept nei ûnderen brocht wurde om privacy en foldwaande fentilaasje te garandearjen.
Print- en digitale edysjes binne beskikber fia Magazines Direct - dêr't jo ek de lêste oanbiedingen fine kinne.