"Shocraigh mé roinnt grianghraf den charr atá á thógáil agam faoi láthair a sheoladh isteach. Thosaigh sé mar Commodore VE SS-V ón mbliain 2006, ach thóg mé é mar ómós don LX SL/R 5000. Agus rinne Jason agus a fhoireann ag Cartech Australia in Albury an obair mheicniúil go léir."
Ritheann sé ar inneall L98 6.0L le reithe tolláin Holley, corp scairt agus EFI. Is loiní barr cothrom SRP iad na loiní, slata ceangail Scat agus imthacaí nua go hiomlán. Tá camaí Crow, cinn Higgins, spriongaí LS agus slata brú LS7, boltaí ARP agus cothromóir moille 25% ar an mbarr.
Is TH400 an tarchur le stalla 2900rpm agus luamhán raicéad B&M Stealth Pro. Is TH400 an tarchur le stalla 2900rpm agus luamhán raicéad B&M Stealth Pro. Cór - TH400 с коробкой передач ag 2900 об/min agus храповым переключателем B&M Stealth Pro. Giarbhosca – TH400 le giarbhosca 2900rpm agus luamhán raicéid B&M Stealth Pro.Dúirt B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой ag 2900 об/min agus переключателем B&M Stealth Pro. Giarbhosca – TH400 le stad 2900 rpm agus luamhán raicéid B&M Stealth Pro.Tá sé péinteáilte i PPG Holden Absinth Yellow, an cód céanna leis an LX SL/R 5000.
Tá an tuairteoir cúil agus na ceannsoilse den S1 HSV Senator ar an gcorp-obair, agus tá an cochall, an spoiler agus síntí na gceannsoilse saincheaptha. Níl cinneadh déanta fós faoi na rothaí.
"Thosaigh mo EF Fairmont mar ghluaisteán bán simplí. Chaith mé féin agus mo chairde thart ar 150 uair an chloig ag ullmhú an choirp sular cuireadh trí chóta de phéint Ford Fantasy i bhfeidhm. Inneall SOHC 4.0 lítear a bhí ann le ceann Jim Mock Motorsport, camshaft DEV 6 agus tacaíocht mod. Tá mainiféad turbo T4 cúpla-scrollaigh 6boost aige, turbo GT42 croí-billét, sceithphíopa agus sceithphíopa 4-orlach, agus píopa sceite 50mm Pro Gate."
Tagann breosla ó insteallóirí E85 2000cc, rialtóir Turbosmart FPR2000 agus umar leathnaithe dé-chaidéil Walbro 525. Táirgeann sé 580 each-chumhacht ag 20 psi ar E85. Anois táimid ag tosú ar an gcuid íochtarach a chur le chéile: bloic stroighne 3/4, cráin lámhaigh-phléasctha agus níotraithe, bioráin spóil, loiní CP saincheaptha le comhla faoisimh, fáinní moluibdín, stodaí ARP ar fud an innill agus an príomhchrios.
Úsáidfidh ceann an JMM an comhla nua cruach dhosmálta Ferrea, an sprionga dúbailte agus an coinneálaí tíotáiniam fós. Tá seomra borrtha tosaigh saincheaptha ann freisin le ráillí breosla billet agus insteallóirí 2000cc. Úsáidfidh mé ECU Wolf atá ag rith i sraith le cornaí LS. Is é an tarchur ná Powerglide Welshpool Transmissions le coscáin agus glasáil ag 5000rpm agus táirgeann sé 1300 each-chumhacht.
Gheobhaidh an difreál caighdeánach EF Falcon moil Truetrac, acastóirí soladacha agus clúdach tromshaothair. Faoin difreál sin ritheann ríleanna AFCO i ngach treo le luamháin athneartaithe. I measc na ngnéithe eile tá leathchliabhán rolla ceadaithe ag CAMS agus trealamh Coscáin Rása 330mm. Ba é an plean é a rith suas go 35 psi ag an tús agus díriú ar thart ar 900 each-chumhacht. Roghnóidh mé ceathrú ard 9 soicind i gcríoch sráide.
"Seo mo thríú gluaisteán trí roth; bhí innill V6 Ecotecs ag rith ar mo chéad dá cheann. Spreag an t-innealtóir ar an dara gluaisteán trí roth mé chun an V8 a thógáil. Is aisteach liom é seo mar ceapaim gur daoine fásta iad innealtóirí sa chothromóid agus nár cheart dóibh a bheith ag spreagadh amadáin shinsearacha - mise - chun rud chomh greannmhar sin a thógáil. Mar sin cheannaigh mé Fairlane '91 agus d'úsáid mé V8 EFI 5.0 lítear, tarchur uathoibríoch ceithre luas, agus difreálach acastóir tiomána le coscáin diosca cúil, AGUS rinne mé clúdach an chochall tosaigh a athnuachan."
Fráma feadánach gan uaim 32NB. Ceann tosaigh le nasc tosaigh agus luascadán cúil triantánach boltaithe leis an difreálach acastóra tiomána.
Tá an ríomhaire agus na hionstraimí suite faoi thosach an tsuíocháin, agus tá an umar breosla suite ag tosach an tsuíocháin. Tá ceallraí agus aimplitheoir an VH44 suite taobh thiar de gheata beag cúil. Is féidir gach rud a dhiúscairt, seachas na gardaí. Tá an V8 réidh, ach go dtí seo níorbh fhéidir liom é a dhearadh mar gheall ar an gcoraintín COVID. Chuaigh mé tríd an tuath le dornán daoine. Tá sé réidh, láimhseálann sé go maith, agus tá sé iontach gasta, ach is tábhachtaí fós, fuaimeann sé cruinn.
Cuireann an trírothair Ecotec eagla orm, ach má dhúnann tú do shúile, is féidir leat Commodore VT a shamhlú i gcaipín babhlála ar sheilf. Ní sa 302 Windsor seo!
"Seo mo thuras forásach. Is veain VN SV LE ón mbliain 1989 í seo, a cheannaigh mé 10 mbliana ó shin, gach lá. Ansin thóg mé 304 stoic láidir agus dhíol mé é leis an rún rudaí eile a thógáil, d'fhan sé sa gharáiste go dtí anuraidh nuair a shocraigh mé tosú."
Thug mé an carr go Showtime Customs i Heathcote chun na rothaí móra a ísliú agus rinne siad é gan aon fhadhb.
Táim i mbun 355 an-ionsaitheach a thógáil faoi láthair le bloic stroighne, slata ceangail Scat, I-bhíomaí agus loiní brionnaithe. Tá cinnirí cóimhiotail Edelbrock air, cóimheas comhbhrúite 12.8:1, camshafts soladacha, agus mainiféad dé-scóip grúpa A. Is é E85 an breosla. Is Trimatic trí luas an tarchur le difreálach gearr rothlach BorgWarner agus seafta 31-splineáilte.
Tá coscáin mhóra Harrop ar an liosta le 22 soicind a líonadh agus ansin sa bhliain nua tosóidh sé ag péinteáil. Guímis go n-imeoidh gach rud de réir an phlean.”
"Táim ag athchóiriú m'inneall Commodore VL Executive 5.0L V8 ó 1987 ó bhí sé as táirgeadh le 15 bliana. Cheannaigh mé an carr 10 mbliana ó shin mar athchóiriú neamhchríochnaithe agus níor shocraigh mé ach le déanaí go raibh sé in am é a dheisiú."
Go dtí seo, tá an carr díchóimeáilte go hiomlán agus stiallta síos go dtí an miotal lom ag Friendz Auto Restorations agus ansin d’oibrigh an fhoireann ar an bpainéal chun go mbeadh cuma nua air arís. Ansin, chuir Steve ó Cruz Restorations péire cótaí móra sómasacha i ngorm maidine déanta sa mhonarcha air.
Déanfar gach rud taobh istigh den charr a nuashonrú, a atógáil nó a ghalbhánú, rud a fhágfaidh go mbeidh cuma an-néata air ar an tsráid. Fanfaidh na suaitheantais monarchan go léir agus beidh tuairteoirí MX Grey, Venetian agus tuairteoirí níos tipiciúla Wollongong VL ar an gcarr – ní mór an stíl gong a choinneáil!
Ó, agus tá roinnt pleananna speisialta istigh ann. Ag an gcéim seo, níl cinneadh déanta fós faoi na rothaí. Tá an 308 á atógáil agus sroichfidh sé 355ci. Beidh ceann an mhúnla is déanaí agus mainifíle ard-airde air agus déanfaidh sé an torann craiceáilte Holden sin atá ar eolas againn go léir - is crios saor ó LS é! Is féidir le daoine an tógáil a leanúint ar mo Instagram @jbensmaad.”
"Tá cúpé trí fhuinneog Ford Downs Industries '37 agam as Meiriceá. Cheannaigh mé an corp seo ó Victoria cúpla bliain ó shin, dúradh liom go bhfuil sé ann le 15 bliana."
Bhog mé go Perth é agus thosaigh sé ar fad. Is é mo sprioc é a chur ag breathnú go holc, amhail is dá mba mhian leis tú a mharú, mar sin úsáidim gach orlach de rialacha tógála WA chun carr gairmiúil sráide a thógáil. Rinne mé an cúl a atógáil chun difreálaí 9″, 4-nasc agus rothaí 15×10 le rims 15×6 chun tosaigh a fheistiú.
Seolfaidh sé an LS atá teannta agus insteallta ar ais isteach sa chorp. Suíocháin Mercedes-Benz. Tá colún stiúrtha Idedit ann, tosaigh Rod-Tech, agus gríl snoite de láimh a thugann cruth beagán difriúil dó. Sin an áit a bhfuilim. Más mian leat níos mó a fheiceáil, chruthaigh mé grianghraif ar mo Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.