“Cho-dhùin mi beagan dhealbhan den chàr a th’ agam an-dràsta a chur thugam. Thòisich e mar Commodore VE SS-V ann an 2006, ach thog mi e mar chuimhneachan air an LX SL/R 5000, agus rinn Jason agus an sgioba aige aig Cartech Astràilia ann an Albury an obair mheacanaigeach gu lèir.”
Tha e ag obair air L98 6.0L le reithe tunail Holley, bodhaig throttle agus EFI. Is e loinean mullach còmhnard SRP, slataichean ceangail Scat agus giùlan ùra a th’ anns na loinean. Tha camagan Crow, cinn Higgins, fuarain LS agus slataichean-putaidh LS7, boltaichean ARP agus cothromaichear lagachaidh 25% air a’ mhullach.
'S e TH400 a th' anns an tar-chur le stàileadh 2900rpm agus luamhan-gluasaid B&M Stealth Pro Ratchet. 'S e TH400 a th' anns an tar-chur le stàileadh 2900rpm agus luamhan-gluasaid B&M Stealth Pro Ratchet. Coirèanais - TH400 с коробкой передач aig 2900 об/min agus храповым переключателем B&M Stealth Pro. Bogsa-gèara – TH400 le bogsa-gèara 2900rpm agus luamhan-gluasaid ratchet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400, 具有2900rpm 的失速和 B&M Stealth Pro 棘轮 变速杆.B&M Stealth Pro Coirèanais - TH400 с остановкой aig 2900 об/min agus храповым переключателем B&M Stealth Pro. Bogsa-gèara – TH400 le stad 2900 rpm agus luamhan-gluasaid ratchet B&M Stealth Pro.Tha e air a pheantadh ann am PPG Holden Absinth Yellow, an aon chòd ris an LX SL/R 5000.
Tha am bumper cùil agus na solais-cinn aig an S1 HSV Senator air a’ bhodhaig, agus tha an cochall, am milleadh-spoiler agus na leudachaidhean solais-cinn air an dèanamh gu sònraichte. Chan eil na cuibhlichean air an co-dhùnadh fhathast.
“Thòisich an EF Fairmont agam mar chàr geal sìmplidh. Chuir mo charaidean is mi timcheall air 150 uair a thìde seachad ag ullachadh a’ chuirp mus do chuir sinn trì còtaichean de pheant Ford Fantasy air. B’ e einnsean SOHC 4.0 liotair a bh’ anns an einnsean le ceann Jim Mock Motorsport, camshaft DEV 6 agus taic mod. Tha manifold turbo T4 dà-scrolla 6boost aige, turbo GT42 billet-core, sgaoileadh is sgaoileadh 4-òirleach, agus pìob sgreuchail Pro Gate 50mm.”
Tha connadh a’ tighinn bho steallairean E85 2000cc, riaghlaiche Turbosmart FPR2000 agus tanca leudachaidh dà-phumpa Walbro 525. Bidh e a’ toirt a-mach 580 each-chumhachd aig 20 psi air E85. A-nis tha sinn a’ tòiseachadh air a’ phàirt ìosal a chur ri chèile: blocaichean saimeant 3/4, crannagan air an spreadhadh le peilear agus air an nitrideadh, prìnichean spool, pistons CP gnàthaichte le bhalbha faochaidh, fàinneachan molybdenum, studs ARP air feadh agus crios-prìomh.
Bidh ceann an JMM fhathast a’ cleachdadh bhalbha ùr stàilinn gun smal Ferrea, fuaran dùbailte agus gleidhidh titanium. Tha seòmar àrdachadh aghaidh gnàthaichte ann cuideachd le rèilichean connaidh billet agus in-stealladh 2000cc. Bidh mi a’ cleachdadh ECU Wolf a’ ruith ann an sreath le corailean LS. Is e Powerglide Welshpool Transmissions an tar-chur le breicichean agus glasadh aig 5000rpm agus a’ toirt a-mach 1300 each-chumhachd.
Gheibh an diofar àbhaisteach EF Falcon mòr-ionadan Truetrac, aisealan cruaidh agus còmhdach trom-dhleastanais. Foidhpe bidh ruidhlichean AFCO anns a h-uile taobh le luamhan neartaichte. Am measg fheartan eile tha cèidse leth-rolla ceadaichte le CAMS agus pasgan breicichean rèis 330mm. B’ e am plana a ruith suas gu 35 psi aig an toiseach agus amas a dhèanamh air timcheall air 900 each-chumhachd. Taghaidh mi cairteal àrd 9-diog ann an crìochnachadh sràide.
“’S e seo an treas càr trì-chuibhlichean agam; bha einnseanan V6 Ecotecs air an dà chiad chàr agam. Thug an innleadair air an dàrna càr trì-chuibhlichean orm an V8 a thogail. Tha mi a’ faighinn seo neònach oir tha mi a’ smaoineachadh gur e inbhich a th’ ann an innleadairean san cho-aontar agus nach bu chòir dhaibh a bhith a’ brosnachadh amadan àrd-inbhe – mise – gus rudeigin cho gòrach a thogail. Mar sin cheannaich mi Fairlane ’91 agus chleachd mi V8 EFI 5.0 liotair, tar-chur fèin-ghluasadach ceithir-astar, agus eadar-dhealachadh aiseil dràibhidh le breicichean diosc cùil, AGUS rinn mi còmhdach a’ chochall aghaidh ùr.”
Frèam tiùba gun fhàinne 32NB. Ceann aghaidh le ceangal aghaidh agus gàirdean-luingeis cùil trì-cheàrnach ceangailte ri eadar-dhealachadh an aiseil dràibhidh.
Tha an coimpiutair agus na h-ionnstramaidean suidhichte fo aghaidh an t-suidheachain, agus tha an tanca connaidh suidhichte aig aghaidh an t-suidheachain. Tha bataraidh agus amplifier an VH44 suidhichte air cùl geata-earbaill bhig. Tha a h-uile càil cuidhteasach, ach a-mhàin na geàrdan. Tha an V8 deiseil, ach gu ruige seo tha cuarantine COVID air casg a chuir orm bho bhith ga dhealbhadh. Mharcaich mi e tron ​​dùthaich le dòrlach de dhaoine. Tha e rèidh, a’ làimhseachadh gu math, agus gu h-iongantach luath, ach as cudromaiche, tha e a’ fuaimeachadh ceart.
Tha an trì-bhàta Ecotec gam eagal, ach ma dhùineas tu do shùilean, faodaidh tu smaoineachadh air Commodore VT ann an ad bòbhlaidh air sgeilp. Chan ann san 302 Windsor seo!
“Seo mo thuras adhartach. Is e seo bhan VN SV LE bho 1989, a cheannaich mi 10 bliadhna air ais, a h-uile latha. An uairsin thog mi 304 stoc làidir agus reic mi e leis an rùn rudan eile a thogail, shuidh e anns a’ gharaids gus an-uiridh nuair a chuir mi romham tòiseachadh.
Thug mi an càr gu Showtime Customs ann an Heathcote gus na cuibhlichean mòra ìsleachadh agus rinn iad e gun duilgheadas sam bith.
Tha mi an-dràsta a’ togail 355 gu math ionnsaigheach le blocaichean saimeant, slataichean ceangail Scat, I-beams agus pistons air an dèanamh. Tha cinn aloidh Edelbrock aige, co-mheas teannachaidh 12.8:1, camshafts cruaidh, agus iomadachd throttle dùbailte buidheann A. Bidh connadh E85 ann. Tha an tar-chur na Trimatic trì-astar le eadar-dhealachadh goirid rothlach BorgWarner agus seafta 31-splined.
Tha breicichean mòra Harrop an ath rud air an liosta gus 22 diogan a lìonadh agus an uairsin sa bhliadhna ùr tòisichidh e a’ peantadh. Dèanaibh ùrnaigh gum bi a h-uile càil a’ dol a rèir a’ phlana.”
“Tha mi ag ath-nuadhachadh an einnsean Commodore VL Executive 5.0L V8 agam bho 1987 oir tha e air a bhith a-mach à cinneasachadh airson 15 bliadhna. Cheannaich mi an càr 10 bliadhna air ais mar ath-nuadhachadh neo-chrìochnaichte agus cho-dhùin mi o chionn ghoirid gu robh an t-àm ann a chàradh.”
Gu ruige seo, chaidh an càr a thoirt às a chèile gu tur agus a rùsgadh sìos gu meatailt lom le Friendz Auto Restorations agus an uairsin dh’obraich an sgioba air a’ phannal gus am biodh e a’ coimhead ùr a-rithist. An uairsin chuir Steve bho Cruz Restorations paidhir chòtaichean sòghail ann an gorm maidne dèanta san fhactaraidh air.
Thèid a h-uile càil taobh a-staigh a’ chàir ùrachadh, ath-thogail no galvanachadh, ga dhèanamh a’ coimhead glè snog air an t-sràid. Cumaidh a h-uile suaicheantas factaraidh a’ dol agus bidh cnapan-starra MX Grey, Venetian agus feadhainn nas àbhaistiche Wollongong VL air a’ chàr – feumar stoidhle a’ ghong a chumail!
Agus tha planaichean sònraichte ann a-staigh. Aig an ìre seo, chan eil na cuibhlichean air co-dhùnadh fhathast. Tha an 308 ga ath-thogail agus ruigidh e 355ci. Bidh ceann modail as ùire agus iomadachd àrd aige agus nì e am fuaim Holden craicte sin as aithne dhuinn uile - tha e na raon saor bho LS! Faodaidh daoine an togail a leantainn air an Instagram agam @jbensmaad.
“Tha càr coupé trì-uinneagan Ford Downs Industries ’37 agam à Ameireagaidh. Cheannaich mi a’ bhodhaig seo à Victoria beagan bhliadhnaichean air ais, chaidh innse dhomh gu bheil e air a bhith ann airson 15 bliadhna.”
Ghluais mi e gu Peairt agus thòisich a h-uile càil. ’S e mo rùn a dhèanamh a’ coimhead mì-mhodhail, mar gum biodh e airson do mharbhadh, agus mar sin bidh mi a’ cleachdadh gach òirleach de riaghailtean togail WA gus càr sràide proifeasanta a thogail. Rinn mi ath-thogail air a’ chùl gus diofar 9″, 4-cheangal agus cuibhlichean 15 × 10 le oirean 15 × 6 air a’ bheulaibh a ghabhail a-steach.
Cuiridh e an LS làn-sèididh, air ais dhan bhodhaig. Suidheachain Mercedes-Benz. Tha colbh stiùiridh Idedit ann, aghaidh Rod-Tech, agus griola snaidhte le làimh a bheir cumadh beagan eadar-dhealaichte dha. Sin far a bheil mise. Ma tha thu airson barrachd fhaicinn, chruthaich mi dealbhan air an Instagram agam @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.