“Is é an smaoineamh clú a thógáil, ní marcaíocht ar chapall,” a dúirt Gerald Wigert le guth bog agus géar araon. Níl só an dara ceann ag uachtarán Vector Aeromotive Corporation, cé go bhfuil sé ag dearadh agus ag tógáil an Vector cúpla-turba, sárcharr 625 each-chumhacht, 2 shuíochán, lár-inneall, ag baint úsáide as ábhair chun cinn agus teicneolaíocht córas aeraspáis. Ó sceitsí go samhlacha cúr go samhlacha lánmhéide, taispeánadh an Vector den chéad uair ag Seó Gluaisteán Los Angeles 1976. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, críochnaíodh fréamhshamhail oibre, a cuireadh le chéile ó chomhpháirteanna a bailíodh ó líonta talún agus a nitear páirteanna uathu, chun an teach a sholáthar. Dúirt sé gur chuir an geilleagar lag agus an cáineadh díobhálach sna meáin gluaisteán isteach ar iarrachtaí chun maoiniú a fháil, agus gur chosúil go raibh a bhrionglóid maidir le trodaire talún a thógáil do na sráideanna i ndán dó teacht i gcrích.
Tuilleann Wigt cineál bonn as a bhuanseasmhacht, cineál luach saothair as a bhuanseasmhacht lom. Seachain an treocht trí neamhaird a dhéanamh de thaibhsí uafásacha eachtraí teipthe Tucker, DeLorean agus Bricklin. Tá Vector Aeromotive Corporation i Wilmington, California réidh faoi dheireadh chun carr amháin a thógáil in aghaidh na seachtaine. Ní gá do na comhraic ach cuairt a thabhairt ar an limistéar tionóil deiridh, áit a raibh dhá cheann de na gluaisteáin a ngrianghrafamar á n-ullmhú le haghaidh loingsithe chuig a n-úinéirí nua san Eilvéis (díoladh an chéad Vector W8 dé-turbo táirgeachta le prionsa Sádach Araibeach, a bhfuil Porsche 959 agus Bentley Turbo R ina bhailiúchán de 25 carr freisin). Tá thart ar ocht Vector eile á dtógáil ag céimeanna éagsúla críochnaithe, ó chassis rollta go feithiclí beagnach críochnaithe.
Iad siúd nach bhfuil cinnte fós, ba chóir dóibh a bheith ar an eolas gur fhás an chuideachta ó fhoirgneamh amháin agus ceathrar fostaithe in 1988 go ceithre fhoirgneamh a bhfuil achar os cionn 35,000 troigh cearnach acu agus beagnach 80 fostaí tráth scríofa na tuairisce seo. Agus d’éirigh leis an Vector tástálacha tuairteála DOT den scoth a rith (tástálacha tuairteála 30 msu tosaigh agus cúil, dorais agus díon le chassis amháin); tá tástálacha astaíochtaí ar siúl. Bhailigh siad os cionn $13 milliún i gcaipiteal oibre trí dhá thairiscint thar an gcuntar poiblí.
Ach faoi ghrian theas meán lae ag aonach Pomona, California, bhí gníomh creidimh deiridh Wigt soiléir. Trasnaíonn trucail leac cothrom le dhá inneall Vector W8 TwinTurbo bóthar leathan pábháilte go stiall tarraingthe. Díluchtaíodh an dá charr turgnamhacha agus chuir eagarthóir tástála bóthair Kim Reynolds ár gcúigiú roth agus ríomhaire tástála bóthair ar cheann acu mar ullmhúchán do chéad tástáil feidhmíochta Auto Magazine.
Ó 1981 i leith, tá comhairle tugtha ag David Kostka, Leas-Uachtarán Innealtóireachta Vector, maidir le conas na hamanna rith is fearr a fháil. Tar éis tástála eolaí, brúnn Kim an Vector go dtí an líne idirmheánach agus atosaíonn sé an ríomhaire tástála.
Bhí cuma imníoch ar aghaidh Kostya. Caithfidh sé a bheith. Deich mbliana ag obair 12 uair an chloig sa lá, seacht lá na seachtaine, beagnach trian dá shaol dúiseachta, gan trácht ar chuid mhór dá anam, tiomnaithe don mheaisín.
Níl aon rud le bheith buartha faoi aige. Céimníonn Kim ar an gcos coscáin, roghnaíonn sé an chéad ghiar, agus céimníonn sé ar an gcos gáis chun an tarchur a luchtú. Tá torann an innill V-8 uile-alúmanaim 6.0-lítear níos déine, agus tá fuaim an turbaluchtóra Garrett ag teacht le huafás an tiomána crios cúlpháirtí stíl Gilmer. Téann an coscán cúil i ngleic le chasmhóimint V-8 agus tiomáint roth tosaigh an ghluaisteáin, ag sleamhnú cábla tosaigh faoi ghlas trasna an chosáin. Is analógach é seo de bhuirghadra feargach ag tarraingt a charr.
Scaoileadh na coscáin agus phléasc an Vector ar shiúl le sleamhnú beag rotha, pluim deataigh ón Michelin ramhar agus claonadh beag ar an taobh. I gcnapán súl – 4.2 soicind gann – luasghéaraíonn sé go 60 msu, nóiméid roimh an aistriú 1-2. Ritheann an Vector thar bráid cosúil le Can-Am mór-tholláin, ag leanúint ar aghaidh ag rásaíocht síos an rian le buile ag méadú. Casann corraíl gainimh agus smionagar fithiseach i bhfolús agus a chruth ding-chruthach ag stróiceadh poll san aer. In ainneoin beagnach ceathrú míle, bhí fuaim an innill fós le cloisteáil agus an carr ag luascadh thar bráid i ngaiste. Luas? 124.0 msu i díreach 12.0 soicind.
Dhá a chlog déag. De réir an fhigiúir seo, tá Vector i bhfad chun tosaigh ar phríomhghluaisteáin ar nós Acura NSX (14.0 soicind), Ferrari Testarossa (14.2 soicind) agus Corvette ZR-1 (13.4 soicind). Chuaigh a luasghéarú agus a luas isteach i gclub níos eisiach, leis an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo neamhthástáilte mar bhaill. Tá buntáistí ag baint le ballraíocht, ach tá costais ag baint léi freisin: Díoltar an Vector W8 TwinTurbo ar $283,750, atá níos costasaí ná Lamborghini ($211,000) ach níos lú ná Ferrari (cosnaíonn leagan SAM den F40 thart ar $400,000).
Mar sin, cad a fhágann go n-oibríonn an Vector W8? Chun gach ceist a bhí agam a fhreagairt agus turas a thabhairt dom ar shaoráid Vector, seo chugainn Mark Bailey, Leas-Uachtarán Déantúsaíochta, iar-fhostaí Northrop agus iar-bhall de líne Can-Am.
Agus é ag pointeáil i dtreo bhá innill an Vector a bhí á thógáil, dúirt sé, “Ní inneall beag atá sníomh chun báis é seo. Is inneall mór é nach n-oibríonn chomh crua.”
Slat bhrú V-8 90 céim sé lítear déanta as alúmanam, bloc déanta in Rodeck, ceann sorcóra dhá chomhla ó Air Flow Research. Rinne Shaver Specialties i Torrance, California, na bloic fhada a chur le chéile agus tástáil dyno a dhéanamh orthu. Ar a shon sin, tá cuma liosta na Nollag de rásóirí ciorcaid ar liosta páirteanna an innill: loiní brionnaithe TRW, slata ceangail cruach dhosmálta Carrillo, comhlaí cruach dhosmálta, airm luascadáin sorcóra, slata ceangail brionnaithe, ola thirim le trí scagaire ar leithligh. beart píobáin cruach le feistis dearga agus gorma anóidithe chun sreabhán a iompar i ngach áit.
Is é príomhghnóthachtáil an innill seo ná idirfhuaraitheoir oscailte déanta as alúmanam agus snasta go snasta geal. Is féidir é a bhaint den fheithicil i gceann cúpla nóiméad trí cheithre theanntán aerodinimiciúla scaoilte tapa a scaoileadh. Tá sé cúpláilte le turbocharger Garrett cúpla fuaraithe le huisce agus tá cuid lárnach feithicle, imleoir agus cásáil sainiúil d'aerárthaí ann.
Déantar an adhaint a láimhseáil le cornaí ar leithligh do gach sorcóir, agus seachadtar breosla trí il-chalafoirt sraitheacha ag baint úsáide as insteallóirí saincheaptha ó fhoireann forbartha Bosch. Déantar comhordú ar sheachadadh an spréach agus an bhreosla trí chóras bainistíochta innill in-ríomhchláraithe dílseánaigh Vector.
Tá na plátaí gléasta chomh hálainn leis an mótar féin, á shuíomh ar thaobh an chliabháin. Billéad alúmanaim muilleáilte anóidithe gorm agus cabhraithe, ceann boltaithe le fo-thaobh an bhloic agus an ceann eile mar phláta oiriúnaithe innill/tarchuir. Is GM Turbo Hydra-matic an tarchur, a úsáideadh i ngluaisteáin Olds Toronado agus Cadillac Eldorado V-8 le tiomáint roth tosaigh sna 70idí. Ach tá beagnach gach comhpháirt den tarchur 3 luas tógtha go sonrach ag fochonraitheoirí Vector le hábhair atá in ann 630 lb-ft a láimhseáil. Chasmhóiminte a ghineann an t-inneall ag 4900 rpm agus borradh 7.0 psi.
Shiúil Mark Bailey mé go díograiseach timpeall an urláir táirgthe, ag léiriú an fhráma cruach cróimiam-moluibdín ollmhór feadánach, urláir cíor mheala alúmanaim, agus an eapocsa a bhí greamaithe den fhráma chun an bhileog alúmanaim a fhoirmiú sa limistéar crua-bhlaosc easbhrúite. Mhínigh sé: “Más monachócach go hiomlán é [an dearadh], faigheann tú a lán casadh agus tá sé deacair é a thógáil go cruinn. Más fráma spáis iomlán é, buaileann tú limistéar amháin amach agus ansin bíonn tionchar agat ar gach rud eile, mar go nglacann gach fréamh píopa seilbh ar gach rud.” Tá an corp déanta suas de mhéideanna éagsúla snáithín carbóin, kevlar, mataí snáithínghloine, agus snáithínghloine aontreoch, agus níl aon voltas ann.
Is féidir le chassis níos doichte déileáil níos fearr le hualaí ó chomhpháirteanna fionraí ollmhóra. Úsáideann an Vector dé-A-arm láidir chun tosaigh agus píopa ollmhór De Dion sa chúl, suite ar cheithre arm cúil a shroicheann síos go dtí an balla dóiteáin. Úsáidtear ionsúirí turraing inchoigeartaithe Koni le spriongaí comhlárnacha go forleathan. Tá na coscáin ollmhóra 13 orlach. Dioscaí aeráilte le calipers 4-loine alúmanaim Alcon. Tá dearadh na n-imthacaí rotha cosúil leo siúd a úsáidtear ar an gcarr 3800 lb. Gluaisteán NASCAR caighdeánach, tá cuma thart ar thrastomhas canna caife ar chásáil rotha alúmanaim meaisínithe. Níl aon chuid den chassis faoi bhun caighdeáin nó fiú leordhóthanach.
Mhair an turas monarchan an lá ar fad. Bhí an oiread sin le feiceáil agus d’oibrigh Bailey gan stad chun gach gné den oibríocht a thaispeáint dom. Caithfidh mé filleadh agus imeacht.
Ba é an Satharn a bhí ann, agus thug an meaisín turgnamhach liath-liath a bhí á thástáil againn cuairt orainn lena dhoras oscailte. Is dúshlán é dul isteach sa chábán dóibh siúd nach bhfuil eolach air, le leaca measartha agus spás sách beag idir an suíochán agus tosaigh fhráma an dorais. Úsáideann David Kostka a chuimhne matáin chun dreapadh thar leac na fuinneoige le grásta gleacaíochta isteach sa suíochán paisinéara, agus dhreap mé isteach sa suíochán tiománaí cosúil le fia nuabheirthe.
Tá boladh leathair san aer, toisc go bhfuil beagnach gach dromchla istigh clúdaithe le leathar, seachas an painéal leathan ionstraimí, atá maisithe le hábhar tanaí suede. Tá cairpéad olann Wilton go hiomlán cothrom, rud a ligeann do Recaroanna inchoigeartaithe leictreacha a bheith suite laistigh d'orlach dá chéile. Ligeann an suíomh suíocháin lárnach do chosa an tiománaí scíth a ligean go díreach ar na pedals, cé go bhfuil áirse na rotha ag gobadh amach go suntasach.
Tagann an t-inneall mór beo leis an gcéad chasadh den eochair, ag díomhaoin ag 900 rpm. Taispeántar feidhmeanna tábhachtacha innill agus tarchuir ar a dtugann Vector “taispeántas leictrealonrúil athchumraithe stíl eitleáin” air, rud a chiallaíonn go bhfuil ceithre scáileán faisnéise éagsúla ann. Beag beann ar an scáileán, tá táscaire roghnúcháin giaranna ar chlé. Tá taispeántas “téip ghluaiste” ag ionstraimí ó thacóiméadair go piriméitrí teochta gáis sceite déacha a ritheann go hingearach trasna an phointeora seasta, chomh maith le taispeántas digiteach sa fhuinneog phointeora. Míníonn Kostka conas a sholáthraíonn an chuid ghluaiste den téip faisnéis ráta athraithe nach féidir le taispeántais dhigiteacha leo féin a sholáthar. Bhrúigh mé an luasaire chun a fheiceáil cad a bhí i gceist aige agus chonaic mé an téip ag léim suas an tsaighead go dtí thart ar 3000 rpm agus ansin ar ais go díomhaoin.
Agus mé ag síneadh amach don chnap giaranna stuáilte, a bhí sáite go domhain i leac na fuinneoige ar mo chlé, chuaigh mé siar agus rinne mé mo bhealach amach go cúramach. Agus bóthar roghnaithe againn, chuaigh muid síos sráideanna Wilmington go dtí Mótarbhealach San Diego agus isteach sna cnoic os cionn Malibu.
Mar is amhlaidh i gcás fhormhór na ngluaisteán coimhthíocha, is beag radharc atá le feiceáil ar chúl, agus tá spota dall ag an Vector ar féidir leis an Ford Crown Victoria freastal air go héasca. Síne do mhuineál. Trí na comhlaí cúnga ar an gcochall, ní raibh le feiceáil agam ach an ghaothscáth agus antenna an ghluaisteáin taobh thiar díom. Tá na scátháin sheachtracha beag ach suite go maith, ach is fiú coinne a sceidealú le léarscáil mheabhrach den trácht máguaird. Chun tosaigh, síneann an ghaothscáth is mó ar domhan b'fhéidir agus nascann sí leis an deais, ag soláthar radharc pearsanta ar an asfalt díreach cúpla slat ón gcarr.
Is raca agus pinion cumhachtach an stiúradh, a bhfuil meáchan measartha agus cruinneas den scoth aige. Ar an láimh eile, níl mórán féin-lárnachta anseo, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhaoine nach bhfuil cleachtaithe leo teacht ar chomhréiteach. I gcomparáid leis sin, tógann coscáin neamh-teannsaithe go leor iarrachta - 50 punt dár stad 0.5 gram in aghaidh an mhéadair - chun 3,320 punt a chailleadh. veicteoir ó luas. Is iad achair ó 80 mph go 250 troigh agus 60 mph go 145 troigh na hachair is fearr do Ferrari Testarossa, cé go n-úsáideann Redhead thart ar leath an bhrú ar an gcos chun moilliú. Fiú gan ABS (córas atá le tairiscint sa deireadh), tá na cosa díreach agus beacht, le fritháireamh socraithe chun na rothaí tosaigh a ghlasáil chun tosaigh ar na rothaí cúil.
Chuaigh Kostka i dtreo an bhealaigh amach ar an mhórbhealach, aontaím, agus go luath bhíomar i dtrácht socair ó thuaidh. Thosaigh bearnaí ag teacht idir na gluaisteáin, ag nochtadh lána thapa oscailte mealltach. Ar chomhairle Dhaibhí, agus ceadúnais agus géaga á gcur i mbaol agam. Bhrúigh mé an cnaipe aistrithe isteach sa chlais thart ar orlach agus ansin tharraing mé siar é, ó Thiomáint go 2. Bhí an t-inneall ar tí róchlogáil, agus bhrúigh mé an pedal gáis alúmanaim mór isteach sa bhalla tosaigh.
Leanann luasghéarú brúidiúil, sealadach é seo a fhágann go sreabhann an fhuil sna fíocháin inchinne go cúl an chinn; luasghéarú a fhágann go ndíríonn tú ar an mbóthar romhat mar go sroichfidh tú ann nuair a shraothann tú. Lasann an geata dramhaíola leictreonach-rialaithe ag thart ar 7 psi, ag scaoileadh an borrtha le torann tréith. Buail na coscáin arís, tá súil agam nár chuir mé geit ar an bhfear sa Datsun B210 os mo chomhair. Ar an drochuair, ní féidir linn an próiseas seo a athdhéanamh i ngiar ard ar mhórbhealach gan srian gan eagla roimh idirghabháil na bpóilíní.
Ag breithiúnas ar luasghéarú agus cruth ding iontach an W8, is furasta a chreidiúint go sroichfidh sé 200 msu. Tuairiscíonn Kostka, áfach, gur féidir an 3ú líne dhearg a bhaint amach – 218 msu (lena n-áirítear fás na mbonn). Ar an drochuair, beidh orainn fanacht lá eile le fáil amach, toisc go bhfuil aerodinimic an ghluaisteáin ag an luas is airde fós ina hobair leanúnach.
Níos déanaí, agus muid ag tiomáint feadh Mhórbhealach Chósta an Aigéin Chiúin, tháinig nádúr sibhialta an Vector chun solais. Is cosúil go bhfuil sé níos lú agus níos aclaí ná a leithead mór agus a stíl sách suntasach. Slogann an fionraí cnapáin bheaga go héasca, cinn níos mó go fionnuar (agus níos tábhachtaí fós gan aon sag) agus tá turas daingean, beagán creagach aige a chuireann ár Nissan 300ZX Turbo le comhlaí Tour Shock fadtréimhseach i gcuimhne dom. Seiceáil ar an taispeáint go bhfuil na teochtaí agus na brúnna go léir gnáth.
Ach tá an teocht taobh istigh de Vector Black beagáinín ard. – An bhfuil aerchóiriú sa charr seo? a d’fhiafraigh mé níos airde ná mar is gnách. Chroith Dáithí a cheann agus bhrúigh sé cnaipe ar phainéal rialaithe an aerchóirithe. Is annamh a bhíonn aerchóiriú fíor-éifeachtach i ngluaisteáin coimhthíocha, ach pléascann sruth aeir fhuair amach beagnach láithreach as cúpla poll súl dubh anóidithe.
Chasamar ó thuaidh go luath isteach sna cnoic chos agus roinnt bóithre deacra canyon. I dtástáil an lae roimhe sin, scóráil an Vector 0.97 gram ar scátchlár Pomona, an scátáil is airde a thaifeadamar riamh ar aon rud seachas carr rásaíochta. Ar na bóithre seo, spreagann an rian ollmhór boinn Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 tosaigh, 315/40ZR-16 cúil) muinín. Tá an cúinneáil gasta agus géar, agus tá an chobhsaíocht cúinneála den scoth. Is gnách go mbíonn piléir ollmhóra gaoithe ag bacadh an radhairc ag barr na gcoirnéal ga-gha a mbuailimid isteach iontu, áit a mbraitheann an Vector 82.0-orlach ar leithead beagán cosúil le heilifint i siopa poircealláin. Tá an carr ag iarraidh casadh mór, mór inar féidir leat an pedal gáis a shealbhú agus is féidir a chumhacht agus a ghreim ollmhór a úsáid le cruinneas agus le muinín. Níl sé deacair a shamhlú go bhfuilimid ag marcaíocht Porsche enduro agus muid ag rásaíocht trí na coirnéil ga-gha seo.
Ní dhéanfadh Peter Schutz, Cathaoirleach agus POF Porsche ó 1981 go 1988 agus ball de bhord comhairleach Vector ó 1989, neamhaird den chomparáid. “Tá sé níos cosúla le 962 nó 956 a thógáil ná aon charr táirgeachta a thógáil,” a dúirt sé. “Agus ceapaim go dtéann an carr seo níos faide ná mar a bhí agam le déanamh le rásaíocht go luath sna hochtóidí.” Comhghairdeas le Gerald Wiegert agus a fhoireann innealtóirí díograiseacha, agus le gach duine eile a raibh an misneach agus an diongbháilteacht acu a gcuid aislingí a bhaint amach.