Só dous anos despois da última actualización importante do Triumph, todas as armas arden para 2020, o que lle dá ao Street Triple RS outra gran reforma.
O aumento de rendemento de 2017 eleva realmente as credenciais atléticas do Street Triple moi por encima do que vimos antes e empurra o modelo á parte máis alta do mercado que o Street Triple da xeración anterior. O Street Triple RS pasou de 675 cc a 765 cc na última actualización, e agora o motor 2065 cc foi revisado significativamente.
As mellores tolerancias de fabricación dentro da transmisión anularon agora as anteriores engrenaxes antirretorno na parte traseira do eixe de equilibrio e da cesta do embrague. A primeira e a segunda marcha máis curtas melloran o rendemento, mentres que o embrague antiderrapante de Triumph, agora ben probado, reduce a palanca e axuda a un bloqueo positivo baixo a aceleración. funcionando sen problemas cando vagas pola cidade.
O reto de cumprir as especificacións Euro5 acelerou o ritmo dos programas de desenvolvemento de motores no sector da motocicleta. Euro 5 tamén viu a Triumph instalar dous convertidores catalíticos máis pequenos e de maior calidade para substituír a unidade única anterior, mentres que se di que os novos tubos de equilibrio suavizan a curva de par.
Fixémolo, e aínda que os números máximos non cambiaron moito, o par e a potencia de gama media aumentaron un 9 por cento.
O Street Triple RS 2020 produce 121 cabalos de potencia a 11.750 rpm e un par máximo de 79 Nm a 9.350 rpm. Ese par máximo é só 2 Nm superior ao anterior, pero entre 7.500 e 9.500 rpm hai un aumento maior de par na estrada.
A inercia do motor tamén se reduciu nun 7 % debido ao aumento das tolerancias de fabricación por parte de Triumph como provedor exclusivo de motores para o Campionato do Mundo de Moto2. A mecanización de maior precisión no cigüeñal e no eixe de equilibrio é un factor importante para axudar ao motor a xirar máis que antes.
E xira tan facilmente que realmente sorprendeche un pouco pola capacidade de resposta do motor. Isto fixo que non usei o modo Sport na maioría das miñas tarefas de conducción porque en realidade era un pouco tolo. Mesmo se senten pequenos golpes que normalmente non afectan a posición do acelerador, e ese é o dinamismo deste motor de última xeración. RS séntese un pouco como un neno ADD que intenta liberarse. Curiosamente, é mellor deixar as tarefas xerais na estrada no modo estrada, mentres que o modo pista é mellor deixar na pista... Triumph reclama unha redución do 7 % no momento de inercia, o que parece aínda máis.
As Street Triple orixinais de hai máis dunha década eran moi divertidas, unha bicicleta sen obstáculos para xogar con tirar mono ou con rumbo. En comparación, estas máquinas Street Triple RS de última xeración son moito máis serias, as cousas suceden máis rápido e o gran nivel de rendemento deportivo está moi lonxe da divertida bicicleta de rúa que Street Triple comezou en 2007. o soto nun musculoso rango medio, o chasis puido dar un paso máis grande nese tempo.
O modelo RS de 2017 mellorouse aínda máis para 2020, substituíndo o TTX36 do modelo anterior por amortiguadores STX40 Ohlins.Triumph afirma que ofrece unha mellor resistencia ao esvaecemento e funciona a temperaturas de funcionamento significativamente máis baixas.O basculante é un deseño interesante cun deseño de á de gaivota bastante agresivo.
Aínda que non teño as ferramentas para medir a temperatura do amortiguador, podo dar fe de que aínda non se esvaeceu nos accidentados camiños de Queensland e que resistiu os rigores do circuíto Lakeside nun día de decembro moi caluroso. Parece que unha suspensión premium debería ter unha resposta de amortiguación de alta calidade que proporcione unha gran retroalimentación ao piloto mentres permanece o suficientemente suave como para non superarche ata a morte nas estradas lixo.
Triumph escolleu unha horquilla Showa de pistón grande de 41 mm para a parte dianteira da máquina. Os seus enxeñeiros afirman que esta elección se baseou exclusivamente no rendemento, xa que os seus pilotos de proba preferiron a resposta da horquilla Showa ao grupo Ohlins de especificacións comparables que revisaron. Despois duns días ocupados na moto, non atopei ningún motivo para discutir cos seus descubrimentos e axustar a perna xa que era fácil de axustar a compresión. gusta que sexa, xa que están claramente deseñados para funcionar en bicicletas deportivas con clips en lugar de obstaculizar un clicker coas barras dunha soa peza do Triumph.
Para ser xustos, a equipación en ambos os extremos é suficientemente boa en todos os roles, tes que ser un piloto moi rápido e realizado, e entón a suspensión será o factor limitante no teu propio rendemento. A maioría da xente, incluído eu, queda sen talento e posesións de balón antes de que a suspensión abandone a súa zona de confort.
Aínda así, certamente non creo que sexa máis rápido na pista que a GSX-R750 de Suzuki, igualmente datada. A pesar da súa idade relativa, a GSX-R segue sendo unha arma de motos deportivas moi fácil de manexar, polo que realmente pode demostrar que o Triple RS de rúa espida pode igualar o rendemento de circuíto lendario do GSX-R.
No entanto, nunha estrada pechada e desafiante, a axilidade do Street Triple RS, o golpe de gama media e a postura máis erguida prevalecerán e farán unha máquina de estrada máis agradable.
Os freos radiais de catro pistóns Brembo M50 con palancas de freo axustables en relación e envergadura Brembo MCS eran sen problemas en potencia e capacidade de resposta ao parar unha máquina de 166 kg.
En realidade, a bicicleta parecía máis lixeira que os 166 kg de peso en seco porque cando a tirei do cadro lateral, a bicicleta golpeou a miña perna recta xa que usaba máis forza da necesaria. Paréceme máis usar unha bicicleta de terra que unha bicicleta de estrada normal.
Os novos faros LED e as luces de circulación diurna afinan o aspecto da parte dianteira e combínanse cun perfil máis angular para modernizar aínda máis a silueta da máquina.A pesar das súas proporcións minimalistas, o Triumph conseguiu colocar nel un depósito de combustible de 17,4 litros, que debería permitir facilmente unha autonomía de 300 quilómetros.
A instrumentación é TFT a toda cor e é compatible con GoPro e Bluetooth, que proporciona indicacións de navegación paso a paso na pantalla mediante un módulo de conectividade opcional. A pantalla pódese cambiar a través de catro esquemas diferentes e catro esquemas de cores diferentes.
Triumph engade algunhas capas diferentes de película á pantalla para reducir moito o brillo, pero atopei o esquema de cores predeterminado para resaltar cada opción á luz solar, así como para alternar entre os cinco modos de conducción ou as configuracións de ABS/tracción. No lado positivo, o ángulo de todo o panel é axustable.
As pistas de navegación e un sistema Bluetooth con interoperabilidade teléfono/música aínda están nas fases finais de desenvolvemento e aínda non están dispoñibles para probar durante o lanzamento do modelo, pero dinnos que o sistema agora está totalmente funcional e listo para a súa activación.
O novo deseño do asento e o acolchado fan que o poleiro sexa un lugar estupendo para pasar o tempo, e a altura de 825 mm é máis que suficiente para calquera.Triumph afirma que o asento traseiro tamén é máis cómodo e ten máis espazo para as pernas, pero a min aínda me parece un lugar asustado onde considerar pasar o tempo.
Os espellos do vástago estándar funcionan ben e teñen un bo aspecto. Os agarres quentados e a vixilancia da presión dos pneumáticos son extras opcionais, e o Triumph inclúe un depósito de combustible de liberación rápida e un peto traseiro.
Triumph non pon ningunha escusa para que comercialicen o Street Triple RS, e o kit premium usado en toda a máquina certamente xustifica o seu prezo de 18.050 $ + ORC. Non obstante, pode ser un pouco difícil de vender no difícil mercado actual, cando xa están dispoñibles moitas ofertas de maior capacidade e máis potentes. Triple RS para eles mesmos. É o líder en rendemento e o produto de maior calidade neste segmento de volume medio e alto.
Tamén está no horizonte unha variante legal de LAMS chamada Street Triple S para novos pilotos cun motor reducido e desajustado para eses requisitos, xunto con compoñentes de suspensión e freado de especificacións máis baixas. As especificacións para ambas as bicicletas pódense seleccionar na táboa seguinte.
Motojourno - Fundador de MCNews.com.au - A principal fonte australiana de noticias sobre motocicletas, comentarios e cobertura de carreiras durante máis de 20 anos.
MCNEWS.COM.AU é o recurso profesional en liña de noticias sobre motocicletas para motociclistas. MCNews abrangue todas as áreas de interese para o público de motocicletas, incluíndo noticias, críticas e unha cobertura completa de carreiras.