"Is é an smaoineamh cáil a thógáil, gan marcaíocht ar chapall," a dúirt Gerald Wiegert i nguth a bhí idir bog agus fíochmhar. Níl an só an rogha deiridh sin ag uachtarán Vector Aeromotive, cé go bhfuil sé ag obair ó 1971 i leith chun an Veicteoir cúpla-turbo a dhearadh agus a tháirgeadh, 625-capall 2-shíochána 2-shuíochán córais aeróbaice, ag baint úsáide as samhlacha iomlána sceitseála aeróbaice agus cúr-shonraí tógála. Taispeánadh Veicteoir den chéad uair ag an Los Angeles Auto Expo i 1976. Críochnaíodh fréamhshamhail oibre dhá bhliain ina dhiaidh sin, curtha le chéile ó chomhpháirteanna a bailíodh ó junkyards agus nite as páirteanna - chun an teach a sholáthar.
Tá bonn de chineál éigin tuillte ag Wigt as buanseasmhacht, luach saothair de chineál éigin as righneas fórsa.Buck an treocht, neamhaird a dhéanamh ar thaibhsí wailing an Tucker theip, DeLorean agus Bricklin eachtraí.Vector Aeromotive Corp. i Wilmington, Calif., Tá sé réidh ar deireadh a thabhairt ar aird carr amháin in aghaidh na seachtaine. Comhraiceoirí gá ach cuairt a thabhairt ar an limistéar tionóil deiridh i gcás ina bhfuil an chéad scannán a chur ar fáil d'úinéirí Vector nua a thionólfar muid ag ullmhú gluaisteáin nua. díoladh ector W8 cúpla-turbo leis an Prionsa Araib, a bhfuil a 25 bailiúchán gluaisteán, lena n-áirítear freisin Porsche 959 agus Bentley Turbo R).
Iad siúd nach bhfuil cinnte fós ba chóir go mbeadh a fhios go bhfuil an chuideachta tar éis fás ó fhoirgneamh amháin agus ceithre fostaithe i 1988 go dtí ceithre fhoirgneamh iomlán os cionn 35,000 troigh cearnach agus beagnach 80 fostaithe ag an am a scríobh.Tá tástáil astuithe ar siúl. Ardaíodh os cionn $13 milliún i gcaipiteal oibre trí dhá thairiscint phoiblí stoic thar an gcuntar.
Ach sa ghrian meán lae ag an Pomona, Calif., Fairgrounds, bhí gníomh deiridh Wigt an chreidimh léir.Trasnaíonn trucail flatbed ag iompar dhá Vector W8 TwinTurbos an bóthar leathan asfalt go dtí an stiall tarraing. Díluchtaíodh dhá charr forbartha, agus d'fheistigh an t-eagarthóir tástála bóthair Kim Reynolds ceann acu lenár gcéad chúigiú roth agus ríomhaire tástála bóthair mar ullmhúchán don tástáil feidhmíochta Auto Magazine.
Ó 1981 i leith, tá roinnt comhairle tugtha ag Leas-Uachtarán Innealtóireachta Vector, David Kostka, maidir le conas na hamanna luasghéaraithe is fearr a bhaint amach.
Bhí cuma imníoch le feiceáil ar aghaidh Kostka. Ba chóir go mbeadh air.Deich mbliana d'obair 12 uair sa lá, seacht lá na seachtaine, beagnach trian dá shaol dúiseacht - gan trácht ar smután mór dá anam - atá dírithe ar an gcarr.
Ní gá dó a bheith buartha.Kim cuireann sé a chos ar na coscáin, roghnaíonn 1ú fearas agus úsáideann an throttle a luchtú an drivetrain.The roar an 6.0-lítear uile-alúmanam V-8 inneall níos déine, agus tá an fheadóg an turbocharger Garrett ar aon dul leis an whine an Gilmer-cineál-cineál cúlpháirtí crios tiomána. ag sleamhnú an teidil tosaigh faoi ghlas ar an gcosán.Is analóg é de bulldog feargach ag tarraingt a charr.
Scaoileadh na coscáin agus an Veicteoir catapulted ar shiúl le casadh roth beag, plume deataigh ó na saille Michelin agus sidestep.I bhfaiteadh na súl - paltry 4.2 soicind - buaileann sé 60 msu, chuimhneacháin roimh an shift 1-2.The Veicteoir whizzes am atá caite mar a bheadh ​​leadránach mór Can-Am, an rian méadaitheach nó smionagar de sandbit. isteach sa bhfolús de réir mar a scoilteann a fhoirm ding-chruthach oscailt san aer. In ainneoin beagnach ceathrú míle, bhí fuaim an innill fós le feiceáil agus an carr ag whizzed anuas sa trap.speed?124.0 msu i díreach 12.0 soicind.
Cuireann an figiúr sin an Veicteoir i bhfad chun tosaigh ar shealbhóirí bratacha ar nós an Acura NSX (14.0 soicind), Ferrari Testarossa (14.2 soicind) agus Corvette ZR-1 (13.4 soicind). Chuaigh a luasghéarú agus a luas isteach i gclub níos eisiach, agus is iad na comhaltaí cairtfhostaithe an Ferrari F40 agus an Lamborghini a chosnaíonn sé freisin;an Vector W8 TwinTurbo retails ar $283,750, níos daoire ná Lamborghini ($211,000) ach níos lú ná Ferrari (US-spec F40 costas thart ar $400,000).
Mar sin, cad a chuireann tic leis an Vector W8? Chun gach ceist a fhreagairt agus turas treoraithe ar an áis Veicteoir a sholáthar, tá Mark Bailey mar Leas-Uachtarán Táirgeachta, iarfhostaí Northrop agus iar-iomaitheoir líne Can-Am.
Ag tagairt do chuan innill an Veicteoir atá á thógáil, dúirt sé, “Ní mótar beag é atá casta chun báis.Is mótar mór é nach n-oibríonn chomh crua.”
Pushrod V-8 uile-alúmanam sé-lítear 90-céim, bloc déanta ag Rodeck, ceann sorcóir 2-chomhla déanta ag Air Sreabhadh Research.The bloic fada le chéile agus dinimiméadar thástáil ag Shaver Specialties i Torrance, CA.Whatever a thógann sé;Léann an liosta páirteanna innill cosúil le liosta Nollag rásúir fáinne: loiní brionnaithe TRW, slata ceangail cruach dhosmálta Carrillo, comhlaí cruach dhosmálta, airm rocker sorcóir, cromáin brionnaithe, tirim le trí scagairí ar leith Córas athbhreoslaithe sump ola.Bundle píobáin déanta as cruach dhosmálta braidáilte le feistis dearg agus gorm anodized chun sreabhach a iompar i ngach áit.
Tá glóir corónach an innill seo ina chomhthionól intercooler nochta, atá déanta as alúmanam agus snasta go sheen dazzling.Is féidir é a bhaint as an gcarr i nóiméid trí scaoileadh ceithre clamps aer-scaoileadh tapa.
Láimhseálann cornaí aonair gach sorcóir an adhainte, agus seachadtar breosla trí instealladh poirt sheicheamhach iolrach, ag baint úsáide as instealltaí saincheaptha ó fhoireann T&F Bosch. Spark agus breosla a chomhordaíonn an córas bainistíochta innill in-ríomhchláraithe Vector dílseánaigh.
Plátaí gléasta chomh hálainn leis an inneall é féin a shuíomh cliathánach sa chliabhán.Blue anodized agus cabhraithe billet alúmanam meilte, boltaí amháin go dtí an taobh cúlpháirtí an bhloc agus an ceann eile doubles mar inneall / tarchuir adapter plate.The tarchur GM Turbo Hydra-matic, in úsáid ag an V-8 thiomáint tosaigh-thiomáint Olds Toronado agus Cadillac Is é an cuspóir 7-03 Elado beagnach gach tarchur ag Elado-speilt. fochonraitheoirí ector ag baint úsáide as ábhair is féidir a sheasamh 630 lb-ft.Torque arna dtáirgeadh ag an inneall ag 4900 rpm agus 7.0 psi threisiú.
Bhí Mark Bailey díograiseach agus é ag siúl liom tríd an siopa monaraithe, ag cur in iúl an fráma feadán cruach ollmhór cróim-moluibdín, urláir meala alúmanaim, agus éipocsa-nasctha agus seamaithe leis an bhfráma chun fráma docht a dhéanamh.Leathán alúmanaim sa limistéar easbhrúite blaosc. Mhínigh sé: “Dá mbeadh [an struchtúr] monacócach ar fad, gheobhaidh tú go leor casadh agus bheadh ​​sé deacair é a thógáil go cruinn.Dá mbeadh an spás-fhráma ar fad ann, buailfeá limistéar amháin agus chuirfeá isteach ar gach rud eile mar go nglacann gach feadán An subs as gach rud.”Tá an comhlacht tógtha de mhéideanna éagsúla snáithín carbóin, Kevlar, mataí fiberglass, agus fiberglass aontreoch, agus tá sé saor ó strus ó thaobh struchtúir de.
Is féidir le chassis níos déine láimhseáil níos fearr ar na hualaí fionraí ollmhór components.The Veicteoir Úsáideann beefy dúbailte A-arm sa tosaigh agus ollmhór feadán De Dion sa chúl, suite ag ceithre arm trailing a shíneann an bealach ar fad go dtí an balla dóiteáin. 800 lb. carr stoc NASCAR, breathnaíonn an bhlaosc alúmanaim machined an roth thart ar an trastomhas an caife can.Ní píosa amháin den chassis atá faoi bhun caighdeáin, nó fiú amháin leordhóthanach.
Mhair an turas monarchan ar feadh an lae.Bhí an oiread sin le feiceáil agus d'oibrigh Bailey go dian dícheallach chun gach gné den obráid a thaispeáint dom.Caithfidh mé dul ar ais agus tiomáint.
Dé Sathairn tháinig, agus an carr a fhorbairt sclátaí-liath tástáladh againn beckoned le doras swing sínte.Is Entry tasc a daunting don uninitiated, le tairseacha measartha agus spás beag go leor idir an suíomh agus an tosaigh ar an fráma doras.David Kostka leas a bhaint as cuimhne muscle a sleamhnán ar fud an ledge agus isteach sa suíochán paisinéara le cairde gymnast;Teeter mé isteach i suíochán an tiománaí cosúil le fianna nuabheirthe.
Boladh an t-aer leathair, mar go bhfuil beagnach gach dromchla istigh clúdaithe le leathar, ach amháin i gcás an Painéal na nIonstraimí leathan, atá críochnaithe i ábhar tanaí suede.Is é an t-urlár cairpéad olann Wilton go hiomlán cothrom, rud a ligeann do na Recaros inchoigeartaithe go leictreach a chur laistigh de chúpla orlach dá chéile. Ligeann an suíomh suíocháin lárnach do chosa an tiománaí an pedal a bhualadh go díreach, cé go bhfuil cur isteach áirse suntasach ar an roth.
Tagann an t-inneall mór beo ar an gcéad chasadh den eochair, ag cobhsú go 900 rpm díomhaoin. Tá feidhmeanna inneall agus tarchurtha tábhachtach ar taispeáint ar an rud a ghlaonn Veicteoir air “taispeántas electroluminescent in-athchumraithe i stíl aerárthaigh” - rud a chiallaíonn go bhfuil ceithre scáileán faisnéise éagsúla ar fáil. Beag beann ar an scáileán, tá táscaire roghnóireachta fearas ar an taobh clé den taobh clé. pointeoir seasta, chomh maith le taispeáint digiteach sa fhuinneog pointeoir.Kostka a mhíníonn conas a sholáthraíonn an t-alt téip ag gluaiseacht ráta-de-athrú faisnéis nach féidir le taispeántais dhigiteacha ina n-aonar.
Nuair a shroich mé an láimhseáil shifter padded, chuaigh go domhain isteach sa leac na fuinneoige ar mo chlé, droim ar ais agus triaileach ar ais chuig an tsráid.
Mar is amhlaidh leis an chuid is mó Exotics, tá infheictheacht cúil beagnach nach bhfuil ann, agus tá an Veicteoir láthair dall gur féidir leis an Ford Crown Victoria freastal go héasca.Lengthen do mhuineál.Through na comhlaí caol an cochall, ní raibh mé in ann a fheiceáil ach an windshield agus antenna an ghluaisteáin taobh thiar dom.Tá na scátháin taobh amuigh beag ach suite go maith, ach íocann sé coinne a choinneáil, timpeall an domhain agus buaileann an dash tosaigh is mó síos ar an bplé agus an ceann is mó le chéile mentalUp síos tráchta. , ag tabhairt radharc pearsanta ar an asfalt cúpla slat chun tosaigh ar an gcarr.
Is é atá i stiúrtha ná socrú raca agus pinnín cumhacht-chúnamhach atá measartha éadrom le beachtas den scoth.Ar an taobh thíos, níl mórán féinlárnachta ann, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhaoine gan taithí a fháil ar aghaidh. Mar chomparáid, teastaíonn neart fórsa ó na coscáin neamhchúnaimh -50 punt le haghaidh ár n-achar 0.5g méadar - chun punt 33 mph a tharraingt anuas ó 33 mph chun 33 mph a tharraingt anuas ó 33 mph. Is iad 0 troigh agus ó 60 mph go 145 troigh na hachair is fearr don Ferrari Testarossa - cé go n-úsáideann an Redhead thart ar leath an bhrú cos chun deireadh a chur le luas.
Chuaigh Kostka i dtreo an rampa mhórbhealaigh, aontaím, agus ní fada go raibh muid i dtrácht éadrom ag dul ó thuaidh. Tosaíonn bearnaí le feiceáil idir na gluaisteáin, ag nochtadh lána tapa oscailte mealltach.Ar chomhairle David, ceadúnais riosca agus géaga. bhrúigh mé an knob an luamhán fearas síos thart ar orlach domhain isteach an groove, ansin tharraing ar ais, ó Drive an t-inneall go dtí an 2 verwdal mórchóir a mhéadú. ceann.
Ansin tagann an luasghéarú amh, láithreach a chuireann brú ar fhuil san fhíochán inchinne ar chúl an cloigeann;an cineál a choinníonn tú dírithe ar an mbóthar amach romhainn, mar go mbainfidh tú a fháil ann nuair a bheidh tú sraothartach.I idirghabháil wastegate rialaithe go leictreonach ag thart ar 7 psi, scaoileadh treisiú le log sainiúil swish.Buail na coscáin arís;tá súil agam nár chuir mé eagla ar an bhfear sa Datsun B210 os mo chomhair. Faraor, ní féidir linn an próiseas a dhéanamh arís i bhfearas barr ar mhórbhealaigh neamhshrianta gan eagla roimh idirghabháil na bpóilíní.
Ag glacadh le luasghéarú mórthaibhseach an W8 agus cruth na dingeacha, is furasta a chreidiúint go mbuailfidh sé 200 msu. Tuairiscíonn Kostka, áfach, go bhfuil an 3ú dearglíne indéanta – ag bualadh 218 msu (lena n-áirítear fás boinn).
Níos déanaí, mar a thiomáin muid síos an Highway Cósta an Aigéin Chiúin, tháinig nádúr sách sibhialta Veicteoir dealraitheach. Mothaíonn sé níos lú agus níos nimble ná a leithead mór agus in áit a fhorchur styling.Suspension soaks suas bumps beag gan stró, cinn níos mó le composure (agus níos tábhachtaí fós, gan bottoming), agus tá daingean, cáilíocht turas beagán creagach a chuireann i gcuimhne dom ár fad-téarmach brú suas ar taispeáint Nissan, 3000 comhla teochta agus Turbo 3000000000000000000000000000 brú Nissan suas-Zeck 3 Turbo. atá gnáth.
Tá an teocht taobh istigh den Vector Black beagán te, áfach.” An bhfuil aerchóiriú ag an gcarr seo?”D'fhiafraigh mé de ghlór níos airde ná mar is gnách. Chlaon David agus bhrúigh sé cnaipe ar an bpainéal rialaithe aerchóirithe.Tá aerchóiriú éifeachtach fíor annamh i gcarr coimhthíocha, ach tagann pléascadh aer fuar ar an toirt beagnach ó chúpla gaothairí súl dubh anodized.
Go gairid chas muid ó thuaidh i dtreo an foothills agus roinnt bóithre canyon dúshlánach.In tástáil an lae roimhe sin, a tháirgtear an Veicteoir 0.97 gram ar an gclár scátála Pomona, an líon is airde againn riamh a thaifeadadh ar aon rud eile seachas carr cine. tá maoile an seasamh cúinneála sármhaith. Is gnách go gcuireann teanntóga gaoithe ollmhóra bac ar ár dtuairim ar APEX na gcoirnéal ga beag a gcasaimid orthu, áit a mothaíonn an Veicteoir 82.0 orlach ar leithead beagán cosúil le tarbh i siopa poircealláin. Porsche agus muid ag sprint trí na coirnéil mhórga seo.
Ní dhéanfadh Peter Schutz, cathaoirleach agus Príomhfheidhmeannach Porsche ó 1981 go 1988 agus ball de bhord comhairleach Vector ó 1989, an chomparáid a dhíbhe.” Tá sé i ndáiríre níos cosúla le 962 nó 956 a dhéanamh ná carr táirgeachta de chineál ar bith a dhéanamh,” a dúirt sé.”Agus is dóigh liom go bhfuil an carr seo níos faide ná an teicneolaíocht a bhí agam le rásaíocht.”Ádh mór ar Gerald Wiegert agus a fhoireann innealtóirí tiomnaithe, agus do na daoine eile go léir a raibh an buanseasmhacht agus an diongbháilteacht acu a n-aislingí a thabhairt beo.